Có nên lắp dè chắn bùn rời cho các dòng xe côn tay?
Nhiều người nghĩ rằng những loại dè chắn bùn rời lắp thêm sẽ chắn bùn tốt hơn dè zin (đồ có sẵn trên xe), nhưng thực tế không phải vậ
y. 
Nhiều người muốn tăng thêm tính thẩm mỹ cho xe nên thường tháo dè chắn bùn zin và thay vào đó là dè chắn bùn rời nhằm hạn chế văng bùn đất, tuy nhiên điều này có thể khiến bạn gặp nguy hiểm khi đi ở tốc độ cao. Để tìm hiểu cụ thể hơn về vấn đề này, PV Xe Giao thông đã có cuộc trao đổi với anh Dũng Jojo (chủ cửa hàng sửa xe Goode Motor có địa chỉ tại Phố Tu Hoàng, Nhổn, Hà Nội).
Anh Dũng cho hay: “Không thể phủ nhận dè chắn bùn rời có lợi ích của riêng nó, khi nó cũng hạn chế được phần nào bùn đất văng lên phía sau xe, đồng thời tăng thẩm mỹ khá nhiều cho những dòng xe nào mà chủ của nó không muốn để dè zin để xe trông thể thao và khỏe khoắn hơn. Tuy nhiên, những loại chắn bùn rời kiểu này thường có kết cấu khá yếu nên khi muốn lắp thêm những loại dè chắn bùn sau kiểu như thế này phải cần siết ốc thật chặt vào 2 bên của gắp sau xe. Nếu ai không biết lắp chuẩn xác hoặc siết con ốc không chặt thì tỷ lệ tuột sẽ rất cao khi đi nhanh. Khi đó, chạy ở tốc độ nhanh khoảng trên 150km/h có thể bị tuột và cuốn dè chắn bùn vào gầm xe, gây tai nạn cho người ngồi trên xe.
Hơn nữa, đối với xe có lốp to, những tấm chắn bùn sau có thể sẽ gây ra tình trạng cứa lốp xe vì quá sát với bánh xe. Theo đó, những con ốc để giữ tấm chắn bùn có thể bị cạ vào, khiến ốc dễ bị lung lay và tuột”.
Vì vậy cho nên những tấm dè chắn bùn rời loại này chỉ dành cho những dòng xe máy có dung tích nhỏ, và chạy với tốc độ thấp, Anh Dũng cho biết thêm.
Video đang HOT
Rất nhiều người vẫn đang nghĩ lầm rằng những loại dè chắn bùn rời lắp thêm kiểu này sẽ chắn bùn tốt hơn dè zin. Thực tế là tác dụng của những loại dè chắn bùn này cũng không bao giờ có thể bằng được dè zin. Dè chắn bùn zin của nhà sản xuất dài hơn rất nhiều và có những rãnh chống bắn bùn bên trong, việc thay thế dè vừa ngắn hơn lại không có rãnh thì chắc chắn đằng sau xe của bạn sẽ bị bắn bùn nhiều hơn. Chính tôi cũng là người đã thử lắp cả 2 loại dè chắn bùn để thử nghiệm, và kết quả là dè zin đi ít bị bắn hơn hẳn những loại dè lắp thêm.
“Chẳng có ai có thể cấm cản bạn lắp ráp những bộ phận này vì đó là thú chơi xe của mỗi người. Nhưng hãy nghiên cứu thật kỹ liệu nó có phù hợp với chiếc xe của mình không trước khi lắp ráp. Đừng vì vẻ ngoài mà rước về những mối nguy hiểm không đáng có”, anh Dũng khuyên.
.Theo Giaothong
Có cần thiết lắp thêm trang bị chống đổ cho xe côn tay?
Trang bị chống đổ xe máy là phụ kiện được các biker lựa chọn cho những chiếc xe côn tay hay mô tô phân khối lớn nhưng liệu nó có cần thiết?
Chống đổ gù có cấu tạo đơn giản với một thanh dài hình trụ cố định vào khung sườn hoặc lốc máy bằng ốc hoặc nẹp
Trang bị chống đổ xe máy là gì?
Nhiệm vụ chính của chống đổ là hạn chế trầy xước dàn áo và động cơ khi xe đổ ngã, nhưng đó là dành cho xe phân khối lớn (PKL). Đối với các dòng xe côn tay Underbone Winner, Exciter, Raider... lại là một câu chuyện khác.
Trên thị trường hiện nay, chống đổ đang được lắp trên xe côn tay như: Winner, Exciter, Raider,... đều không phải là nguyên bản, là đồ độ hoặc tự chế. Về cơ bản, chống đổ xe máy có thể chia thành 2 dạng dựa theo thiết kế. Loại đầu tiên là chống đổ dạng khung hay còn gọi là chống đổ đa điểm, loại thứ 2 là chống đổ gù hay còn gọi là chống đổ một điểm.
Chống đổ gù có cấu tạo đơn giản với một thanh dài hình trụ cố định vào khung sườn hoặc lốc máy bằng ốc hoặc nẹp. Người mua có thể dễ dàng mua được loại chống đổ này ở các tiệm sửa xe. Loại còn lại là chống đổ dạng khung, có thiết kế với nhiều thanh thép hàn lại với nhau, được gắn vào sườn xe hoặc lốc máy bằng nhiều điểm liên kết.
Chống đổ dạng khung, có thiết kế với nhiều thanh thép hàn lại với nhau, được gắn vào sườn xe hoặc lốc máy bằng nhiều điểm liên kết
Trang bị này có thực sự hữu dụng?
Nhiều người đều thống nhất cho rằng chống đổ xe máy có tác dụng bảo vệ thân xe cũng như các chi tiết khác khi xe bị đổ. Ngoài ra, nó còn được dùng như một vật trang trí cho xe. Giúp nổi bật và bắt mắt hơn khi chạy trên phố.
Nhưng ít ai biết được những nguy hiểm cũng như tác hại của nó đối với chiếc xe của mình. Đầu tiên, để lắp ráp những trang bị này bắt buộc bạn phải hàn hay khoan, đục thủng yếm mới bắt vào được. Chưa nói tới khi ngã xe, đầu tiên là yếm xe của bạn đã "thủng" trước rồi. Rồi còn thay đổi kết cấu của chiếc xe, đó là vi phạm pháp luật.
Khi ngã xe, chống đổ gù chỉ chịu được những cú té ngã nhẹ, trong trường hợp va chạm mạnh có thể khiến cho chống đổ bị cong, gãy ốc... nặng hơn là khung sườn xe bị biến dạng hay lốc máy bị vỡ. Không khó để bắt gặp những trường hợp này trên các group hay nhóm Winner, Exciter, Raider... Hầu hết các thành viên đều xác nhận khi xảy ra tai nạn thì bộ phận này không có tác dụng gì.
Đáng quan ngại hơn, khi xảy ra sự cố cố như mất lái thì xe bộ phận này còn khiến cho xe trượt dài trên mặt đường. Đối với những loại làm bằng nhựa mềm thì khiến xe đột ngột bám đường, dẫn đến lật xe khá nguy hiểm. Rồi bị chống đổ đè lên chân, có thể gây đứt dây chằng đầu gối.
Vì vậy, để phát huy tối đa tác dụng của trang bị này bạn cần phải gắn ở những vị trí sao cho khi xe bị ngã, đổ thì trong bị chống đổ có thể thực hiện tốt vai trò của nó. Tránh những vị trí như lốc máy, gần khu vực để chân người lái...
Đặc biệt, đối với xe nhỏ không nên lắp chống đổ vì tác dụng chính chỉ là trang trí, không có nhiều tác dụng. Hơn nữa, hãy cẩn thận với những sản phẩm không rõ nguồn gốc hay giá quá rẻ vì chất lượng sẽ không tốt. Nhiều người vẫn trang bị cho xe bộ phận này vì nó chỉ giúp tăng tính thẩm mỹ cho xe.
Chẳng ai cấm cản bạn lắp ráp những bộ phận này vì đó là thú chơi xe của mỗi người. Nhưng hãy nghiên cứu thật kỹ liệu nó có phù hợp với chiếc xe của mình không trước khi lắp ráp. Đừng vì vẻ ngoài mà rước về những mối nguy hiểm không đáng có.
Theo Giaothong
Yamaha Exciter 135 độ 'khủng' lên tới 1 tỷ, fan Honda Winner 'phát thèm' Nhiều bản độ Yamaha Exciter liên tục ra đời với những thiết kế và nâng cấp công nghệ đầy mới mẻ và độc đáo khiến các tín đồ xe côn tay "điên đảo". Tuy nhiên, với số tiền bỏ ra để lột xác cho xe lên tới gần 1 tỷ, chiếc Exciter 135 dưới đây mới chính là bản độ đắt giá nhất,...