Chuyện gì đang xảy ra với Toyota Wigo?

Từng được kỳ vọng là đối thủ xứng tầm của Kia Morning hay Hyundai Grand i10 tại thị trường Việt, sau 4 năm, Toyota Wigo đang dần tụt lại trong cuộc đua doanh số.

Cuối tháng 9/2018, Toyota chính thức giới thiệu mẫu Wigo tại thị trường Việt Nam với kỳ vọng chia lại “miếng bánh” thị phần xe hạng A giá rẻ vốn đang là sân chơi riêng của xe Hàn khi ấy.

Gần như ngay lập tức, Wigo đạt được thành tích ấn tượng với 1.500 xe được bán ra chỉ trong tháng 10/2018, cạnh tranh gắt gao ngôi vị “ông vua doanh số” của Hyundai Grand i10 vào thời điểm đó.

Ngày càng kém hấp dẫn

Có khởi đầu được đánh giá là mỹ mãn nhưng lại không duy trì được phong độ ổn định, doanh số Wigo nhanh chóng rơi tự do trong các giai đoạn tiếp theo.

Năm 2019, mặc dù vẫn có 6.891 xe đến tay khách hàng, Wigo chỉ là mẫu xe hạng A bán chạy thứ 3 trong phân khúc, xếp sau Hyundai Grand i10 (18.088 xe) và Kia Morning (9.311 xe).

Toyota Wigo từng được kỳ vọng là đối thủ xứng tầm của Hyundai Grand i10 trong phân khúc xe hạng A. Ảnh: Toyota Việt Nam.

Sang đến năm 2021, doanh số Toyota Wigo chỉ còn 2.492 xe, kém chút ít so với Honda Brio và hoàn toàn thua thiệt trước sự áp đảo của Hyundai Grand i10 hay “tân binh” VinFast Fadil.

Đỉnh điểm là trong tháng vừa rồi, doanh số Toyota Wigo rơi tự do về 0 sau khi đã “đội sổ” doanh số xe hạng A với chỉ 9 xe được bán ra trên cả nước trong tháng 5.

Tính rộng hơn, doanh số lũy kế của Toyota Wigo trong cả 6 tháng đầu năm đạt mức khiêm tốn 488 xe, chỉ nhỉnh hơn 35 xe so với doanh số riêng tháng 6 của Hyundai Grand i10.

Doanh số Toyota Wigo:86 Xe

Một nhân viên đại lý Toyota tại TP.HCM xác nhận với Zing hãng đã ngừng kinh doanh mẫu Wigo tại các đại lý tại Việt Nam. Nhân viên này chia sẻ mặc dù thời gian gần đây vẫn có vài khách đến hỏi về Wigo nhưng đại lý phải thông báo không có xe để giao.

Trong khi đó, lượng Wigo cũ được rao bán trên các thị trường thứ cấp cũng không mấy dồi dào.

Tại một website chuyên về mua bán ôtô, mức giá của Toyota Wigo bản MT đời 2018 khởi điểm từ 255 triệu đồng. Trong khi đó, các mẫu Wigo sản xuất gần đây được rao bán với mức dao động trong khoảng 300-340 triệu đồng.

Cá biệt, một chiếc Wigo bản AT đời 2021 có ODO 20.000 km, đã bổ sung nhiều trang bị như Start-Stop tự động, màn hình giải trí tích hợp camera lùi hay camera hành trình được rao bán với giá 399 triệu đồng, nghĩa là cao hơn cả giá xe mới được niêm yết chính hãng.

Chiếc Wigo AT 2021 được rao bán trên thị trường thứ cấp với giá 399 triệu đồng.

Khó cạnh tranh

Anh Thanh Bình (Nha Trang) cho hay chiếc Wigo của mình đã lăn bánh được hơn 100.000 km.

Điểm ưng ý nhất của anh về chiếc xe này chính là khả năng tiết kiệm xăng. Anh Bình tiết lộ mức tiêu thụ thông thường khi di chuyển đầy đủ tải trên đường trường chỉ 4 lít/100 km, còn trong thành thị, con số này là 6 lít/100 km.

Ngoài ra, vì mua Wigo cho mục đích chạy taxi công nghệ, tài xế 41 tuổi này cũng nhận về nhiều phản hồi tích cực của khách cho không gian ngồi rộng rãi.

Nhìn chung, cộng đồng ôtô Wigo nhận định mẫu xe hạng A của Toyota có lợi thế về khả năng tiết kiệm xăng cùng thiết kế rộng rãi ở hàng ghế sau khi đặt cạnh các đối thủ trong cùng phân khúc.

Tuy vậy, các chủ xe cũng chia sẻ chung quan điểm rằng Toyota Wigo thực sự khó cạnh tranh trên thị trường bởi nhiều nguyên nhân khác nhau.

Điểm trừ đầu tiên đến từ là kiểu dáng không quá bắt mắt mà Toyota mang đến cho Wigo. Ngay tại thời điểm ra mắt, thiết kế của Wigo đã phải nhận về nhiều đánh giá trái chiều, từ tay nắm cửa đã quá lỗi thời cho đến cốp xe lạc hậu phải mở bằng chìa khóa.

Anh Thanh Bình nằm trong số những chủ xe không đánh giá cao vỏ xe khá mỏng trên chiếc Wigo của mình. Anh nhận định khả năng chống ồn của Wigo có thể phải xếp cuối trong phân khúc.

Trong khi đó, anh Lê Văn (40 tuổi, TP.HCM) chia sẻ điểm mà anh chưa hài lòng trên chiếc Toyota Wigo lại nằm ở phần nội thất.

Thậm chí, anh nhận định chiếc Wigo này nhiều khả năng sẽ trở thành “ngôi sao” nếu được bán ra ở thời điểm … 10 năm trước.

Khi các đối thủ như Fadil, Morning hay i10 đều đã được bọc da cho ghế ngồi, thì Toyota Wigo chỉ mang đến cho khách hàng bộ ghế bọc nỉ. Anh Lê Văn đánh giá đệm ghế cũng chưa đủ êm ái, khiến trải nghiệm di chuyển đường dài trở nên không mấy dễ chịu.

Thiết kế đầu tựa cố định không được người dùng trong nước ưa chuộng. Ảnh: Vĩnh Phúc.

Bên cạnh đó, anh Lê Văn cũng chỉ ra điểm khó chịu nhất trên chiếc Wigo nằm ở phần tựa đầu cố định trên ghế lái và ghế phụ. Theo anh, thiết kế này khiến cho những tài xế có chiều cao khác biệt sẽ phải gặp không ít khó khăn mỗi khi điều khiển xe.

Nội thất được chăm chút sơ sài, trong khi cần số trên Wigo có kiểu dáng khá thô khiến nhiều khách hàng sở hữu xe cho mục đích gia đình cũng không thực sự ưng ý.

Còn về cảm giác lái, rõ ràng khi sở hữu một mẫu xe hạng A, không nhiều người đòi hỏi chiếc xe của mình phải có sức mạnh ấn tượng. Tuy nhiên, với phiên bản số sàn, phần đông lái xe chia sẻ chung quan điểm về việc chân côn của Wigo khá nặng và hơi cao.

Bất chấp phản hồi từ khách hàng, Toyota gần như giữ nguyên những gì đang có trên Toyota Wigo trong suốt hơn 3 năm hãng phân phối mẫu xe này tại thị trường Việt Nam.

Trong khi đó, các đối thủ truyền thống như Hyundai Grand i10, Kia Morning liên tiếp xuất hiện các phiên bản mới, mang đến nhiều thay đổi về cả thiết kế, ngoại hình, khả năng vận hành lẫn các công nghệ an toàn.

Đặc biệt, sự xuất hiện của VinFast Fadil với hàng loạt ưu đãi hấp dẫn càng đẩy doanh số Toyota Wigo xuống mức không thể thấp hơn.

Với không nhiều điểm mạnh, dù nguồn cung có dồi dào trở lại, cũng rất khó để Toyota Wigo có thể cạnh tranh trong phân khúc xe cỡ nhỏ bình dân. Niềm hi vọng của mẫu xe Nhật sẽ nằm ở việc VinFast Fadil sẽ ngừng bán tại Việt Nam trong năm nay, và Wigo có thể sẽ “tự nhiên” có được vị trí thứ 3 về doanh số trong phân khúc, xếp sau Kia Morning và Hyundai Grand i10.