Chuyên gia quân sự Trung Quốc: Có 2 cách bắ.n hạ máy bay MH17 tại độ cao 10.000m
Ngày 18/7, Tân Hoa Xã của Trung Quốc đã trích dẫn ý kiến của một số chuyên gia quân sự Trung Quốc, đưa ra các trường hợp cọ thể bắ.n hạ MH17 ở độ cao 10.000 m như vậy.
Ngày 17/07/2014, thông tin máy bay Malaysia chở 195 hành khách Boeing 777 đã b.ị bắ.n rơi tại Ukraine gần biên giới Nga đã gây rúng động toàn thế giới. Chiếc máy bay này khởi hành từ Amterdam và đích đến là Kuala Lumpur.
Tờ Associated Press của Anh trước đó dẫn lời của một vị cố vấn Bộ trưởng Bộ Nội vụ Ukraine cho biết, máy bay Malaysia đã bị một tên lửa bắ.n hạ ở độ cao 10.000m.
Hệ thống tên lửa đối không Buk được cho là vũ khí đã bắ.n hạ MH17. Đây là một loại vũ khí cũ của Liên Xô
Trang Diplomat của Nhật đưa ra các lập luận rằng, để có thể bắ.n hạ máy bay MH17 ở độ cao như thế cần phải có vũ khí hạng nặng mà những người phản đối ở Đông Ukraine khó có thể có được.
Một chuyên gia quốc phòng Trung Quốc cho biết, nếu máy bay thực sự b.ị bắ.n rơi ở độ cao 10.000m, chắc chắn sẽ phải triển khai một hệ thống tên lửa đất đối không tầm xa và trang bị một radar dẫn đường.
Theo lời của chuyên gia quốc phòng Trung Quốc thì máy bay MH17 không thể b.ị bắ.n hạ bởi một tên lửa phòng không di động, vì hành trình của tên lửa này ngắn hơn nhiều.
Còn một khả năng khác là: tại độ cao này, có thể máy bay MH17 đã bị một máy bay chiến đấu có trang bị tên lửa không đối không tấ.n côn.g.
Video đang HOT
Tờ Tân Hoa Xã còn gợi ý, Mỹ nên thu thập các hình ảnh vệ tinh. Nếu thật sự có tên lửa đất đối không được bắ.n đi, hình ảnh vệ tinh sẽ cho thấy điểm phát sáng tại lúc tên lửa được phóng đi hoặc một vệt tia cực tím, họ có thể truy dấu được đường đi của tên lửa và tìm ra sự thật.
Mai Thanh (dịch từ Tân Hoa Xã)
Theo NTD
Hành trình kỳ lạ trong đường bay của MH17
Theo thông tin từ trang theo dõi đường bay trực tuyến Flight Aware, đến ngày 16-7-2014, đột nhiên đường bay thay đổi, dịch lên phía bắc, ngang qua vùng chiến sự căng thẳng.
Chiếc máy bay Boeing 777 mang số hiệu MH17 của hàng không Malaysia, đang trên đường từ Amsterdam đến Kuala Lumpur đã không bao giờ về đến đích. Đây là ta.i nạ.n nghiêm trọng thứ hai của hàng không Malaysia trong năm nay, sau sự mất tích đầy bí ẩn của chuyến bay MH370 hồi tháng 3-2013. Đằng sau hai chuyến bay xấu số MH370 và MH17 đều là những câu hỏi chưa có lời giải đáp.
Đường bay chế.t chóc ngày 17/7 của máy bay MH17
Trong khi chờ những kết luận điều tra chính thức, chúng ta có thể thấy rằng: Chuyến bay MH17 đã gặp nạn trong một thời điểm nhạy cảm, tại một vị trí nhạy cảm. Thời điểm nhạy cảm, đó là khi đang diễn ra cuộc đàm phán cấp cao về tình hình tại Ukraine. Vị trí nhạy cảm, đó là làng Grabovo, thuộc vùng kiểm soát của tổ chức Nhà nước Cộng hòa Nhân dân Donetsk, cách biên giới Nga chỉ khoảng 60km. Sự trùng hợp đến khó tin về không gian và thời gian xảy ra thảm họa hàng không này, cùng với việc có nhâ.n chứn.g dưới mặt đất "nghe thấy hai tiếng nổ" làm dấy lên mối nghi ngờ về việc chuyến bay MH17 đã b.ị bắ.n hạ. Nhiều mảnh th.i th.ể hành khách xấu số văng xa đến 15km, nhiều cuốn hộ chiếu hành khách còn nguyên vẹn không hề bị cháy, nên rất có thể máy bay đã phát nổ từ trên không (do sự cố kĩ thuật hoặc do b.ị bắ.n hạ). Giả thuyết này càng có thêm sức nặng khi nhiều quan chức chính phủ Ukraine lên tiếng cho rằng chuyến bay MH17 đã bị quân tự vệ miền Đông bắ.n hạ bằng tổ hợp tên lửa phòng không Buk.
Vị trí máy bay MH17 rơi
Đường bay của MH17 trong hai ngày 14 và 15-7-2014.
Đây là đường bay an toàn, đi ngang qua bán đảo Crimea, lệch về phía nam Ukraine, tránh xa vùng chiến sự.
Ngày 16-7-2014, đường bay của MH17 đột nhiên bị "nắn" lại, đi lệch lên phía bắc ngang qua vùng chiến sự
Đường bay chế.t chóc ngày 17-7-2014
Cho đến ngày 16-7-2014, KLM809 vẫn bay theo đường bay an toàn ngang qua bán đảo Crimea
Ngày 17-7-2014, sau thảm họa MH17, KLM809 thay đổi đường bay đi theo hướng khác nhằm tránh nguy hiểm
Một câu hỏi lớn được đặt ra, vì sao chuyến bay MH17 lại đi qua vùng chiến sự đang căng thẳng? Khi qua lãnh thổ Ukraine, tất nhiên máy bay MH17 phải bay theo sự chỉ dẫn của kiểm soát không lưu Ukraine. Theo thông tin từ trang theo dõi đường bay trực tuyến Flight Aware, những ngày trước đó, máy bay MH17 đều bay theo đường bay lệch về phía Nam, qua bán đảo Crimea. Nhưng đến ngày 16-7-2014, đột nhiên đường bay thay đổi, dịch lên phía bắc, ngang qua vùng chiến sự căng thẳng. Và đến ngày 17-7-2014 thì thảm họa xảy ra.
Để so sánh, trên cùng chặng hành trình với MH17 còn có chuyến bay KLM809 - cũng là một chiếc Boeing 777 của Hàng không Hoàng gia Hà Lan. Cho đến ngày 16-7-2014, thì KLM809 vẫn giữ nguyên hành trình bay theo hướng qua bán đảo Crimea, tránh vùng chiến sự. Còn đến ngày 17-7-2014, sau khi thảm họa MH17 xảy ra, KLM809 đã thay đổi hẳn hành trình, bay lệch hẳn lên phía bắc chứ không theo lộ trình cũ nữa, nhằm tránh rủi ro.
Đằng sau thảm họa MH17 vẫn là một dấu hỏi lớn.
Theo Infonet
Bất chấp cảnh báo, các hãng hàng không vẫn bay ngang Ukraine để tiết kiệm chi phí Các hãng hàng không đã được cảnh báo nên tránh hướng bay ngang Ukraine do tình hình chiến sự tại đây, nhưng nhiều hãng đã phớt lờ vì đường bay này ngắn hơn và do đó ít tốn nhiên liệu hơn, theo các chuyên gia hàng không. Một chiếc máy bay Boeing 777 của hãng hàng không Malaysia Airlines đang bay trên trời...