Chuyên gia hiến kế cấm xe máy năm 2025

Mai Hoàng Minh20:51 30/06/2016

Nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, giao thông công cộng phát triển, đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì mới có thể thực hiện việc cấm xe máy.

Giao thông Hà Nội thường xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm

Mới đây, Ban Chấp hành Đảng bộ TP Hà Nội đã cho ý kiến về việc từng bước hạn chế phương tiện cá nhân, định hướng đến 2025 dừng hoạt động các phương tiện xe máy cá nhân.

Cấm xe máy: Cần thiết, phải làm ngay!

Phó GS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý Giao thông Vận tải (Đại học GTVT) cho hay, hiện nay, giao thông ở Hà Nội đang trở thành bức xúc đối với người dân, vì vậy việc từng bước hạn chế phương tiện cá nhân, tiến tới cấm hoàn toàn xe máy là cần thiết và cần phải làm ngay.

Theo ông Thụ để thực hiện được việc này, cơ quan quản lý cần phải thực hiện theo lộ trình từng bước, trước mắt tập trung phát triển hạ tầng giao thông, giao thông công cộng. Ngoài các tuyến đường sắt trên cao đang xây dựng như Cát Linh- Hà Đông; Nhổn – ga Hà Nội, cần phải xây dựng thêm các tuyến đường sắt khác như tuyến Long Biên- ga Hà Nội; xây dựng thêm hầm đường bộ ở các nút giao thông trọng điểm như Lê Văn Lương, Cầu Giấy, các cửa ngõ vào Thủ đô.

Đồng thời, nghiên cứu dành thêm không gian mặt đường trên một số hành lang rộng rãi, quan trọng của thành phố như Nguyễn Chí Thanh, Lê văn Lương, Trần Duy Hưng, Nguyễn Trãi, Cầu Giấy…Trồng thêm cây xanh trên các trục đường chính, tạo không gian cho người đi bộ.

Video đang HOT

“Hiện nay phương tiện xe buýt ở nội đô mới đáp ứng được khoảng 10% (khoảng 1.400 xe buýt) nhu cầu đi lại của người dân. Vì vậy, ngoài xây dựng hạ tầng đồng bộ, giao thông công cộng phải đáp ứng được 50% nhu cầu đi lại của người dân thì mới có thể tiến tới việc cấm xe máy”, ông Thụ chia sẻ.

Ông Thụ cho biết, việc phát triển dịch vụ ở các tuyến đường nhỏ hẹp, con ngõ hẹp, dài cũng rất cần thiết. Tại khu vực này, cần phải phát triển dịch vụ xe đạp công cộng để đáp ứng nhu cầu của người dân đi lại. Khi người dân cần dịch vụ là có thể đáp ứng ngay.

“Trước đây, Trung Quốc cũng áp dụng rất thành công dịch vụ xe đạp công cộng tại con ngõ nhỏ, hẹp trong giai đoạn người dân chuyển từ xe máy sang vận tải công cộng. Tại Hà Nội, nếu có làn đường riêng dành cho xe đạp thì phương án này cũng hoàn toàn khả thi”, ông Thụ nói thêm.

Bắt đầu cấm xe máy từ một số tuyến phố nội đô

Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, lộ trình thực hiện việc hạn chế phương tiện cá nhân là hoàn toàn có thể làm được. Khi giao thông công cộng thuận lợi, Hà Nội sẽ bắt đầu thực hiện cấm xe máy ở một số tuyến phố nội đô trước, đồng thời kết hợp với việc tuyên truyền cho người dân hiểu lợi ích của việc cấm xe máy.

Song song với đó, Hà Nội sẽ ngừng đăng ký mới đối với xe máy. Đối với người dân đang sở hữu xe máy vẫn sử dụng bình thường. Nhà nước cũng nghiên cứu đưa ra giải pháp mua lại xe máy đang hoạt động khi bắt đầu có lệnh cấm.

Đối với những người dân bán xe máy có thể hỗ trợ kinh phí 1 năm đi xe buýt miễn phí hoặc các hỗ trợ khác tương ứng. Với những xe máy Nhà nước mua lại, có thể phân phối đưa về các vùng quê để bán lại cho người dân chưa có phương tiện đi lại.

“Trung Quốc khi thực hiện việc hạn chế phương tiện cá nhân cũng áp dụng giải pháp nêu trên. Khoản tiền họ chi trả khi mua lại xe máy của người dân được tính theo thời gian sử dụng xe máy, ít hơn 10 năm hay trên 10 năm. Xe máy nào lưu hành trên 13 năm thì không được nhận tiền đền bù. Chi phí chi trả cho việc này cũng không quá lớn”, ông Thanh dẫn chứng.

Theo ông Thanh, khi thực hiện việc phát triển xe buýt, nên mời doanh nghiệp có đủ năng lực tham gia việc vận tải công cộng và ưu tiên miễn thuế nhập khẩu ô tô, ưu tiên nhập xe có chất lượng nhằm đảm bảo môi trường. Bởi ông Thanh cho rằng, khi có sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp, chất lượng xe buýt sẽ được nâng lên. Người dân sẽ cảm thấy hài lòng khi lựa chọn phương tiện giao thông công cộng.

Theo thống kê của Phòng CSGT, Công an Hà Nội, bình quân mỗi tháng, Hà Nội đăng ký mới 18.000 – 22.000 xe máy, 6.000 – 8.000 ô tô. Hiện Hà Nội có 5,5 triệu phương tiện, trong đó 535.000 ô tô và hơn 4,9 triệu mô tô đăng ký, chưa tính số lượng xe mang biển số ngoại tỉnh vẫn đang lưu thông trên địa bàn.

Theo Nguyễn Đức (Dân Việt)

Sở Giao thông Hà Nội: 'Cấm xe máy chứ không cấm mua, sở hữu'

Thành phố sẽ hạn chế và tiến tới cấm xe máy ở một số tuyến phố nội đô, nhưng không hạn chế quyền sở hữu, mua sắm phương tiện. Người dân vẫn có thể mua xe và lưu thông bình thường tại các tuyến phố không cấm.

Trao đổi với báo chí chiều 29/6, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện cho biết, Sở đang được thành phố giao nhiệm vụ xây dựng đề án tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc trên địa bàn, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2016. Một trong những mục tiêu của đề án là hạn chế phương tiện cá nhân tiến tới cấm xe máy tại một số tuyến phố nội đô.

Hà Nội đang xây dựng kế hoạch cấm xe máy vào năm 2025. Ảnh minh họa: Bá Đô.

Theo ông Viện, để giảm ùn tắc giao thông, Hà Nội đưa ra nhiều giải pháp. Ví dụ, tại cuộc làm việc của lãnh đạo UBND thành phố với Sở sáng cùng ngày, đại diện công an đề xuất thu phí phương tiện tham gia giao thông tại một số tuyến phố có lưu thông lớn.

Phương án cấm xe máy cũng là một trong những giải pháp để giảm ùn tắc. Lãnh đạo Sở Giao thông cho biết, cơ sở để đưa ra mốc thời gian 2025 cấm xe máy cũng như việc thực hiện lộ trình là do xu thế của các đô thị hiện đại thế giới và trong khu vực, khi phát triển đến mức độ nào đó phải có lộ trình giảm dần phương tiện cá nhân và tiến tới cấm xe máy hoạt động ở nội đô.

Bên cạnh đó, Hà Nội hiện đứng trước nguy cơ ùn tắc giao thông rất lớn với xe cá nhân tăng nhanh. Thành phố hiện có 5,5 triệu xe cá nhân, trong đó 500.000 ôtô, hơn 5 triệu xe máy và với tốc độ tăng bình quân 10%/năm, dự báo đến năm 2025 có khoảng 11 triệu xe máy. Lượng xe máy lớn không chỉ gây ùn tắc giao thông mà còn ảnh hưởng đến môi trường, khí thải.

"Vì thế giảm xe cá nhân, tiến tới cấm xe máy hoạt động ở nội thành là xu thế tất yếu. Việc này Thủ tướng đã có chủ trương giao cho các thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM phải xây dựng lộ trình. Hà Nội cũng đã quyết tâm đưa ra lộ trình như vậy", ông Viện nhấn mạnh.

Theo lãnh đạo Sở Giao thông, quan điểm rõ ràng của thành phố là hạn chế và tiến tới cấm xe máy ở một số tuyến phố nội đô, nhưng không hạn chế quyền sở hữu, mua sắm phương tiện của người dân. Người dân vẫn có thể mua xe và lưu thông bình thường tại các tuyến phố không cấm.

Để hạn chế dần và tiến tới cấm xe máy phải đảm bảo nhu cầu đi lại của nhân dân. Năm 2025, Hà Nội cơ bản đầu tư xong hạ tầng khung như các tuyến đường vành đai, xuyên tâm. Phương tiện vận tải hành khách công cộng có tốc độ nhanh, khối lượng vận chuyển lớn như 8 tuyến đường sắt đô thị. Đến năm 2020, phương tiện vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Hà Nội phải đáp ứng được 20% nhu cầu đi lại của nhân dân, đến 2025 được 30-40%.

Tại hội nghị lần thứ 5 Ban chấp hành Đảng bộ Hà Nội sáng 27/6, lần đầu tiên nội dung hạn chế phương tiện cá nhân có lộ trình cụ thể, hướng tới mục tiêu phát triển đồng bộ, hiện đại hóa kết cấu hạ tầng đô thị. Theo đó, Hà Nội định hướng đến 2025 sẽ dừng hoạt động xe máy cá nhân trong nội đô.

Kết quả khảo sát trên VnExpress với gần 13.500 người tham gia cho thấy số đồng tình cấm xe máy vào năm 2025 cao hơn số người phản đối (52% ủng hộ và 48% phản đối).

Võ Hải

Theo VNE

Hà Nội xem xét cấm xe máy từ năm 2025 Thành ủy Hà Nội nêu định hướng đến năm 2025 dừng hoạt động các phương tiện xe máy cá nhân trong khu vực nội đô. Tại hội nghị lần thứ 5 Ban chấp hành đảng bộ Hà Nội sáng 27/6, lần đầu tiên nội dung hạn chế phương tiện cá nhân có lộ trình cụ thể, hướng tới mục tiêu phát triển đồng...