Cơ phó hãng Germanwings “bắt chước” các phi công tự sát cùng máy bay?
Các điều tra viên Pháp, Đức đang xem xét liệu cơ phó Adreas Lubitz có được truyền cảm hứng từ những phi công đã thực hiện các vụ tự sát cùng máy bay trước đây hay không.
Cơ phó Andreas Lubitz được cho là từng bị trầm cảm. (Ảnh: Daily Mail)
Theo AFP, những khoảnh khắc cuối cùng trong buồng lái chiếc máy bay xấu số đã được các công tố viên Pháp công bố. Dựa trên các dữ liệu hộp đen, có thể thấy viên cơ phó Lubitz có một mục đích duy nhất là phá hủy chiếc máy bay chở 150 người.
Trên chuyến bay mang số hiệu 4U9525 ngày 24/3, khi cơ trưởng rời khoang lái, có thể để đi vệ sinh, viên cơ phó Andreas Lubitz đã kiểm soát máy bay một mình, ấn các nút thuộc hệ thống kiểm soát bay để cho phi cơ hạ độ cao. Cơ trưởng quay lại gõ cửa, rồi đập mạnh như muốn phá tan cánh cửa nhưng vẫn bị cơ phó lờ đi.
Viên cơ phó đã lái phi cơ Đức lao xuống dãy An-pơ, miền nam nước Pháp với tốc độ khoảng 900-1.200 m/phút. Tín hiệu radar cuối cùng của chiếc máy bay là vào lúc 9h40 giờ GMT ngày 24/3, ở độ cao gần 2.000 m.
Các nhân viên kiểm soát không lưu đã cố gắng nhiều lần để liên lạc với máy bay nhưng vô ích. 150 người trên khoang đều đã tử nạn.
Số phận của chuyến bay 4U9525 thuộc hãng hàng không Germanwings dường như khiến người ta nhớ lại nhiều thảm họa hàng không do phi công tự sát trước đó, trong đó có một trường hợp gần đây nhất xảy ra tại Namibia hồi năm 2013.
Tháng 11/2013, chuyến bay chuyến bay TM470 của Mozambican Airlines đang trên đường từ thủ đô Maputo tới Angola đã bị rơi tại công viên quốc gia Namibia, làm 33 người có mặt trên khoang, gồm 27 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn, tử nạn.
Sau quá trình điều tra, giới chức hàng không cho rằng máy bay Embraer 190 không gặp trục trặc kỹ thuật, mà tai nạn do cơ trưởng chuyến bay “có ý định rõ ràng” gây ra.
Khi cơ phó rời cabin để đi vệ sinh, cơ trưởng đã 3 lần chỉnh thiết bị kiểm soát độ cao bằng tay, đưa máy bay lao từ độ cao hành trình 11.582m xuống chỉ còn 180m, trước khi rơi. Dữ liệu hộp đen cho thấy chuông báo động trong buồng lái réo inh ỏi còn ngoài cửa lái phụ cố gắng đập cửa xông vào nhưng bất thành.
Có nhiều điểm giống với giả thuyết “phi công MH370 tự sát”
Trong bối cảnh nguyên nhân cơ phó Andreas Lubitz lao máy bay vào núi vẫn chưa được làm rõ, các chuyên gia đưa ra một câu hỏi liệu phi công này có được các thảm họa hàng không khác thúc đẩy bởi hành động của anh ta giống một giả thuyết về vụ mất tích của máy bay MH370.
Video đang HOT
Nhiều người đang hoài nghi về vai trò của cơ trưởng Shah (bên phải) trong vụ mất tích của máy bay MH370. (Ảnh: Telegraph)
“Phi công tự sát” được cho là giả thuyết khả dĩ nhất để giải mã vụ mất tích bí ẩn của chuyến bay MH370 chở 239 người khi đang trên đường từ Kuala Lumpur (Malaysia) đến Bắc Kinh (Trung Quốc) hồi tháng 3 năm ngoái.
Cảnh sát Malaysia đã xác định rằng cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah là đối tượng bị tình nghi chính, sau khi đã loại trừ các động cơ làm hại chuyến bay của các hành khách trên khoang.
Cơ trưởng Shah được cho là có các vấn đề cá nhân vào khoảng thời gian vụ mất tích xảy ra. Ông cũng đã vô cùng đau buồn sau khi cuộc hôn nhân tan vỡ.
Telegraph sáng nay đưa tin cơ phó chuyến bay Đức mới chia tay người yêu sau khi đã đính hôn, đồng thời từng bị trầm cảm và một số chứng bệnh khác. Hiện các nhà điều tra đang chú trọng đến các thông tin về tình trạng cá nhân và hồ sơ trong quá khứ của người này nhằm tìm hiểu liệu có bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy anh ta tuyệt vọng hay muốn tự tử hay không.
Thoa Phạm
Theo Dantri/Telegraph, Daily Mail, AFP
MH370 mất tích do phi công tự sát?
Một năm kể từ sau khi chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines mất tích, vẫn không có dấu vết nào của chiếc Boeing 777 được tìm thấy, trong khi rất nhiều giả thiết tiếp tục được đưa ra trong đó không loại trừ khả năng phi công tự sát.
Cơ trưởng MH370 nhìn ngắm quê nhà lâu trước chuyến bay cuối?
"Có ai đó đang nhìn về phía Penang. Ai đó đang có ánh mắt rất cảm xúc, rất lâu về phía Penang. Cơ trưởng của chuyến bay đến từ hòn đảo ấy".
Đã không ít lần, phân tích về chuyến bay MH370 của phi công kỳ cựu Simon Hardy khiến người đọc lạnh xương sống. Là một cơ trưởng lái Boeing 777, ông Hardy thuộc các lộ trình bay tại châu Á giống như một người thường xuyên đi tàu điện ngầm thuộc những lối tắt để về nhà. Hardy đã có 17 năm bay trên các chặng khắp châu Á.
Cơ trưởng MH370 Zaharie Shah (Ảnh: BBC)
Ông tin vào một điều mà không một phi công, hành khách mà thực tế là không ai muốn nghĩ tới, đó là cơ trưởng MH370 Zaharie Shah đã cố tình đưa máy bay lẩn tránh khỏi radar, lái nó đi chệch hướng hàng nghìn cây số, trước khi lao xuống biển.
Ông cho biết manh mối chính là lộ trình của chiếc Boeing 777 sau khi nó biến mất khỏi màn hình của đài kiểm soát không lưu. Nó đã quay đầu lại và bay dọc theo biên giới Malaysia và Thái Lan.
"Máy bay đã bay vào và ra khỏi các nước này 8 lần", Simon Hardy khẳng định. "Đó có lẽ là một lộ trình bay rất chính xác chứ không chỉ là ngẫu nhiên. Bởi kiểm soát không lưu tại các nước này có thể lầm tưởng chiếc máy bay ở trong khu vực quản lý của nước khác và không chú ý".
Nhưng giả thuyết đáng sợ nhất của ông đến ở giai đoạn sau đó chút ít, khi máy bay lượn quanh hòn đảo Penang, quê nhà của của cơ trưởng Shah.
"Đó thực sự là một điều rất kỳ lạ", Hardy nói. "Tôi đã bỏ nhiều giờ suy nghĩ về điều này và cuối cùng nhận thấy nó tương tự cách lái mà tôi đã thực hiện tại Úc trên khu vực Ayers Rock. Bởi đường băng chạy thẳng qua đầu Ayers Rock, bạn không thực sự thấy rõ nó do nó biến mất dưới mũi của máy bay.
Do đó để thực sự thấy rõ nó, bạn phải lượn trái hoặc phải, bay dọc theo nó rồi thực hiện một cú ngoặt dài. Nếu nhìn vào các dữ liệu từ MH370, sự thật là có tới đến 3 cú rẽ chứ không phải một. Có ai đó đã muốn nhìn nhắm Penang", vị cơ trưởng nhận định.
Những giả thuyết chưa lời đáp
Steve Landells, người có 10 năm kinh nghiệm lái Boeing 777 và hiện là một chuyên gia an toàn hàng không của Hiệp hội phi công Anh, vẫn còn chưa lý giải được chuyện gì đã xảy ra với MH370. "Không một giả thuyết nào có thể trả lời toàn bộ mọi cậu hỏi, hoặc lý giải chuyện gì đã xảy ra vào ngày đó", ông cho biết.
Chiến dịch tìm kiếm MH370 đã kéo dài 1 năm mà không có kết quả (Ảnh: The Week)
Có quá nhiều điều chúng ta không biết, nhưng chúng ta thực sự biết chắc thời điểm cất cánh là 12 giờ 41 phút đêm giờ địa phương, và lần cuối cùng radar quân sự phát hiện là vào lúc 2 giờ 22 phút sáng.
Nó cho thấy máy bay có nhiều lần chuyển hướng không thể lý giải. Sau đó, dựa trên những dữ liệu rất ít từ một vệ tinh, nhận định được đưa ra là máy bay bay về phía Nam trên một đường thẳng trong suốt 6 giờ.
"Rất nhiều giả thuyết đưa ra giả định rằng không có ai điều khiển chiếc máy bay, nhưng chỉ có 3 cách để làm một chiếc 777 chuyển hướng", Landells nói.
"Đó là điều khiển nó bằng tay, cầm vào cần lái và xoay, điều khiển máy bay bằng hệ thống lái tự động, hoặc bằng cách lập trình cho hành trình thông qua máy tính dẫn đường. Với 2 giả thuyết đầu tiên, cần có ai đó trong buồng lái. Nhưng nếu có ai đó bên trong, tại sao không có cuộc điện đàm nào?"
Boeing 777 có rất nhiều hệ thống dự phòng cho hệ thống điện, để ngay cả khi nguồn chính bị ngắt, có một ắc quy được kết nối với thiết bị của cơ trưởng, và một trong những bộ điện đàm để có thể phát đi tín hiệu. Trong trường hợp hệ thống dự phòng này cũng hỏng, một tuabin ở phía cuối máy bay cũng có thể cung cấp đủ điện để vận hành các thiết bị cơ bản, bao gồm hệ thống liên lạc.
"Một giả thuyết khác đó là có cháy dữ dội trong khoang lái, vốn từng xảy ra", Landells nói. "Điều đó có thể buộc phi công rời khoang lái. Nhưng nếu đúng là như vậy, làm sao máy bay có thể bay tiếp rất lâu, với một đám cháy dữ dội đến vậy? Khả năng là vô cùng nhỏ."
Việc thiếu những thông tin chắc chắn làm dấy lên câu hỏi, liệu phi công Zaharie Shah có chủ ý khiến máy bay rơi, tự sát và khiến những người khác trên khoang thiệt mạng? Những tai nạn như vậy là rất hiếm. Mạng an toàn hàng không Mỹ chỉ thống kê được 8 tai nạn trong suốt lịch sử ngành hàng không được cho rằng do phi công tự sát. Tuy hiếm, nhưng không phải không có.
MH370 sẽ tiếp tục là bí ẩn lớn của hàng không thế giới (Ảnh: AFP)
"Chúng ta biết điều gì đã xảy ra", David Learmount, một biên tập viên về an toàn tại tạp chí Flight Global nói về vụ MH370. "Chỉ có duy nhất một điều có thể, đó là hành động có chủ ý của ai đó trên khoang, có lẽ là do cơ trưởng".
Dù vậy, đây là một giả thuyết rất gây tranh cãi, "bởi suốt từ năm ngoái đến nay, không có bằng chứng nào của một âm mưu từ bên ngoài", phóng viên ngành hàng không Spruck Wrigley viết.
"Không có gì xuất hiện trên mạng xã hội. Không ai đứng ra nhận trách nhiệm. Nhưng cách mà MH370 gặp nạn ít có khả năng là một vụ tự sát khi kế hoạch kéo dài quá lâu. Trong rất ít những vụ tự sát từng diễn ra, nó thường đến hơn nhiều, khi phi công đơn giản là cho máy bay cắm đầu xuống đất và nổ tung".
Thủ tướng Úc Tony Abbott mới đây cảnh báo, chiến dịch tìm kiếm chiếc máy bay mất tích không thể kéo dài mãi. Và có vẻ họ đang chuẩn bị cho một tuyên bố khó khăn, được đưa ra trong vài tuần tới.
Thanh Tùng
Tổng hợp
Theo Dantri
Xuất hiện vật chứng nghi của MH370 trên bờ biển Úc Một gói khăn ướt còn nguyên chưa sử dụng mang logo của Malaysia Airlines được phát hiện trôi dạt vào bờ biển phía Tây nước Úc, làm bùng lên hy vọng về khả năng chuyến bay MH370 có thể đã rơi ở khu vực này. Gói khăn ướt nghi mang logo của Malaysia Airlines (Ảnh: 9News) Theo kênh 9News của Úc, gói khăn...