Có đường sắt cao tốc, 3 năm tiết kiệm được 1 triệu tỷ đồng tiề.n vận tải?
Theo ông Vũ Anh Minh – Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, nếu Việt Nam có đường sắt tốc độ cao, 3 năm sẽ thông quan được khoảng 1 tỷ tấn hàng. Hiện nay phí vận tải hàng hóa đường bộ đắt hơn đường sắt là 1,5 triệu đồng/1 tấn, với 1 tỷ tấn hàng sẽ tương đương với số tiề.n 1 triệu tỷ đồng.
Mới đây, tại cuộc tòa đàm “ An toàn giao thông đường sắt – thực trạng và giải pháp” diễn ra ở Hà Nội, ông Phùng Văn Hùng – Ủy viên Thường trực Ủy ban kinh tế của Quốc hội cho biết, trên thế giới, ngành đường sắt chiếm 30% thị phần vận tải, nhưng ở Việt Nam chỉ chiếm 1%, từ đó cho thấy chúng ta đầu tư vào ngành đường sắt còn quá thấp, gần như bị lãng quên.
Ngoài ra, theo ông Hùng, công tác duy tu, bảo dưỡng mới chỉ đáp ứng được 30%, nên chưa đảm an toàn. Ở các nước tiên tiến trên thế giới, từ hệ thống barie chắn ở các điểm giao cắt đều đóng – mở tự động, còn ở nước ta vẫn còn thủ công.
Ông Phùng Văn Hùng.
“Đầu tư cho đường sắt là rất lớn, nhưng không mặn mà bằng các loại hình khác vì các nhà đầu tư chưa nhìn thấy lợi nhuận. Chính vì vậy, bây giờ tìm nguồn vốn để cho phát triển ngành đường sắt là rất quan trọng” – ông Hùng nói.
Phát biểu tại cuộc tọa đàm trên, ông Vũ Anh Minh – Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty đường sắt Việt Nam cho rằng, đường sắt Việt Nam đủ sức cạnh tranh với đường hàng không, đường bộ nếu được đầu tư để làm đường sắt tốc độ cao.
Video đang HOT
Theo ông Minh, với địa lý như Việt Nam, đường sắt là xương sống, đường bộ là kết nối, đường sông chạy theo mặt cắt ngang, đường biển chạy dọc đất nước – mỗi một loại hình đường đều có chức năng riêng. Tuy nhiên, với lịch sử ngành đường sắt 130 năm hầu như không phát triển, mà còn “bóc đi” chứ không làm thêm một kilomet nào. Phần lớn những trục đường sắt xuống các cảng biển đều đã bị cắt đi, như vậy rất hạn chế trong khâu kết nối vận tải với các loại hình khác.
Tiếp tục khẳng định tầm quan trọng của đường sắt, ông Minh đưa ra ví dụ so sánh: Đường bay Hà Nội – TP.HCM của Việt Nam là 1 trong 7 đường bay hấp dẫn nhất trên thế giới, chính vì thế với quãng đường dài như vậy hành khách sẽ lựa chọn phương tiện hàng không, còn tàu hỏa hiện nay đi mất 30 tiếng nên hầu như không có khách. Nhưng khi có đường sắt tốc độ cao, đi từ Hà Nội vào TP.HCM chỉ mất 5 tiếng, ông Minh tin tưởng sẽ thu hút được nhiều hành khách vì: “Đi máy bay chúng ta phải bỏ ra 5 tiếng cho quãng đường từ Hà Nội – TP.HCM bao gồm cả thời gian chờ, check-in,…nhưng đôi khi máy bay còn bị trễ giờ khiến chúng ta cảm thấy bực bội. Nhưng với đường sắt tốc độ cao, chúng ta cũng mất 5 tiếng, nhưng chúng ta chỉ cần lên tàu trước 5 phút là tàu chạy, không bị trễ giờ, cùng một tâm trạng nên không có cảm giác bực bội”.
Ông Vũ Anh Minh.
Nói về chênh lệch chi phí vận chuyển hàng hóa giữa đường sắt và đường bộ, ông Minh phân tích: Nếu Việt Nam có đường sắt tốc độ cao, trong 3 năm có thể “cõng” được 1 tỷ tấn hàng. Hiện nay, phí vận tải hàng hóa đường bộ đang cao hơn đường sắt là khoảng 1,5 triệu đồng/1 tấn, với 1 tỷ tấn hàng tương đương là 1 triệu tỷ đồng.
“Nếu có đường sắt tốc độ cao, 3 năm chúng ta sẽ thông quan được 1 tỷ tấn hàng. Đường sắt tốc độ cao vận chuyển bằng công nghệ đường sắt giai đoạn 3 là điện khí hóa thì rất hạn chế phát thải khí thải độc hại ra môi trường. Nhưng với 1 tỷ tấn hàng vận chuyển bằng đường bộ, chúng ta phải dùng tới 50 triệu xe container chạy trên đường, lượng khí thải độc hại thải ra môi trường là rất lớn, tiềm ẩn nhiều rủi ro về ta.i nạ.n” – ông Minh phân tích.
Theo Nguyễn Dương (Dân trí)
Đã có bao nhiêu cán bộ "từ quan"?
Trước thời điểm ông Đoàn Ngọc Hải nộp đơn xin từ chức gần 4 tháng, vào tháng 9.2017, một chủ tịch xã ở Vĩnh Bảo (Hải Phòng) đã làm đơn xin từ chức, chuyển vị trí công tác do áp lực công việc lớn, sức khỏe yếu.Đó là trường hợp của ông Phạm Văn Tốt - Chủ tịch UBND xã Thắng Thủy (huyện Vĩnh Bảo). Trong đơn, ông Tốt cho biết do áp lực công việc, khó thể hoàn thành nhiệm vụ được giao. Bản thân nhận thấy năng lực chuyên môn còn hạn chế nên xin nghỉ. Tháng 11.2017, UBND huyện Vĩnh Bảo đã chấp thuận đơn của ông Tốt.
Ông Nguyễn Văn Cảnh phát biểu trong một phiên thảo luận tại kỳ họp Quốc hội khóa XIV. Ảnh: T.L
Cũng trong tháng 11.2017, ông Trần Gia Bằng, Chủ tịch UBND huyện Yên Lạc (Vĩnh Phúc) đã gửi đơn tới cơ quan chức năng tỉnh này xin nghỉ việc khi đang đương chức nhiệm kỳ 2016 - 2021 với lý do sức khỏe không đảm bảo.
Vị Chủ tịch huyện Yên Lạc cho hay ông đã nghỉ công tác tại huyện, bản thân ông cảm thấy thanh thản và "không có tác động nào" khiến ông nghỉ việc.
Trước đó, ông Trần Gia Bằng - Phó Bí thư Huyện ủy, Chủ tịch UBND huyện Yên Lạc - tái đắc cử chức danh Chủ tịch UBND huyện này vào tháng 7.2016 (nhiệm kỳ 2016 - 2021) sau khi đảm nhiệm vị trí Chủ tịch UBND huyện trong nhiệm kỳ 2011 - 2015.
Được dự kiến luân chuyển công tác, ông Trần Ngọc Thành khi đó là Chủ tịch HĐQT Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam quyết định xin từ chức vào tháng 10.2016 và nghỉ chế độ sớm 3 năm.
Theo đó, quyết định của ông Thành được đưa ra sau khi Bộ GTVT có kế hoạch luân chuyển, điều động ông Thành giữ chức Vụ trưởng - Phó trưởng ban Phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn của Bộ.
Ông Thành cho biết ông vẫn còn nhiều tâm tư với ngành đường sắt đặc biệt liên quan tới các vấn đề của dự thảo Luật Đường sắt sắp trình Quốc hội cũng như việc ngành đường sắt chậm triển khai đề án rào chắn đường ngang tự động do vướng cơ chế. Dù quyết định nghỉ hưu sớm nhưng ông sẽ vẫn sát cánh với ngành đường sắt thông qua những ý kiến đóng góp để xây dựng ngành.
Tháng 2.2017, Bộ GTVT bổ nhiệm ông Vũ Anh Minh, Vụ trưởng Vụ Quản lý doanh nghiệp (Bộ GTVT) vào vị trí Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam.
Tháng 3.2017, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã ra nghị quyết cho thôi nhiệm vụ đối với ĐBQH Nguyễn Văn Cảnh - Ủy viên thường trực Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường từ 15.2.2017. Tổng thư ký Quốc hội Nguyễn Hạnh Phúc cho biết, trước đó ông Nguyễn Văn Cảnh đã có đơn xin thôi làm nhiệm vụ ĐBQH chuyên trách ở T.Ư, trở về Bình Định làm ĐBQH kiêm nhiệm.
Nguyên nhân ông Cảnh đưa ra là gia đình làm kinh doanh, bố mẹ đã già yếu nên muốn nghỉ chuyên trách, có thời gian lo việc gia đình. Căn cứ vào nguyện vọng đó, Thường vụ Quốc hội đã ra nghị quyết đồng ý.
Ông Nguyễn Văn Cảnh sinh năm 1977, quê ở xã Cát Tài, huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định. Tại cuộc bầu cử ĐBQH khóa XIV diễn ra năm 2016, ông Nguyễn Văn Cảnh trúng cử với 347.115 phiếu bầu (chiếm 83,29% số phiếu hợp lệ), và được giới thiệu ứng cử với cơ cấu ĐBQH chuyên trách ở T.Ư.
Theo Danviet
Lãnh đạo các đơn vị đường sắt phải trực tiếp kiểm tra trước khi tàu chạy Ông Vũ Anh Minh - Chủ tịch Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) cho biết, ngành đường sắt sẽ thay đổi hình ảnh. Chủ tịch, Tổng Giám đốc và lãnh đạo các đơn vị đường sắt phải trực tiếp kiểm tra mọi thứ trước khi tàu chạy, không để người dân phàn nàn. Ngành đường sắt đang quyết tâm thay đổi...