Cước phí vận tải ở Việt Nam cao hơn Mỹ và Trung Quốc
Nếu tính trong tổng giá trị sản phẩm quốc nội (GDP) thì cước phí vận tải của Việt Nam cao hơn Mỹ, còn so sánh riêng trong lĩnh vực vận tải đường bộ thì chi phí này cao hơn Trung Quốc và các nước khu vực Đông Nam Á.
Theo quy định hiện hành, nhà nước không thực hiện kiểm soát giá đối với giá cước vận tải thông thường, việc xây dựng giá cước vận tải do các doanh nghiệp, hợp tác xã chủ động xây dựng phương án giá theo thị trường và đăng ký kê khai giá cước với các cơ quan quản lý nhà nước trước khi áp dụng thu cước theo quy định.
Dựa trên kết quả nghiên cứu tại báo cáo Tạo thuận lợi thương mại, tạo giá trị và năng lực cạnh tranh của Ngân hàng thế giới (năm 2013) thì chi phí logistic của Việt Nam còn tương đối cao so với các nước trong khu vực và trên thế giới, ước tính vào khoảng 20,7% so với tổng giá trị sản phẩm quốc nội (GDP) trong khi tỷ lệ này của của Mỹ 7,7%, của Singapore là 8%, các nước thuộc khối EU là 10%, Nhật 11%, tỷ trọng này cũng cao hơn các nước đang phát triển trong khu vực như Thái Lan (khoảng 18%), Trung Quốc (khoảng 19%).
Nếu lấy tỷ lệ chi phí vận tải trong tổng chi phí logistic là 56% như nghiên cứu Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam do JICA thực hiện năm 2010 (VISSTRAN 2) thì chi phí vận tải ở nước ta hiện đang chiếm khoảng 11,8% tổng giá trị sản phẩm quốc nội.
Tại Việt Nam, đường bộ vẫn đóng vai trò chủ đạo trong vận tải hàng hóa, trong khi các loại hình vận tải khác chưa khai thác hết tiềm năng
Các nghiên cứu trên đều lý giải nguyên nhân khiến chi phí vận tải chiếm tỷ trọng tương đối cao trong giá thành hàng hóa công nghiệp vì: Vận tải hàng hóa bằng đường bộ vẫn đóng vai trò chủ đạo (khoảng 80% trong toàn ngành vận tải) trong khi đó phương thức vận tải đường biển, đường sông rẻ hơn chưa được phát huy đúng tiềm năng;
Một nguyên nhân khác là do cơ cấu các cấp đường trong kết cấu hạ tầng đường bộ của Việt Nam có nhiều bất cập. So sánh với một số nước trong khu vực như Thái Lan, Philippin thì mạng lưới đường bộ Việt Nam có mật độ cao hơn nhưng tỷ lệ đường bộ có năng lực thông hành lớn (đường cao tốc, đường nhiều làn) thì lại nhỏ, chất lượng mặt đường cũng thấp hơn, khiến cho thời gian vận chuyển bị kéo dài, tải trọng thông hành trên đường thấp, đẩy chi phí vận tải tăng lên.
Cùng với đó, sự phân bố của các vị trí đầu mối logistics như nhà ga, cảng, sân bay chưa thuận tiện cho các khu công nghiệp và vùng sản xuất hàng hóa xuất nhập khẩu. Ví dụ hầu hết hàng hoá xuất nhập khẩu của khu vực đồng bằng sông Cửu Long đều phải kết nối bằng đường bộ qua các cảng thuộc khu vực TPHCM và Bà Rịa-Vũng Tàu.
Video đang HOT
Khi so sánh giá cước vận tải bằng đường bộ của Việt Nam so với một số nước trong khu vực và trên thế giới thì có thể nhận thấy: Cước phí VTHH của Việt Nam so với các nước trong khu vực và thế giới chỉ ở mức trung bình. Cước phí ở Việt Nam cao hơn Thái Lan và Trung Quốc một chút nhưng lại thấp hơn nhiều so với Nhật Bản và Hàn Quốc. Tuy nhiên, nếu tính mức cước phí này trên mức thu nhập bình quân đầu người thì Việt Nam lại là nước có cước phí vận tải cao nhất, đắt đỏ nhất trong những nước so sánh.
Theo phân tích cước phí và chi phí của các loại hình vận tải hàng hóa ở Việt Nam của Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức – Trường Đại học Việt Đức, kết quả tính toán và nghiên cứu tiến hành so sánh cước phí vận chuyển giữa ba phương thức là đường bộ, đường thủy nội địa và đường sắt cho thấy: Khi xem xét cước phí vận tải đường dài (trên 100km) thì cước phí vận tải đường bộ cao gần 3.7 lần so với vận tải thủy nội địa, và vận tải thủy nội địa cao gấp khoảng 2.3 lần so với vận tải sắt. Cước phí vận tải luôn có mối quan hệ tỷ lệ thuận với tổng chi phí vận hành phương tiện.
Rõ ràng, sự phát triển của hoạt động vận tải hàng hóa Việt Nam đã và đang đóng góp tích cực vào sự phát triển của nền kinh tế. Bên cạnh những mặt tích cực, hoạt động vận tải hàng hóa cũng đã bộc lộ một số mặt hạn chế nhất định.
Nghiên cứu của Trung tâm nghiên cứu GTVT Việt Đức – Trường Đại học Việt Đức cũng chỉ ra rằng, để đảm bảo sự phát triển bền vững cũng như nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành vận tải hàng hóa Việt Nam, một số giải pháp trước mặt cần tập trung là xây dựng cổng thông tin điện tử về vận tải hàng hóa; xây dựng chiến lược giảm mãi lộ kết hợp với việc tuyên truyền mạnh mẽ đến đội ngũ lái xe tải.
Việc tái cơ cấu thị trường vận tải Việt Nam cũng là một trong những giải pháp quan trọng để giúp ngành vận tải hàng hóa phát triển một cách bền vững. Việc đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng và đặc biệt là cải thiện chất lượng dịch vụ vận tải của ngành vận tải thủy nội địa và đường sắt sẽ thu hút lượng hàng hóa lớn vận chuyển vận bằng hai phương thức này. Đồng thời qua đó sẽ góp phần phát triển hài hòa, cạnh tranh lành mạnh trong hoạt động vận tải hàng hóa của Việt Nam.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Xăng dầu giảm giá, cước vận tải vẫn “án binh bất động”?
Theo các Hiệp hội vận tải, nếu nói cước vận tải đang "án binh bất động" trước việc giá xăng dầu giảm là không công bằng, bởi sự lên xuống thất thường của giá xăng dầu khiến họ trở tay không kịp và thực tế các doanh nghiệp vận tải đã giảm cước từ 5-10%.
Trước diễn biến mới của giá xăng dầu và tình hình thị trường vận tải, thừa ủy quyền của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng, ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia - đã chủ trì buổi tọa đàm về giá cước vận tải tại trụ sở Tổng cục Đường bộ Việt Nam hôm, qua 13/11.
Ông Hùng nhấn mạnh: "Giá xăng thời điểm hiện tại (tháng 11/2014) đã giảm khoảng 12.1% và giá dầu diezen giảm khoảng 16% so với giá xăng dầu tháng 1/2014. Tính bình quân cho cả giai đoạn từ tháng 1-9.2014 giá xăng giảm 1.1%/ tháng và dầu diezen là khoảng 1.5%/tháng. Với tỷ lệ giảm giá xăng dầu như trên tương ứng với tỷ lệ giảm của giá cước vận tải vào khoảng 5,6% - 8%".
Taxi Mai Linh và Vinasun tại TPHCM hôm nay bắt đầu giảm giá cước
Lý giải vấn đề này, bà Phan Thị Thu Hiền - Vụ phó Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải) - cho biết, luật giá cước vận tải thực hiện khung giá do nhà nước quy định, căn cứ vào khung giá này doanh nghiệp vận tải kê khai giá và tự khai theo quy định, cơ chế thị trường có sự quản lý của nhà nước, đảm bảo hài hòa lợi ích giữa các bên.
Cũng theo bà Hiền, năm nay, giá xăng đã 13 lần điều chỉnh, giá dầu có 19 lần. Đặc biệ,t ngày 7/11, xăng giảm 900 đồng/lít, giá dầu giảm 520 đồng/lít. Tuy nhiên, giá xăng dầu chưa làm giảm sâu giá các loại dịch vụ khác.
"Theo cơ chế hiện nay, việc tăng giảm giá cước là do các doanh nghiệp vận tải đăng ký với Sở Tài chính địa phương. Sở Tài chính là cơ quan chủ trì và có quyền chấp thuận hay không chấp thuận, còn các Sở GTVT chỉ là đơn vị phối hợp. Không thể ép doanh nghiệp giảm giá cước, song cơ quan quản lý cần có biện pháp giám sát giá phù hợp. Trước 30/11, các sở giao thông phải làm việc với các hiệp hội vận tải địa phương và doanh nghiệp vận động giảm giá cước. Trong tháng 11, các địa phương sẽ thành lập đoàn kiểm tra liên ngành kiểm tra giá cước tại một số đơn vị vận tải lớn" - bà hiền cho hay.
Tại cuộc họp, đại diện Cục Quản lý giá - Bộ Tài chính phân bua: Bộ Tài chính chịu trách nhiệm quản lý về giá, Thông tư 152 của Liên Bộ Tài chính-Giao thông chuyển mạnh từ t.iền kiểm sang hậu kiểm. Đổi mới về quản lý cước quy định danh mục kê khai giá cước còn 3 dịch vụ với thời điểm kê khai là 5 ngày, tuy nhiên trong trường hợp điều chỉnh dưới 3% thì không phải kê khai lại.
Cước vận tải đã giảm hay chưa?
Hiệp hội vận tải hàng hóa TPHCM cho biết: Các doanh nghiệp vận tải đã giảm cước từ 5-10%, nhiều doanh nghiệp trước giảm rồi nên nay chỉ giảm nhẹ. Giá cước vận tải hàng hóa, do yếu tố thị trường quyết định, khi ít hàng hóa vận chuyển thì các doanh nghiệp vận tải cũng tự giảm giá cước để hút khách.
Trong khi đó, Sở GTVT - đơn vị quản lý 100 hãng taxi với hơn 1.000 đầu xe cho biết một số doanh nghiệp đã giảm giá nhưng không nhiều, các doanh nghiệp đang kê khai giá để có điều chỉnh. Hiện ở Bến xe miền Đông có 10 doanh nghiệp vận tải giảm giá vé; hãng taxi Mai Linh giảm giá từ 300 đồng đến 2.000 đồng/km tùy vùng, taxi Group giảm giá 300 đồng/km. Sở GTVT tỉnh Thanh Hóa cũng khẳng định các doanh nghiệp taxi và buýt trên địa bàn đã giảm giá...
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam: "Tẩy chay doanh nghiệp vận tải vẫn tính giá cao"
Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam - cho biết, nhiên liệu chiếm 35-50% giá thành vận tải, khi giá nhiên liệu giảm mà cước vận tải lừng khừng chưa giảm thì người dân cũng không chấp nhận. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cũng lo ngại rằng xăng dầu giảm giá chỉ được một thời gian ngắn lại tăng nhanh tăng cao, khi đó thì vận tải không thể điều chỉnh kịp theo giá xăng. Trong khi đó, thủ tục tính toán, kê khai lại giá cũng phức tạp, các doanh nghiệp cũng rất thận trọng, thậm chí còn nhìn nhau để giảm giá.
"Các doanh nghiệp vận tải cũng run sợ, họ bảo điều chỉnh giảm nhưng đùng cái xăng dầu lại tăng giá thì làm thế nào? Và thực tế là xăng dầu cứ giảm chút rồi lại tăng, tăng, tăng... rồi mới lại giảm. Đó chính là lí do các doanh nghiệp thận trọng trong việc điều chỉnh giá cước vận tải. Tôi đã đề nghị các doanh nghiệp tính toán lại và phải giảm giá. Kêu gọi người dân, chủ hàng tẩy chay doanh nghiệp vận tải vẫn tính giá cao" - ông Thanh nhấn mạnh.
Theo ghi nhận, trong các loại hình vận tải hiện nay, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) là đơn vị vận tải lớn nhất trong lĩnh vực hàng không tại Việt Nam đang áp dụng dải giá từ 800.000 đồng đến hơn 2,8 triệu đồng, mức giá này thấp hơn nhiều so với khung tối đa của giá trần do nhà nước quy định là 3,4 triệu đồng. Với đường thủy nội địa và vận tải hàng hải, từ đầu năm đến nay giá luôn giảm chứ chưa hề tăng. Vận tải đường sắt giá cước vận tải tương đối thấp so với các phương thức vận tải khác, đặc biệt là trên tuyến cự ly dài giá vận chuyển hàng hóa chỉ bằng 50% vận tải container bằng đường bộ; chi phí vận tải hành khách cũng đã được điều chỉnh giảm từ 1/9.
Ông Khuất Việt Hùng cho rằng, nếu nói giá vận tải "án binh bất động" thì chưa chính xác. Các doanh nghiệp đang rất thận trọng về vấn đề này và đợt kiểm tra sắp tới của các địa phương sẽ đ.ánh giá chính xác việc giảm giá cước của doanh nghiệp.
Được biết, hôm nay (14/11), Bộ Tài chính phối hợp các thành phố lớn là Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng sẽ tiến hành kiểm tra kê khai giá cước.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Hiệp hội Vận tải ôtô: Người dân nên tẩy chay doanh nghiệp tính giá cao "Tôi tin các doanh nghiệp sẽ tính toán lại giá cước vận tải khi giá xăng dầu giảm, người dân nên tẩy chay doanh nghiệp tính giá cao", ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam nói. Tại buổi tọa đàm về giá cước vận tải chiều 13/11, bà Phan Thị Thu Hiền, Vụ phó Vận tải (Bộ...