Công nghệ chế tạo lốp tiết kiệm nhiên liệu
Loại lốp mới được tính toán có thể tiết kiệm 4,5% nhiên liệu, góp phần làm giảm hiệu ứng nhà kính, đồng thời bền hơn nên tạo ra ít chất thải cho môi trường.
Tổn thất năng lượng ở lốp do nhiệt phát sinh trong quá trình làm việc. Khi bánh lăn, bề mặt lốp biến dạng để duy trì tiếp xúc với mặt đường. Lúc rời mặt đường, chúng dần phục hồi lại. Biến dạng liên tục theo chu kỳ quay sản sinh nhiệt làm nóng lốp, một phần tiêu tán vào môi trường gây tổn thất. Các tính toán năng lượng cần thiết để biến dạng lốp được gọi là cản lăn.
Việc giảm cản không chỉ liên quan tới hoa lốp mà còn cần đến nhiều yếu tố. “Mỗi một phần tử, vật liệu trong lốp đều góp phần làm giảm cản lăn”, Giám đốc R&D tại Continental Tires ông Alessandra Ferraris cho biết. Nếu các phần tử được tối ưu, thì hiện tượng trễ nhiệt và biến dạng sẽ nhỏ nhất.
Mẫu lốp tiết kiệm nhiên liệu của Continental.
Nguyên lý làm việc
Ông Girvin từ hãng lốp Michelin giải thích: “Cao su không phải là vật liệu đàn hồi hoàn hảo, đặc tính trễ nhiệt rất đáng quang tâm. Nếu bạn cầm hai quả bóng cao su và thả lần lượt chúng từ trên cao xuống, nó sẽ nảy lên nhưng sẽ luôn thấp hơn vị trí thả. Điều đó chứng tỏ năng lượng bị tổn thất. Trường hợp khác nó gần như nằm sát đất, cơ năng bị hấp thụ và chuyển thành nhiệt”.
Ông Berger của Bridgestone cho rằng diện tích hoa lốp, phần tiếp xúc trực tiếp với mặt đường là nhân tố quan trọng nhất ảnh hưởng tới sự cản lăn. Nó chiếm khoảng 40 – 50% giá trị. Thành bên và lốp vỏ bọc chiếm khoảng 20 – 30%. Còn lại thuộc về phần gờ cố định với vành xe.
Thế hệ lốp tiết kiệm nhiên liệu đầu tiên có thể làm từ những vòng cao su siêu cứng. Nhưng chúng lại phát sinh một số vấn đề liên quan đến lực bám và khả năng giảm xóc. Nó tạo ra áp lực buộc các nhà sản xuất phải tạo ra các hợp chất cao su mới bằng cách bổ sung thêm chất liệu tự nhiên và tổng hợp để hạn chế sự sinh nhiệt mà không làm mất đi đặc tính lốp.
Video đang HOT
Cao su chỉ là nhân tố đầu tiên
Lốp không phải đơn giản chỉ làm từ một loại cao su. Thực tế, có tới 20 loại vật liệu cấu thành cao su làm lốp, gồm cả các vật liệu tự nhiên và tổng hợp. Trong số đó phải kể đến sợi thủy tinh, than đen (carbon black), cát nóng, dầu hướng dương (sunflower oil), tinh bột ngũ cốc chuyển hóa thành polymer, sợi carbon, kevlar… Công nghệ phân phối nhiệt linh hoạt, công nghệ nano.
Công nghệ NanoPro Technology (NPT) do Bridgestone phát triển.
Michelin từng tiết lộ về việc sử dụng dầu hướng dương trong loại lốp Primacy MXM4. Thuộc tính quý của dầu hướng dương là khả năng lưu hóa cao su, cho phép cao su vượt qua ngưỡng cân bằng đặc tính truyền thống trong nỗ lực thiết kế loại lốp đặc tính cao phù hợp với mọi điều kiện thời tiết.
Tinh bột ngũ cốc chuyển hóa thành polymer lấp đầy bên trong loại lốp BioTRED của Goodyear. “Gia cố thêm các phần tử cao su làm giảm hiện tượng trễ nhiệt và cản lăn”, giám đốc quản lý dự án và công nghệ hãng lốp Goodyear Tim Richards nói. Cát nóng giúp lốp tăng cường khả năng bám đường vào mùa đông. Sợi carbon và kevlar gia cố thêm thành bên.
Hãng Continental lại sử dụng công nghệ phân phối nhiệt linh hoạt để làm giảm cản lăn cho loại lốp DW và DWS. Bridgestone đang tìm kiếm loại dầu thơm 300 giống như dầu hướng dương. Hãng cũng song song phát triển công nghệ NanoPro Technology (NPT).
Than đen là thành phần chính trong lốp cao su. Nếu nhìn vào hợp chất cao su thông thường sẽ thấy rất nhiều liên kết giữa các phân tử than đen. Nó ngẫu nhiên và thực tế tạo ra ma sát lớn giữa các phân tử. Công nghệ NPT sẽ đính các phân tử polymer vào phân tử than đen, tạo ra không gian để các phân tử đồng nhất hoạt động nhưng không chạm vào nhau. Kết quả là giảm được nội ma sát, lực cản lăn, đồng thời cải thiện lực kéo.
Với những thay đổi lớn về mặt công nghệ, lốp tiết kiệm nhiên liệu ngày nay đã cải thiện được cả 3 chỉ tiêu làm việc quan trọng: hiệu suất cao, lâu mòn, và bám dính tốt ngay cả trong điều kiện đường ướt.
Thế Hoàng
Theo VNE
Lưu ý khi lái xe trời lạnh, sương mù
Tầm nhìn hạn chế vì sương mù là hiện tượng khá phổ biến tại Việt Nam và là nguyên nhân gây ra không ít vụ ta.i nạ.n. Làm thế nào để lái xe an toàn trong điều kiện thời tiết này?
Vài ngày trở lại đây, dưới ảnh hưởng của khối không khí lạnh, nhiều tỉnh tại miền Bắc, trong đó có Hà Nội có hiện tượng sương mù dày đặc vào buổi sáng hoặc tối. Màn sương dày đặc khiến tầm nhìn của mọi người tham gia giao thông đều bị hạn chế. Có những khu vực tại miền núi, đứng cách nhau 3 đến 5 mét đã không nhìn rõ mặt người.
Hiện tượng này phần nào ảnh hưởng đến tầm quan sát và làm tăng nguy cơ va chạm giao thông. Trong điều kiện thời tiết như vậy, để đảm bảo an toàn khi lái xe, cần lưu ý điều gì? Những kinh nghiệm dưới đây có thể sẽ giúp ích cho bạn "chiến đấu" với sương mù khi lưu thông trên đường.
Nên dành thời gian kiểm tra một số bộ phận của xe như đèn chiếu sáng, đèn cảnh báo, phanh và lốp trước khi lái xe đi trong sương mù.
Như thường thấy ở miền Bắc, sương mù thường xuất hiện vào sáng sớm và tầm chiều tối cho đến đêm khuya, đúng vào thời điểm đi làm và tan tầm ở thành phố. Còn đối với vùng núi cao hay những khu vực gần sông hồ hoặc biển, thì đây là khoảng thời gian "cực hình" cho cánh tài xế.
Bởi vậy, nếu không có việc cần gấp, bạn có thể tránh di chuyển trong khoảng thời gian này. Trong trường hợp buộc phải ra đường, nên bớt chút thời gian để kiểm tra phương tiện (đèn, đèn cảnh báo, phanh và lốp) và kỹ năng lái của bản thân trước khi khởi hành, lựa chọn cách di chuyển cho phù hợp với điều kiện thời tiết như vậy.
Hiện nay, trên một số xe chỉ được trang bị đèn gầm (ánh sáng trắng) mà nhiều người vẫn nghĩ đó là đèn sương mù (ánh sáng vàng). Với ánh sáng trắng của đèn gầm và đèn pha, khi di chuyển trong sương mù dầy đặc sẽ bị tán và hấp thụ sáng nên không thể giúp người điều khiển làm tăng khả năng quan sát. Chỉ những xe có đèn sương mù màu vàng mới hỗ trợ được tài xế trong điều kiện thời tiết như vậy.
Tuy nhiên, nếu chủ sở hữu xe có thói quen lưu trữ một vài miếng nylon màu vàng hoặc đỏ (loại giấy gói oản) trong xe, thì đôi lúc nó sẽ trở thành "phao cứu sinh" để vượt qua sương mù thay vì bạn phải dừng lại dọc đường. Những miếng nylon màu khi được dán vào đèn pha, sẽ có tác dụng gần như đèn sương mù.
Khi di chuyển, nên bật tất cả các loại đèn chiếu sáng có gắn trên xe, trong đó đèn pha giữ nguyên vị trí chiếu gần (cốt), còn đèn cảnh báo nguy hiểm (màu vàng) ở trạng thái nháy liên tục, nhằm báo hiệu cho các xe khác đang cùng lưu thông. Nếu xe có trang bị đèn sương mù, bạn nên tắt đèn pha để làm tăng hiệu quả của ánh sáng vàng.
Nên nhớ, mặt đường lúc có sương sẽ ẩm ướt, nên lốp xe đóng vai trò hết sức quan trọng với mỗi tình huống phanh dừng xe. Đi trên đường có phủ lớp nước, quãng đường phanh của bất kỳ xe nào cũng dài hơn so với đường khô, do vậy nên vận hành ở tốc độ an toàn theo khả năng của từng người và giữ khoảng cách với xe phía trước nhiều hơn gấp đôi so với thông thường.
Đồng thời, khi di chuyển bạn nên hạn chế tối đa việc tăng tốc, cũng như tuyệt đối tránh chạy xe ở tốc độ cao trong vùng sương mù. Tạo thói quen quan sát đồng hồ công-tơ-mét để nắm được tốc độ của xe, tắt nhạc và thỉnh thoảng hé mở cửa kính để lắng nghe âm thanh của xe cộ lưu thông trên đường và nắm bắt những gì đang diễn ra bên ngoài chiếc xe.
Tuy nhiên, việc này có thể sẽ làm cho mặt trong của kính chắn gió bị mờ. Cùng với đó, hơi nước trong không khí chắc chắn cũng đang phủ dầy trên kính lái nên tầm nhìn sẽ bị giảm xuống rất nhanh. Do vậy, bạn nên sử dụng kết hợp chức năng sấy kính của hệ thống điều hòa và tăng tốc độ cần gạt nước nếu cần thiết.
Trong quá trình di chuyển trong sương mù, sẽ rất có lợi nếu xe của bạn đi theo sau một chiếc xe khác. Khi đó, bạn có thể tận dụng ánh đèn của xe đi phía trước để định hướng lộ trình nhưng vẫn phải chủ động giữ khoảng cách an toàn. Hạn chế tối đa việc phanh gấp, vì rất có thể phía sau cũng có người đang lấy xe bạn làm "kẻ" dẫn đường.
Tận dụng lề đường, vạch sơn kẻ đường và biển báo để quan sát lộ trình của mình. Tuyệt đối tránh dừng xe giữa đường hoặc nơi đông người qua lại khi có sương mù. Trong trường hợp xe bị chế.t máy hoặc không thể điều khiển được, hãy cố gắng nhanh chóng đưa xe vào lề đường, tắt hết các loại đèn có ánh sáng trắng, bật đèn cảnh báo khẩn cấp, nhấc chân lên khỏi bàn đạp phanh và rời khỏi xe.
Trước mỗi chuyến đi, nếu điều kiện sương mù quá dày đặc, đừng mạo hiểm tính mạng của bản thân và những người xung quanh, hãy nghĩ tới việc hoãn cuộc hành trình. Ngược lại, hãy tạo thói quen chuẩn bị thật kỹ kế hoạch và những vật dụng cần thiết cho mỗi chuyến đi dài.
Theo VnEconomy
Solowheel - xe một bánh nhỏ nhất thế giới Với trọng lượng gần 12 kg với thiết kế gần như chỉ gói gọn ở chiếc bánh xe, Solowheel có thể đi vào văn phòng, vào lớp học, nhà hàng, lên xe bus hay tàu điện ngầm. Kiểu tay xách gắn liền còn giúp người sử dụng nhanh chóng mang theo Solowheel nếu gặp thang cuốn hay thang bộ. Và với chỗ để...