Công nghệ Autopilot của Tesla Model Y đán.h bại nhiều hãng ô tô lớn
Điểm số 98% của Tesla Model Y 2022 trong hạng mục ‘hỗ trợ an toàn’ bao gồm: phanh khẩn cấp tự động và giữ làn đường, đã đán.h bại các nhà sản xuất ô tô lớn như Mercedes-Benz, Volvo, Lexus và Volkswagen.
Model Y được xếp hạng 5 sao trong các bài kiểm tra của Euro NCAP – chương trình đán.h giá xe mới của châu Âu. Xe được trang bị công nghệ tránh va chạm và có hiệu suất xuất sắc trong việc bảo vệ người lái khi va chạm.
Model Y nhận được điểm cao nhất so với bất kỳ phương tiện được thử nghiệm nào ở hai trong bốn hạng mục thử nghiệm và điểm cao thứ hai ở hạng mục “người tham gia giao thông dễ bị tổn thương (tập trung vào tương tác giữa người đi bộ và người đi xe đạp)”.
Tesla Model Y được xếp hạng 5 sao trong các bài kiểm tra Euro NCAP.
Các phương tiện khác của Tesla không được thử nghiệm, nhưng các mẫu xe mới của hãng có cùng công nghệ hỗ trợ người lái tiêu chuẩn giống như Model Y.
Phiên bản trang bị Autopilot của Tesla Model Y dành cho châu Âu có nhiều hạn chế hơn so với phiên bản ở Mỹ. Ví dụ: chức năng Triệu hồi thông minh – ô tô sẽ từ từ lái đến gặp chủ nhân của nó, bị giới hạn ở 20 feet thay vì 213 feet. Tesla cũng chưa công bố phát hành phiên bản beta của “xe tự lái hoàn toàn” ở châu Âu.
Các công nghệ hỗ trợ người lái của Tesla, được gọi là Autopilot và “tự lái hoàn toàn”, từ lâu đã vượt qua ranh giới về khả năng của công nghệ xe hơi. Nhiều tài xế cho biết họ cảm thấy bớt mệt mỏi hơn sau khi sử dụng chức năng lái tự động của Autopilot khi lái xe trên đường cao tốc dài.
Gần đây, một đoạn video ghi lại cảnh những chiếc Tesla được trang bị cái mà công ty gọi là “tự lái hoàn toàn” chạy qua một ma-nơ-canh tr.ẻ e.m đã khiến nhiều người xem ủng hộ Tesla.
Video đang HOT
Tesla Model Y có hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB). Hệ thống này có thể phát hiện những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và các phương tiện xung quanh.
Euro NCAP kết luận rằng hệ thống phanh khẩn cấp tự động của Model Y hoạt động tốt khi phản ứng với người đi bộ. Các bài kiểm tra bao gồm tình huống như một đứ.a tr.ẻ chạy từ phía sau các phương tiện đang đỗ và một người đi bộ băng qua đường mà ô tô đang rẽ vào, Tesla nhận được số điểm 7,7 trên 9 điểm khi phanh khẩn cấp gần người đi bộ. Trong các thử nghiệm về phản ứng của hệ thống phanh đối với người đi xe đạp, Model Y đã ghi điểm tối đa.
Tuy nhiên hồ sơ an toàn của hệ thống đã bị nghi ngờ. Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia đã kêu gọi Tesla cải tiến các công nghệ hỗ trợ người lái sau một số vụ ta.i nạ.n. Nghiên cứu đã phát hiện ra rằng người lái xe bị phân tâm nhiều hơn khi họ sử dụng Autopilot.
Tesla bắt đầu sử dụng camera cabin vào năm 2021 bên trong các phương tiện mới hơn của mình để theo dõi mức độ tương tác của người lái xe.
Tuy nhiên, qua các vụ ta.i nạ.n đã đặt ra câu hỏi liệu camera cabin của Tesla có thể phát hiện đầy đủ những người lái xe mất tập trung vào ban đêm khi tầm nhìn trong xe có thể bị hạn chế hơn hay không. Thay vào đó, một số đối thủ cạnh tranh như Ford và General Motors sử dụng công nghệ hồng ngoại, có thể phù hợp hơn với điều kiện buổi tối.
Hiện đại như Tesla nhưng giờ "gỡ sạch" cảm biến: Bước tiến vĩ đại hay đang cải lùi?
Theo sau việc gỡ bỏ cảm biến Radar, giờ Tesla gỡ nốt cảm biến sóng siêu âm. So với các mẫu xe cũ, xe hiện đại được trang bị nhiều công nghệ hơn nhằm giúp việc lái xe trở nên nhẹ nhàng hơn, đồng thời đảm bảo an toàn cho người trên xe và những người cùng tham gia gia thông.
ĐÃ BỎ RADAR, GIỜ BỎ CẢ CẢM BIẾN SIÊU ÂM
Các công nghệ đó có thể kể tới như Kiểm soát hành trình thích ứng (Adaptive Cruise Control), Cảnh báo điểm mù (Blind Spot Monitoring System), Phanh khẩn cấp (Automatic Emergency Braking).
Đứng sau những công nghệ đó là những cảm biến, đóng vai trò là "tai mắt" của chiếc xe, giúp hệ thống máy tính trên xe nhận biết được môi trường xung quanh xe.
Tesla vốn được biết đến là một hãng xe nhiều công nghệ. Trong một thông báo mới đây, Tesla cho biết hãng sẽ ngừng trang bị cảm biến siêu âm lên các mẫu xe của hãng, theo sau việc loại bỏ Radar từ năm 2021.
Tesla vừa thông báo về việc ngừng trang bị cảm biến siêu âm trên các Tesla Model 3 và Tesla Model Y.
Cụ thể, hôm 4/10 tuần trước, Tesla đã ra thông báo việc dừng lắp đặt các cảm biến siêu âm trên Tesla Model 3 và Tesla Model Y sản xuất dành cho thị trường Bắc Mỹ, châu Âu và một số thị trường châu Á. Hãng dự kiến sẽ dừng hoàn toàn việc lắp đặt các cảm biến siêu âm này trên các mẫu xe cao cấp Tesla Model S và Model X trong năm 2023.
Thực tế, các mẫu xe của Tesla thường có 12 cảm biến siêu âm đặt tại phía trước và sau xe, phục vụ cho các tính năng liên quan tới đỗ xe và các tính năng cần xác định chướng ngại vật ở khoảng cách gần trên đường đi.
Vị trí các cảm biến trên Tesla Model 3. Ảnh: Michael Simari / Car And Driver
Các tính năng sử dụng nhiều tới cảm biến như tính năng hỗ trợ lái tự động Autopilot và Full Self-Driving, Hỗ trợ Đỗ xe, Triệu hồi xe... giờ đây sẽ chỉ phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống camera trên xe. Tesla cũng cho biết rằng các tính năng phụ thuộc nhiều vào cảm biến siêu âm như Hỗ trợ Đỗ xe, Triệu hồi xe sẽ tạm thời bị vô hiệu hóa.
Tesla lâu nay đã phát triển hệ thống có tên Tesla Vision phụ thuộc vào hệ thống camera trang bị trên xe, và thuật toán Occupancy Network do hãng tự phát triển. Chỉ khi phần mềm Occupancy Network của Tesla đủ vững thì Tesla mới kích hoạt lại các tính năng đã tạm thời bị vô hiệu hóa nói trên.
Bộ 3 camera hướng trước trên xe Tesla.
Giám đốc Điều hành của Tesla, tỷ phú Elon Musk, đã nhiều lần hứa hẹn rằng xe Tesla sẽ có thể tự lái được mà không cần người lái ngồi sau vô lăng giám sát. Rõ ràng, vẫn còn rất xa nữa mới tới được cái đích này. Vậy, tại sao Tesla lại gỡ bỏ cảm biến khỏi xe?
Ngoài việc có thể tiết kiệm một chút chi phí sản xuất xe, việc loại bỏ cảm biến, theo Elon Musk, sẽ giúp hệ thống Tesla Vision hoạt động tốt hơn. Vị tỷ phú này cho rằng nhiều cảm biến thì đồng nghĩa với nhiều tín hiệu, dễ gây nhiễu; Tesla Vision hoạt động độc lập còn tốt hơn cả khi có các cảm biến khác hỗ trợ. Dẫu vậy, Elon Musk không đề cập tới việc sau này có trang bị lại các cảm biến này không khi hệ thống đã hoạt động tốt hơn.
Tesla cho biết thêm rằng khi loại bỏ Radar, Tesla Model 3 và Tesla Model Y sẽ giữ nguyên hoặc thậm chí tăng điểm an toàn theo tiêu chuẩn của Mỹ và châu Âu. Hãng cũng cho biết rằng khi Tesla Vision hoạt động độc lập, công nghệ Phanh khẩn cấp tránh người qua đường cũng hoạt động tốt hơn. Tuy nhiên, những gì mà Tesla nói chưa được các đơn vị chuyên về an toàn giao thông của Mỹ xác nhận.
LỐI ĐI KHÁC LẠ
Màn hình hiển thị trên Tesla Model 3. Ảnh: Connor Hoffman / Car and Driver
Trong khi nhiều hãng xe khác trên thế giới sử dụng nhiều loại cảm biến khác nhau thì Tesla lại chọn cho mình một lối đi khác biệt: Chỉ dựa vào camera.
Trong Ngày hội AI năm 2019 do Tesla tổ chức, Elon Musk đã phát biểu rằng cảm biến LiDAR là "tay sai của lũ ngốc, bất cứ ai dựa vào LiDAR thì đi đời rồi".
Elon Musk cho rằng LiDAR là một thiết bị vô dụng. Ảnh: Theo Wargo / Getty Images
Tại thời điểm đó, LiDAR là một loại cảm biến laser thường được chọn làm cảm biến chính cho các hệ thống hỗ trợ lái tự động và các hệ thống tự lái có điều kiện. LiDAR có tên gọi đầy đủ tạm dịch là Hệ thống Dò tìm và Định vị bằng tia laser. Hệ thống này khi hoạt động sẽ phát ra loạt chùm tia laser quét môi trường xung quanh; bằng cách đo tín hiệu phản hồi, hệ thống sẽ phát hiện ra các vật thể xung quanh chiếc xe, đồng thời có thể đo được chính xác khoảng cách của vật thể đó với xe.
Ngược lại với LiDAR, camera chỉ đơn giản là cảm biến hình ảnh, thu về hình ảnh chứ không phát ra sóng hay tia sáng để đo được chính xác khoảng cách. Elon Musk hay Tesla lựa chọn chỉ sử dụng camera vì tin rằng nếu con người chỉ cần đôi mắt để lái xe thì một chiếc xe cũng chỉ cần tới camera là đủ để tự lái.
LiDAR liên tục phát ra các chùm tia laser và thu về tín hiệu phản hồi để xác định vật cản. Ảnh: NVIDIA
Chính quan điểm này đã khiến Elon Musk ra quyết định loại bỏ hệ thống Radar phía trước đầu xe trong năm 2021, và giờ là hệ thống cảm biến sóng siêu âm.
Tất nhiên, khi chưa hãng nào phát triển được và cho phép người dùng sử dụng công nghệ tự lái đạt cấp độ 5, lựa chọn sử dụng LiDAR hay camera vẫn là những quan điểm trái ngược và cần thời gian trả lời.
Nhà máy Tesla ở Texas, Mỹ đã có chiếc xe Model Y thứ 10.000 Trung bình 1 ngày có hơn 67 chiếc xe điện Tesla Model Y ra đời tại nhà máy mới khai trương ở Texas, Mỹ. Phải nói rằng đây là doanh số ấn tượng mà nhiều hãng ôtô sẽ phải thèm khát. Vào tháng 4 đầu năm nay, Gigafactory Texas, một nhà máy sản xuất ôtô điện Tesla gần Austin, Texas, Mỹ xây dựng...