Cơ phó cầm lái QZ8501 ngay trước khi máy bay rơi
Các nhà điều tra Indonesia hôm nay cho biết cơ phó người Pháp đã cầm lái QZ8501 ngay trước khi máy bay rơi xuống biển, làm toàn bộ 162 người trên khoang t.hiệt m.ạng.
Ông Tatang Kurniadi (trái), người đứng đầu Ủy ban An toàn Giao thông Indonesia (NTSC), cầm một mô hình máy bay trong buổi họp báo hôm nay ở Jakarta. Ảnh:Reuters.
“Cơ phó, gọi là phi công phụ, thường ngồi ở bên phải khoang lái. Vào thời điểm đó, anh ta là người điều khiển máy bay”, Reuters dẫn ông Mardjono Siswosuwarno, nhà điều tra thuộc Ủy ban An toàn Giao thông Indonesia (NTSC), phát biểu trước báo giới với ý nhắc đến cơ phó người Pháp Remi Plesel. “Cơ trưởng, ngồi bên trái, là phi công giám sát”.
Cơ trưởng Iriyanto, 53 t.uổi, được cho là nhận lại quyền kiểm soát ngay khi máy bay bắt đầu tăng độ cao rồi nhanh chóng tụt xuống.
Theo NTSC, QZ8501 đã bay ở độ cao hơn 9,7 km trước khi phi công hỏi trạm kiểm soát không lưu liệu họ có thể lên độ cao 11,6 km hay không. Phi cơ nghiêng về phía bên trái và lắc lư, CNN dẫn lời Ertata Lanang Galih, phi công cấp cao và là nhà điều tra thuộc NTSC, nói.
Video đang HOT
QZ8501 nâng độ cao lên 11,4 km theo phương nghiêng trong khoảng 30 giây. Thông tin từ thiết bị ghi dữ liệu hành trình bay cho thấy cảnh báo “c.hết máy, c.hết máy” liên tục phát ra từ khi phi cơ bắt đầu nâng độ cao cho đến khi rơi xuống biển.
QZ8501 sau đó mất độ cao một cách nhanh chóng, xuống 7,3 km, rồi biến mất khỏi radar. Trạm kiểm soát không lưu cho phép phi cơ bay lên độ cao 10,36 km khoảng 4 phút sau khi phi công đưa ra đề nghị đầu tiên.
Các nhà điều tra cho biết phi cơ Airbus A320 ở trong tình trạng tốt khi cất cánh và toàn bộ thành viên tổ bay đều có chứng nhận hợp lệ. “Phi cơ trước lúc gặp nạn bay trong giới hạn trọng lượng và cân bằng cho phép”, ông Mardjono nói. “Các thành viên tổ bay đều có giấy phép hợp lệ và chứng nhận y tế”.
Dữ liệu từ thiết bị ghi âm buồng lái và ghi dữ liệu hành trình bay cung cấp một “bức tranh khá rõ ràng” về những khoảnh khắc cuối cùng của QZ8501. Tuy nhiên các quan chức tiết lộ rất ít chi tiết.
Tatang Kurniadi, người đứng đầu NTSC, thông báo Indonesia hôm qua nộp báo cáo sơ bộ về tai nạn lên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) theo quy định của hàng không quốc tế. Bản báo cáo, không được công khai, chỉ chứa các yếu tố thực tế và không có phân tích nào, ông Tatang nói, đồng thời cho biết báo cáo đầy đủ cuối cùng phải mất ít nhất 6 đến 7 tháng mới hoàn thành.
Chuyến bay QZ8501 biến mất khỏi màn hình radar hôm 28/12 khi nó đang ở trên khu vực phía bắc biển Java, trong hành trình từ Surabaya, Indonesia, tới Singapore. Toàn bộ 162 người trên khoang t.hiệt m.ạng. Indonesia hôm qua thông báo sẽ dừng hoạt động tìm kiếm trong vài ngày tới nếu không tìm thấy thêm t.hi t.hể nào. Thời tiết xấu và tầm nhìn dưới nước hạn chế vẫn đang cản trở nỗ lực của thợ lặn hải quân.
Như Tâm
Theo VNE
QZ8501 có thể hỏng hệ thống tự động trước khi rơi
Các nhà điều tra đang kiểm tra hồ sơ bảo dưỡng một bộ phận kiểm soát tự động quan trọng của QZ8501 và đ.ánh giá cách phi công điều khiển máy bay khi bộ phận trên gặp sự cố.
Một nhà điều tra của Airbus kiểm tra mảnh vỡ phần đuôi QZ8501 ở cảng Kumai, gần Pangkalan Bun hôm 12/1. Ảnh: Reuters.
Việc cặp máy tính tăng độ ổn định bay (FAC) ngừng hoạt động có thể không trực tiếp gây ra thảm họa QZ8501. Tuy nhiên, các phi công sẽ phải phụ thuộc vào kỹ năng điều khiển bằng tay, thường kéo dài trong suốt một tình huống khẩn cấp trên không, Reuters dẫn lời các chuyên gia cho biết.
"Dường như có một số vấn đề với FAC", một người hiểu rõ cuộc điều tra tai nạn QZ8501 nói, đồng thời cho biết thêm rằng nhà sản xuất phi cơ và hãng hàng không được đề nghị cung cấp thêm thông tin.
Indonesia từng thông báo phi cơ Airbus A320 đã tăng độ cao đột ngột rồi c.hết máy, hoặc mất lực nâng, trước khi mất kiểm soát rồi rơi xuống biển Java hôm 28/12, làm 162 người trên khoang t.hiệt m.ạng.
Người thứ hai hiểu quá trình điều tra cho biết các nhà điều tra đang xem xét cách các phi công ứng phó với hàng loạt tình huống xảy ra dẫn đến vụ tai nạn. Cả hai người này đều từ chối tiết lộ danh tính bởi chi tiết cuộc điều tra vẫn là bí mật.
Hai máy tính tích hợp trong hệ thống FAC trên phi cơ A320 chủ yếu có vai trò kiểm soát các chuyển động của đuôi lái và giúp giữ máy bay ổn định, đồng thời phát hiện những thay đổi bất ngờ của vận tốc hoặc hướng gió.
Tạp chí Tempo của Indonesia từng đưa tin về một loạt vấn đề liên quan đến quá trình bảo dưỡng hệ thống đuôi lái kiểm soát bằng máy tính từ nhiều tháng trước khi QZ8501 gặp nạn. Trong khi đó, hình ảnh các mảnh vỡ trục vớt từ biển Java lại cung cấp rất ít bằng chứng cho thấy phần cánh đuôi lái gặp vấn đề là nguyên nhân vụ tai nạn.
Sau khi phân tích một phần dữ liệu từ các hộp đen QZ8501, gồm thiết bị ghi âm buồng lái và thiết bị ghi dữ liệu hành trình bay, các nhà điều tra mở rộng sự chú ý tới các máy tính trong FAC, hai nguồn tin trên cho biết thêm. FAC gặp trục trặc có thể giúp giải thích một câu hỏi trong thảm họa là tại sao phi cơ không tự điều chỉnh lại trước khi bị c.hết máy.
Như Tâm
Theo VNE
Indonesia tạm dừng tìm kiếm QZ8501 Quân đội Indonesia hôm nay thông báo tạm dừng nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ máy bay QZ8501 sau một tháng sau khi máy bay của AirAsia rơi xuống biển Java, làm 162 người c.hết. Phần đuôi của máy bay QZ8501 trên tàu cứu hộ Crest Onyx sau khi được nâng lên khỏi đáy biển Java hôm 10/1. Ảnh: Reuters "Hoạt động...
