Cú sốc của người chứng kiến từ đầu đến cuối thảm kịch máy bay Jeju Air
Chứng kiến từ lúc máy bay Jeju Air hạ cánh bất thường ở sân bay Muan, Hàn Quốc cho đến lúc nổ tung ở cuối đường băng, ông Lee Geun-young không khỏi ám ảnh.
Máy bay Jeju Air bị vỡ nát và cháy rụi sau ta.i nạ.n (Ảnh: Reuters).
Ông Lee Geun-young, 48 tuổ.i, là chủ một nhà hàng nằm trên một con đường cách sân bay quốc tế Muan (Hàn Quốc) khoảng 300m. Ông cho biết, sáng 29/12, thời tiết rất đẹp và có nhiều chim gần đó.
Khi đang ở trong bếp, ông nghe thấy âm thanh lớn và nhận thấy máy bay bay rất thấp ngay phía trên nhà hàng.
“Chắc chắn có điều gì đó không ổn với máy bay”
“Khoảng 8h57, tôi nghe thấy tiếng nổ. Chúng nghe giống tiếng xe máy cháy nhưng to hơn và xa lạ hơn. Tôi thường nghe thấy tiếng sún.g bắ.n để đuổi chim, cũng như tiếng ồn từ các công trình xây dựng mở rộng đường băng, mở rộng đường, xây dựng tàu cao tốc xung quanh sân bay. Nhưng chưa bao giờ tôi nghe thấy tiếng nổ mạnh như vậy. Tôi thấy lạ nên rời bếp đi ra ngoài bãi đậu xe của nhà hàng và nhìn lên bầu trời”, ông kể.
Ông nhớ lại: “Tôi đã nhìn thấy máy bay. Nó ở phía trên nhà hàng của tôi thay vì trên đường băng. Máy bay nghiêng một chút về bên phải, có vẻ như sắp hạ cánh, nhưng lại hướng về nhà hàng của tôi chứ không phải về phía đường băng. Tôi chưa bao giờ nhìn thấy máy bay bay thấp đến vậy và bay qua nhà hàng của tôi. Tôi thấy lạ nên ra phía sau cửa hàng và quan sát”.
“Máy bay có vẻ đã bay cao hơn lúc đầu. Khi đi lên, nó bay một vòng về phía bên phải, kiểu quay đầu chữ U, nhưng vòng này thực sự rất nhỏ, không như những phương tiện tập bay tôi từng xem. Tôi chắc chắn máy bay có vấn đề rồi. Tôi quyết định lên sân thượng và quay video đầu tiên”, ông nói tiếp.
Khoảnh khắc máy bay Hàn Quốc cháy như cầu lửa
“Mình có cần chạy khỏi đây không?”
“Một hoặc hai giây sau vụ ta.i nạ.n, tôi cảm thấy một luồng nhiệt đột ngột phả vào mặt, giống khi mở cửa phòng tắm hơi. Tôi tự hỏi mình có cần phải chạy khỏi đây không”, ông Lee nhớ lại.
Ông Lee chính là người đã quay lại khoảnh khắc máy bay va chạm và phát nổ cuối đường băng. Sau khoảnh khắc đó, ông còn thấy thêm khoảng 2 tiếng nổ nữa.
Ông cho biết: “Sau đó tôi di chuyển lên sân thượng của một tòa nhà khác gần sân bay hơn. Tôi đã quay một video khác. Tôi tiếp tục cảm thấy hơi nóng từ sân bay. Khói và lửa vẫn tiếp tục. Xe cứu hỏa không thể đến gần hiện trường. Họ rải nước ra xa khoảng 30m đến 40m”.
Chứng kiến vụ việc từ đầu, ông Lee không khỏi ám ảnh.
“Đêm qua tôi không thể ngủ được. Mỗi khi nhắm mắt lại, tôi lại nhìn thấy những hình ảnh còn sót lại của vụ ta.i nạ.n. Tôi nhìn chằm chằm vào điện thoại và tin tức vì tôi không thể ngủ được. 6h sáng ngày 30/12, tôi quyết định dậy và đi đến nhà hàng. Tối nay tôi đã uống rượu, hy vọng nó sẽ giúp tôi ngủ được”, ông tâm sự.
Ông nói: “Mỗi lần lên mạng thấy tin tức về vụ ta.i nạ.n máy bay hay những đoạn phim liên quan, tôi lại nghẹn ngào”.
Sáng 29/12, một máy bay Boeing 737-800 của hãng hàng không Jeju Air, chở tổng cộng 181 người từ Bangkok (Thái Lan), gặp sự cố với càng đáp khi tìm cách hạ cánh xuống sân bay quốc tế Muan, cách thủ đô Seoul, Hàn Quốc khoảng 288km. Vụ ta.i nạ.n khiến 179 người thiệ.t mạn.g, chỉ có 2 tiếp viên may mắn sống sót.
Vụ ta.i nạ.n máy bay tại Hàn Quốc: Bắt đầu tiến trình điều tra quốc tế
Một nhóm điều tra quốc tế bao gồm các chuyên gia từ Mỹ và đại diện Boeing đã có mặt tại hiện trường vụ ta.i nạ.n máy bay Jeju Air tại Sân bay quốc tế Muan để tham gia điều tra quốc tế.
Hiện trường vụ ta.i nạ.n máy bay tại Muan, tỉnh Nam Jeolla, Hàn Quốc, ngày 29/12/2024. Ảnh: Yonhap/TTXVN
Theo phóng viên TTXVN tại Hàn Quốc, một nhóm điều tra quốc tế bao gồm các chuyên gia từ Mỹ và đại diện nhà sản xuất máy bay Boeing đã có mặt tại hiện trường vụ ta.i nạ.n máy bay Jeju Air tại Sân bay quốc tế Muan, cách thủ đô Seoul khoảng 290 km về phía Tây Nam. Vụ ta.i nạ.n thảm khốc ngày 29/2 đã cướp đi sinh mạng của 179 người, khiến nhiều câu hỏi về nguyên nhân dẫn đến thảm kịch này được đặt ra.
Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hàn Quốc các đại diện từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) và Boeing đã phối hợp cùng 11 điều tra viên từ Ủy ban Điều tra ta.i nạ.n hàng không và đường sắt Hàn Quốc (ARAIB). Ông Joo Jong Wan - lãnh đạo Cục Chính sách hàng không tại Bộ Giao thông Hàn Quốc - cho biết các nhà điều tra đã thảo luận về lịch trình và các lĩnh vực trọng tâm trong cuộc điều tra, bao gồm phân tích các mảnh vỡ tại hiện trường nhằm tìm kiếm manh mối về nguyên nhân vụ ta.i nạ.n.
Theo Công ước Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), quốc gia nơi xảy ra ta.i nạ.n có trách nhiệm khởi xướng cuộc điều tra, đồng thời mời các quốc gia liên quan như nhà sản xuất máy bay, quốc gia điều hành, và quốc gia có nạ.n nhâ.n tham gia. Dù Thái Lan có hai công dân thiệ.t mạn.g trong vụ ta.i nạ.n, nhưng quốc gia này đã chọn không tham gia điều tra.
Lực lượng chức năng làm nhiệm vụ tại hiện trường vụ ta.i nạ.n máy của Hãng hàng không Jeju Air ở Muan, Hàn Quốc, ngày 30/12/2024. Ảnh: Yonhap/TTXVN
Vụ ta.i nạ.n xảy ra khi chiếc Boeing 737-800 hạ cánh bằng bụng, trượt khỏi đường băng và va chạm với một bức tường bê tông gần cuối đường băng, gây ra vụ nổ kèm theo quả cầu lửa khổng lồ. Các nhà điều tra hiện đang tập trung vào 3 yếu tố chính: va chạm với chim, khả năng hỏng hóc kỹ thuật và quyết định khẩn cấp của phi công.
Trước khi phát tín hiệu báo động, phi công đã báo cáo va chạm với chim. Tuy nhiên, câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ về việc liệu một số hệ thống điều khiển máy bay có bị vô hiệu hóa hay không, cũng như lý do phi công quyết định hạ cánh khẩn cấp thay vì cố gắng bay vòng lại.
Thiết kế đường băng tại sân bay Muan cũng bị ch.ỉ tríc.h gay gắt. Một bức tường bê tông, được sử dụng để hỗ trợ thiết bị dẫn đường, nằm cách đường băng chỉ 250 mét, thấp hơn khoảng cách tối thiểu 300 mét theo tiêu chuẩn quốc tế.
Nhiều chuyên gia nhận định khoảng cách quá gần này đã làm tăng mức độ nghiêm trọng của vụ ta.i nạ.n. Ông John Cox - Giám đốc Điều hành Safety Operating Systems - cho rằng chiếc máy bay đã kiểm soát được tốc độ khi trượt khỏi đường băng, nhưng cú va chạm với bờ đất đã biến sự cố thành thảm kịch.
Hai hộp đen của máy bay - máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) và máy ghi âm buồng lái (CVR) - đang được kiểm tra kỹ lưỡng. Trong khi FDR bị hư hỏng và thiếu một đầu nối quan trọng, CVR được đán.h giá ở tình trạng tốt hơn. Nhóm điều tra đang cân nhắc sửa chữa hộp đen tại Hàn Quốc hoặc gửi chúng đến NTSB ở Mỹ để phân tích chi tiết hơn. Dữ liệu từ hai thiết bị này sẽ đóng vai trò then chốt trong việc xác định nguyên nhân vụ ta.i nạ.n.
Bên cạnh đó, cảnh sát Hàn Quốc đã tăng cường nhân sự và thiết bị phân tích ADN để đẩy nhanh quá trình nhận dạng nạ.n nhâ.n. Tính đến sáng 31/12, 174 trong số 179 th.i th.ể đã được xác định danh tính. Gia đình các nạ.n nhâ.n tiếp tục kêu gọi sự minh bạch trong quá trình điều tra và yêu cầu nhà chức trách cung cấp thêm thông tin.
Quyền Tổng thống Hàn Quốc Choi Sang Mok đã yêu cầu kiểm tra toàn diện hệ thống vận hành hàng không trong nước để ngăn ngừa các thảm họa tương tự. Với sự phối hợp quốc tế chặt chẽ và cam kết minh bạch, cuộc điều tra hy vọng sẽ đưa ra câu trả lời thỏa đáng, góp phần nâng cao an toàn hàng không toàn cầu.
6 phút định mệnh của máy bay Hàn Quốc xấu số Chỉ vài phút sau khi đài kiểm soát không lưu cảnh báo về sự xuất hiện của chim trong khu vực, máy bay Jeju Air hạ cánh khẩn cấp và trượt khỏi đường băng, bốc cháy và vỡ nát. Máy bay vỡ và bốc cháy (Ảnh: Yonhap). Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã công bố chi tiết khoảng thời gian 6...