“Có vẻ như đi xe đạp ở Việt Nam dễ bị… ghẻ lạnh”
“Ở Việt Nam, có vẻ như chúng ta đang coi việc sở hữu chiếc ô tô là thể hiện sự giàu có, tư tưởng đi xe đạp chỉ có người nghèo, đi xe đạp dễ bị ghẻ lạnh và cố tìm kiếm chiếc ô tô để thay đổi hình ảnh của mình. Trong khi đó, ở châu Âu họ đi ô tô nhưng tìm về với xe đạp”.
Ông Khuất Việt Hùng – Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia – cho biết như vậy tại Hội thảo khuyến khích mô hình xe đạp công cộng tại Hà Nội, sáng 28/9.
Tham vọng giảm ùn tắc giao thông bằng xe đạp?
Theo ông Hùng, xe đạp là phương thức đi lại nhiều lợi ích, xe đạp không tạo ra khí thải, bởi vậy xe đạp là một trong những phương thức vận tải xanh sạch, thân thiện với môi trường. Xe đạp được tổ chức khoa học, kết nối hiệu quả với hệ thống vận tải hành khách công cộng như đường sắt đô thị, xe buýt sẽ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, cải thiện môi trường giao thông và nâng cao an toàn giao thông tại các thành phố lớn.
Tại Hà Nội hiện nay, những người đang sử dụng xe đạp chỉ để ăn chơi, sử dụng để đi thể thao, đi phượt, nhưng việc sử dụng xe đạp để đi làm và tham gia giao thông thường xuyên thì không có. Ông Hùng cho rằng, đối tượng nên sử dụng xe đạp là khách du lịch, công nhân, học sinh sinh viên.
Hội thảo khuyến khích sử dụng xe đạp tại Hà Nội sáng 28/9
“Ở Việt Nam, có vẻ như chúng ta đang xem hình ảnh chiếc ô tô là biểu tượng của sự thịnh vượng, việc sở hữu chiếc ô tô là thể hiện sự giàu có. Ở Việt Nam, tư tưởng đi xe đạp chỉ có người nghèo, đi xe đạp dễ bị ghẻ lạnh và cố tìm kiếm chiếc ô tô để thay đổi hình ảnh của mình.
Video đang HOT
Tuy nhiên, ở nhiều thành phố châu Âu như London (Anh), Paris (Pháp), Copenhagen (Đan Mạch)… người ta đang đi ô tô và họ quay trở lại tìm kiếm xe đạp, đi xe đạp. Mong phục hưng xe đạp, họ coi việc phát triển mạng lưới xe đạp như một giải pháp cho vấn nạn ách tắc giao thông tại các đô thị, mặc dù đang sở hữu hệ thống tàu điện ngầm thuộc loại tốt nhất thế giới.” – ông Hùng nói.
Chia sẻ về phương tiện mình sử dụng, ông Hùng cho biết mình đi xe đạp đi làm. “Tôi vẫn đi làm bằng xe đạp và thấy hoàn toàn bình thường, chỉ khi tôi đến các cơ quan của Chính phủ thì họ nhìn tôi bằng ánh mắt rất lạ, nhưng không sao cả, tôi vẫn sử dụng xe đạp thường xuyên để đi lại” – ông Hùng thông tin.
Xe đạp chỉ là “gia vị” giao thông
Ông Vũ Hồng Trường – Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội – cho biết: Chúng ta nên quan niệm xe đạp chỉ là “gia vị” của món ăn giao thông công cộng, gia vị chỉ vừa phải thôi, chứ sử dụng nhiều là không hợp lí.
Học sinh hiện nay cũng thường chuyển sang đi xe đạp điện (ảnh minh họa: Quang Phong)
“Giao thông ở Hà Nội không có đường dành cho xe đạp nên phải cân nhắc sử dụng xe đạp vào thời điểm nào, sử dụng ở đâu, nếu sử dụng ồ ạt sẽ dẫn tới ùn tắc hơn. Chỉ nên khuyến khích đi xe đạp nhằm chuyển đổi phương thức đi lại để không làm phát sinh thêm chuyến đi không cần thiết.” – ông Trường dự báo.
Trong khi đó, ông Nguyễn Xuân Thủy – chuyên gia độc lập về giao thông vận tải – cho rằng việc sử dụng xe đạp tham gia giao thông là khó khả thi.
“Hiện nay một số ít sử dụng xe đạp nếu có cũng chỉ là dân văn phòng có đời sống cao, còn lại 60-70% người dân họ sử dụng xe máy để lao động sản xuất. Người ta không thể đi xe đạp từ ngoại thành vào nội thành để làm việc, không thể sử dụng xe đạp như loại phương tiện chính để đi lại” – ông Thủy nhấn mạnh.
Theo ông Thủy, sớm nhất cũng phải tới năm 2025 – 2030 – khi hạ tầng giao thông công cộng đã hoàn thiện hơn, có tàu điện, xe buýt nhanh phát triển thì mới có thể tính tới việc sử dụng xe đạp để tham gia giao thông thường xuyên.
Hạn chế xe máy tại Hà Nội
Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Khuất Việt Hùng cho rằng đó là Đề án đúng đắn, tham gia giao thông không nhất thiết phải đi xe máy trong từng chuyến đi.
Tuy nhiên, ông Hùng mong muốn chính quyền Hà Nội cần có những cân nhắc kỹ lưỡng trước khi vận dụng quyết định nhằm tạo ra sự đồng thuận trong nhân dân. Với những khu vực mật độ giao thông lớn thì quy định vận tốc tối đa là 30km, lúc này xe máy và xe đạp đều có thể tham gia giao thông một cách ôn hòa và đảm bảo an toàn giao thông.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
"Cấm xe máy triệt để, không phân biệt Hà Nội hay ngoại tỉnh"
"Đề án có đề cập đến việc cấm xe máy để giảm ùn tắc giao thông tại Thủ đô, nhưng khi đã cấm là cấm triệt để tất cả các xe máy, chứ không phân biệt xe biển ở tỉnh hay biển Hà Nội", ông Hà Huy Quang - Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội nói.
Ông Hà Huy Quang - Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội đã chia sẻ với báo chí những thông tin liên quan đến Đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn Thành phố".
Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, để giảm ùn tắc và ta.i nạ.n giao thông trên địa bàn Thủ đô, UBND TP Hà Nội đã giao Sở GTVT Hà Nội phối hợp với Viện chiến lược GTVT nghiên cứu xây dựng Đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố". Trong đó, Viện Chiến lược GTVT tham gia với tư cách Tư vấn xây dựng Đề án.
Hạn chế phương tiện cá nhân đế hướng tới giảm ùn tắc trong nội thành Hà Nội
Theo đề án, lộ trình hạn chế xe máy ở thủ đô theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1: Từ năm 2020, hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ 2 ngày cuối tuần, lễ, Tết. Năm 2021, dừng hoạt động đối với xe máy vào khu vực nội đô (Vành đai 1) từ 7 giơ đến 19 giơ hằng ngày; hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần. Giai đoạn 2: Từ năm 2023, dừng hoạt động đối với xe máy trong Vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt...). Giai đoạn 3: Đến năm 2025, cấm xe máy một số địa điểm trong Vành đai 3. Ô tô cá nhân sẽ hoạt động theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực.
"Tôi có thể khẳng định là đề án có đề cập đến việc cấm xe máy để giảm ùn tắc giao thông tại Thủ đô nhưng khi đã cấm là cấm triệt để tất cả các xe máy chứ không phân biệt xe biển ở tỉnh hay biển Hà Nội. Mới đây thành phố đã triển khai 12 tuyến phố đi bộ và đã cấm triệt để các loại phương tiện chứ không phân biệt xe của địa phương hay tỉnh ngoài", Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội chia sẻ.
Theo ông Quang, khi triển khai đề án hạn chế phương tiện giao thông cá nhân tại khu vực nội đô sẽ lựa chọn các tuyến có đầy đủ hạ tầng từ trông giữ phương tiện đến việc vận hành hiệu quả các phương tiện vận tải khách công cộng để đáp ứng tốt nhất nhu cầu đi lại của người dân. Khi các tiêu chí này đáp ứng được yêu cầu mới tiến hành cấm hoặc hạn chế phương tiện cá nhân.
"Đề án này mới chỉ là dự thảo sơ bộ ban đầu và Sở GTVT đang tiếp tục lấy ý kiến các chuyên gia, nhà khoa học để hoàn thiện trước khi báo cáo Thành ủy, UBND TP Hà Nội. Về cơ bản đây mới là dự thảo được xây dựng để có cơ sở thảo luận, lấy ý kiến hẹp của các chuyên gia, nhà quản lý để tiến tới tổ chức hội thảo. Do vậy, đề đây chưa phải là đề xuất chính thức của Sở GTVT ", Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Hà Huy Quang giải thích.
Quang Phong
Theo Dantri
TP HCM sẽ hạn chế xe vào trung tâm theo khung giờ nhất định Sở Giao thông Vận tải TP HCM đang lập kế hoạch hạn chế xe cá nhân vào một số đường ở trung tâm theo khung giờ nhất định, trước mắt có thể vào buổi tối cuối tuần. Theo Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP HCM Trần Quang Lâm, qua báo chí được biết TP Hà Nội đang xây dựng kế...