CSGT làm cách nào để xử phạt lỗi mòn vỏ?
Nhiều bạn đọc cho rằng nếu CSGT chỉ dùng mắt thường để quan sát thì việc xử phạt lỗi mòn vỏ sẽ không khách quan.
Vừa qua, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) (C08, Bộ Công an) thực hiện đợt cao điểm tuần tra, xử lý theo chuyên đề người điều khiển ô tô vi phạm quy định về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Trong số này, các lỗi được tập trung xử lý gồm hệ thống hãm, vỏ xe; xe quá niên hạn sử dụng…
Không thể kết luận bằng mắt thường
Đợt cao điểm này nhanh chóng nhận được sự quan tâm của rất nhiều tài xế. Tuy nhiên, bên cạnh việc ủng hộ xử phạt các hành vi nói trên, không ít bạn đọc bày tỏ sự băn khoăn về việc CSGT sẽ căn cứ vào đâu để khẳng định vỏ xe bị mòn hay đèn chiếu sáng không đảm bảo.
Trước những băn khoăn của các tài xế về cơ sở nào để xử phạt các lỗi như vỏ xe mòn, đèn chiếu sáng không đảm bảo…, Thượng tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng phòng Tuyên truyền và phổ biến pháp luật giao thông đường bộ ( Cục CSGT, Bộ Công an), đã trả lời vấn đề này.
Theo Thượng tá Nhật, đối với những lỗi về kỹ thuật an toàn thì CSGT không thể xử phạt bằng mắt thường được mà phải phối hợp với cơ quan kiểm định để có kết luận chính xác, khách quan nhất.
Ví dụ như lỗi vỏ xe mòn, trong quá trình tuần tra, kiểm soát, lực lượng CSGT khi phát hiện vỏ xe có vết nứt hoặc nhìn thấy có dấu hiệu mòn rõ ràng thì sẽ yêu cầu tài xế đưa xe vào trung tâm đăng kiểm để kiểm tra. Tại đây, với các trang bị kỹ thuật cần thiết, cơ quan đăng kiểm sẽ kết luận vỏ xe có đảm bảo hay không, khi đó mới xử phạt.
“Lỗi này không thể xử phạt bằng mắt thường được, nếu có nghi vấn phải đưa đến đăng kiểm để kiểm tra” – Thượng tá Nhật khẳng định.
Tương tự, với lỗi về đèn chiếu sáng không đảm bảo tiêu chuẩn, CSGT muốn xử phạt thì phải thông qua trung tâm đăng kiểm để có thể kết luận tài xế có vi phạm hay không.
Ngược lại, đối với một số lỗi như biển số mờ, tay lái bị rơ (lỏng), CSGT hoàn toàn có thể phát hiện trực tiếp và xử phạt nếu vi phạm.
Lực lượng CSGT kiểm tra vỏ xe của phương tiện. Ảnh: T.PHAN
Video đang HOT
Xe không an toàn, chủ vẫn lén lút chạy
Thượng tá Nguyễn Quang Nhật thông tin thêm rằng sở dĩ CSGT mở đợt cao điểm này là do hàng loạt vụ tai nạn giao thông đã xảy ra có nguyên nhân từ việc xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật.
Lực lượng CSGT đã thống nhất và phối hợp với cơ quan đăng kiểm tạo điều kiện để kiểm tra các phương tiện có dấu hiệu vi phạm. Đợt tuần tra cao điểm này tập trung xử lý chủ yếu với xe tải và xe khách.
Trong quá trình làm nhiệm vụ, CSGT sẽ sử dụng camera, máy ảnh nghiệp vụ để ghi lại hình ảnh vi phạm, tập hợp danh sách thông báo tới ngành giao thông vận tải nhằm phối hợp xử lý.
Theo Cục CSGT, sau hai tháng ra quân, tình trạng vi phạm về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường giảm dần. Nhiều chủ phương tiện đã tự giác đến trụ sở cơ quan CSGT giao nộp biển số, đăng ký và làm thủ tục xóa sổ đối với xe hết niên hạn sử dụng. Tai nạn giao thông có nguyên nhân do vi phạm về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đã giảm.
Tuy nhiên, Cục CSGT cũng cho biết thực tế ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông chưa cao. Nhiều chủ xe, tài xế vì mục đích lợi nhuận kinh tế vẫn lén lút đưa xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật, hết niên hạn sử dụng vào hoạt động nên tiềm ẩn nguy cơ dẫn đến tai nạn giao thông.
Thời gian tới, lực lượng CSGT sẽ ứng dụng khoa học công nghệ, đầu tư trang thiết bị trong kiểm tra, xử lý vi phạm về trật tự an toàn giao thông.
Hai tháng xử phạt gần 5.000 tài xế
Từ ngày 21-9 đến 20-11, lực lượng CSGT đã kiểm soát, lập biên bản hơn 140.000 trường hợp vi phạm (trong đó, ô tô tải chiếm 55%, ô tô khách chiếm 16,9 %, ô tô con chiếm 28 %); tước quyền sử dụng giấy phép lái xe gần 9.800 trường hợp; tạm giữ 4.500 ô tô.
Cục CSGT phân tích hành vi cho thấy: Vi phạm quy định về người điều khiển ô tô chiếm 25,94%; vi phạm quy định về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường chiếm 7,7%. Có 110 ô tô hết niên hạn sử dụng, gần 5.000 trường hợp lắp vỏ xe không đảm bảo an toàn kỹ thuật, gần 3.000 trường hợp hệ thống hãm không đảm bảo an toàn kỹ thuật.
TUYẾN PHAN
Theo PLO
Ngoài xe hộ đê "rởm" còn làm giả Công lệnh Chính phủ, giấy Bộ Công an
Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Bộ Công an cho biết, ngoài xe sử dụng phù hiệu xe hộ đê giả, trong quá trình giám sát phát hiện các lái xe dùng nhiều giấy tờ giả để lưu thông như Giấy ra vào Bộ Công an, Công lệnh Chính phủ, giấy giới thiệu Ban cố vấn đặc biệt Chính phủ...
Thượng tá Nguyễn Quang Nhật - Phó trưởng phòng Tuyên truyền, điều tra, giải quyết TNGT của Cục CSGT - đưa ra thông tin nói trên trong buổi tọa đàm "Cách nào quản xe hộ đê tràn lan trốn phí đường bộ", tại báo Giao thông, sáng 3/10.
Cuộc tọa đàm diễn ra tại báo Giao thông sáng 3/10
"Giả" Công lệnh Chính phủ, Bộ Công an
Thượng tá Nguyễn Quang Nhật - Phó trưởng phòng Tuyên truyền, điều tra, giải quyết TNGT - Cục CSGT - cho hay, không chỉ có xe sử dụng phù hiệu xe hộ đê giả, trong quá trình giám sát các lái xe thực hiện rất nhiều hình thức giấy tờ giả để lưu thông với nhiều mục đích khác nhau. Ví dụ: Giấy ra vào Bộ Công an, giấy Công lệnh Chính phủ, giấy giới thiệu Ban cố vấn đặc biệt Chính phủ...
"Với xe hộ đê hiện nay, có thể nói điều nguy hiểm đây là loại xe được quy định ưu tiên không chỉ dừng lại ở vấn đề trốn phí mà còn nhiều quyền ưu tiên khác khi tham gia giao thông như đi không hạn chế tốc độ, được đi ngược chiều, đi vào đường ưu tiên... Vì vậy, việc này rất cần thiết phải ngăn chặn ngay." - Thượng tá Nguyễn Quang Nhật nói.
Đại diện Cục CSGT đề cập tới dấu hiệu nhận biết phù hiệu giả - thật: Theo Nghị định 109 Chính phủ, tín hiệu xe hộ đê, làm nhiệm vụ hộ đê phải có cờ hiệu hộ đê cắm phía trước xe, bên trái người lái. Đây là dấu hiệu nhận biết đầu tiên để người tham gia giao thông nhường đường. Nếu xe không có cờ hiệu thì không phải là xe được ưu tiên.
Thông tư 159 Bộ Tài chính hướng dẫn chế độ thu phí quy định, xe hộ đê còn phải trình được phù hiệu và giấy phép xe ưu tiên, do vậy nhân viên thu phí phải nắm được để giám sát xe có cờ hiệu, phù hiệu xe hộ đê hay không.
Thượng tá Nguyễn Quang Nhật - Cục CSGT
"Qua phản ánh, chúng tôi cũng thấy có dấu hiệu vi phạm Luật hình sự về hành vi Làm giả con dấu, sử dụng tài liệu giả của cơ quan tổ chức để lừa dối tổ chức, nhân dân trong giao dịch mà khiến tổ chức cá nhân tin là thật . Đây là lỗi cố ý trực tiếp lừa dối." - Thượng tá Nguyễn Quang Nhật cho biết.
Về xử lý vi phạm, đại diện Cục CSGT nói: Trường hợp xe "giả danh", không có tín hiệu, phù hiệu giả, sử dụng biển giả của xe ưu tiên, theo Nghị định 46 sẽ xử phạt từ 800.000 - 1,2 triệu đồng, tước giấy phép lái xe từ 1-3 tháng. Tùy tính chất, mức độ vi phạm, chiếu theo các quy định xử lý hiện nay sẽ phải xử lý hình sự.
Thị uy, trốn phí, "trộm" thẻ!
Ông Nguyễn Đức Quang - Cục trưởng Cục Ứng phó và khắc phục hậu quả thiên tai (Bộ NN&PTNT) - cho biết, theo quy định, hiện có 2 cơ quan được cấp phù hiệu xe hộ đê là Cục Ứng phó và khắc phục hậu quả thiên tai và UBND các tỉnh ủy quyền cho một cơ quan trực thuộc. Năm 2018, Trung ương cấp 568 phù hiệu xe hộ đê, các địa phương cấp 1.867 phù hiệu. Hiện các địa phương có báo cáo, qua thẩm tra bước đầu chưa phát hiện trường hợp nào vi phạm.
Ông Quang cho hay, trước đây phù hiệu xe hộ đê chỉ dùng cho việc hộ đê và khắc phục khẩn cấp trong phòng chống lụt bão, phạm vi sử dụng ở các địa phương có đê và mùa mưa bão. Sau khi Luật Phòng chống thiên tai có hiệu lực, loại hình thiên tai được Luật hoá. Trách nhiệm của Ban chỉ đạo Trung ương là phải ứng phó đẩy đủ tất cả các loại hình thiên tai, do đó phạm vi mở rộng hơn.
Xe BKS 14A - 048.67 gắn phù hiệu xe hộ đê "giả" qua Trạm thu phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sáng 7/9 (ảnh: Báo Giao thông)
Trao đổi về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Nhi - Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) - cho biết, VEC đang quản lý 4 tuyến đường cao tốc với gần 500km. Lưu lượng xe hộ đê đi qua trên địa bàn Lào Cai 9 tháng đầu năm 2018 có 4.519 lượt; tương tự các con số này tại Nội Bài, Ninh Bình là 6.900 lượt và 3.600 lượt; Long Thành - Dầu Giây tại TPHCM là 1.966 lượt và 1.113 lượt; Đà Nẵng, Quảng Ngãi trong 3 tháng năm 2017 lần lượt là 188 lượt và 177 lượt.
"Qua số liệu này cho thấy các tuyến đường tỉnh phía Bắc sử dụng nhiều hơn lượt xe hộ đê so với miền Trung, miền Nam. Như tỉnh Hải Dương, cấp phù hiệu hộ đê cho 250 xe. Đề nghị cơ quan quản lý chấn chỉnh nhắc nhở tình hình cấp phù hiệu xe hộ đê. Nếu địa phương nào cũng được cấp số lượng lớn như vậy rõ ràng có sự bất hợp lý." - ông Nhi nói.
Theo ông Nguyễn Văn Nhi, trong quá trình quản lý khai thác đường, VEC phát hiện các hiện tượng sau biển giả, biển hết hạn, sử dụng không đúng mục đích, xe sử dụng không đúng địa bàn, xe thực hiện hiệu lệnh không đúng điều lệnh, quy định.
Đáng chú ý, các xe này thường gây khó khăn cho đơn vị thu phí, đầu vào không trưng phù hiệu, vẫn lấy thẻ song chỉ tới đầu ra mới đẩy lên phù hiệu hộ đê, không trưng thẻ. Điều này gây thất thoát kép vừa tiền thu phí lẫn tiền thẻ (có giá hơn 200.000 đồng/chiếc). Theo ước tính mỗi năm mất hơn 4-5 nghìn chiếc thẻ.
"Đối với xe lạm dụng, lái xe thường chạy rất mất trật tự an toàn giao thông, khi bị nhân viên thu phí phản ứng thì sợ bị phát hiện nên đã có hành vi thiếu văn hóa thậm chí còn nhục mạ, chống đối với lực lượng thi hành nhiệm vụ. Do vậy chúng tôi cũng phối hợp chặt chẽ với cơ quan quản lý trên hệ thống đường cao tốc, trong đó có cả lực lượng CSGT để xử lý." - ông Nhi nhấn mạnh.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Có hay không CSGT bảo kê xe chở cây "quái thú" vượt 16 tỉnh thành? Người phát ngôn của Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Bộ Công an cho hay: "Tổ kiểm tra của Cục CSGT sẽ làm rõ việc có hay không CSGT bảo kê cho vi phạm, CSGT làm ngơ hoặc thiếu trách nhiệm khi xe chở cây quá khổ quá tải chạy suốt 16 tỉnh, thành phố mà không biết". Chiều 6/4, PV Dân trí...