Chụp ảnh cùng nữ tiếp viên khi đang bay, cơ trưởng bị đuổi
Hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines (JAL) ngày 12.6 thông báo đã đình chỉ một phi công vì người này đã chụp ảnh cùng một nữ tiếp viên trong buồng lái và lơ là trong nhiệm vụ.
Phi công bị đuổi vì chụp hình cùng tiếp viên trong buồng lái – Ảnh: Reuters
Bộ Giao thông Nhật Bản đã khiển trách hãng bay và ra lệnh có các biện pháp ngăn ngừa nghiêm khắc. Hãng JAL trước mắt đã loại cơ trưởng 47 tuổi này ra khỏi các chuyến bay của hãng.
Vụ việc xảy ra trên chuyến bay ngày 7.6. Theo JAL, 10 phút sau khi máy bay cất cánh từ sân bay New Chitose tại Hokkaido vào khoảng 7 giờ 50 phút, một phi công, 32 tuổi, đã đi vào nhà vệ sinh. Sau đó, nữ tiếp viên 28 tuổi vào buồng lái theo quy định mới (phải luôn có 2 thành viên tổ bay trong buồng lái), cơ trưởng đã “ép” nữ tiếp viên phải ngồi trên ghế và dùng điện thoại di động để chụp hình cùng nhau, theo báo The Japan Times ngày 12.6.
Quy định trên được áp dụng sau vụ rơi máy bay của hãng Germanwings hồi tháng 3. Khi đó, một phi công đã khóa cửa buồng lái và nhốt người còn lại ở ngoài. Từ đó hãng bay áp dụng quy định phải luôn có 2 thành viên tổ bay trong buồng lái.
Cơ trưởng nói rằng ông chỉ muốn lưu lại một vài bức ảnh kỷ niệm với cô tiếp viên trong buồng lái.
Vụ việc được phanh phui sau khi cô tiếp viên kia báo cáo lại. Hãng JAL cho hay người phi công đã giữ vị trí cơ trưởng trong 9 năm rưỡi và có nhiều thành tích tốt.
Video đang HOT
Song, hãng JAL cũng từng bị khiển trách vì các vụ việc tương tự vào năm 2006 và 2009. Trưởng bộ phận an toàn của hãng, Hisashi Fukuda, nói trong cuộc họp báo rằng vụ việc xảy ra là điều cực kỳ đáng tiếc.
Bảo Vinh
Theo Thanhnien
Vụ rơi máy bay tại Pháp: Quy định về an toàn hàng không đã bị lợi dụng
Quy định an toàn hàng không áp dụng sau sự kiện 11/9 khiến các khoang lái máy bay trở thành các pháo đài kiên cố.
Với việc nhốt cơ trưởng bên ngoài buồng lái trước khi cho máy bay Đức đâm vào núi hôm 24/3, viên cơ phó đã tận dụng một trong các quy định an toàn hàng không được đưa vào áp dụng sau sự kiện 11/9, theo đó các khoang lái máy bay trở thành các pháo đài kiên cố.
Cần gạt cửa có 3 nấc: Thông thường (mặc định), Mở khóa, và Khóa (đồ họa của New York Times)
Sự cố hàng không xảy ra với chuyến bay Airbus A320 của Đức cũng cho thấy rõ một khác biệt lớn giữa các quy định về khoang lái giữa châu Âu và Mỹ. Cơ quan Quản lý Hàng không Liên bang (FAA) của Mỹ quy định rõ khi có 1 phi công bước vào khoang hành khách thì phải có một tiếp viên hàng không ngồi trong buồng lái, trong khi bên châu Âu lại không có quy tắc 2 người tương tự.
Phản ứng lại vụ việc xâm phạm an ninh hàng không, một số hãng hàng không thế giới, bao gồm Air Canada, Norwegian Air Shuttle và easyJet đã thông báo vào hôm 26/3 rằng họ sẽ lập tức áp dụng quy tắc 2 người trong buồng lái.
Mark Rosenker, cựu chủ tịch Ban An toàn Vận tải Quốc gia Mỹ, nói: "Tôi thấy sốc khi không có một người thứ 2 trong buồng lái".
Ở Mỹ, việc tiếp cận buồng lái được quy định rất chặt chẽ. Hành khách không được tụ tập gần cửa buồng lái và hễ khi nào cửa buồng mở thì không được phép ở trong nhà vệ sinh phía trước và khi đó các tiếp viên hàng không thường chặn lối đi, đôi khi bằng xe đẩy chở thức ăn. Tuy nhiên quy định 2 người này không nhằm ngăn ngừa một phi công có mưu đồ xấu mà chỉ là để đề phòng một phi công bị ốm hoặc bất lực trong việc điều khiển máy bay.
Vụ Germanwings cũng chỉ ra các nguy cơ tiềm ẩn trong cách thức kiểm tra tình trạng tâm thần của các phi công - mối quan tâm thường trực của một ngành đòi hỏi sự tập trung và kỷ luật với yếu tố kỹ thuật và stress ngày càng tăng.
Peter Goelz, cựu giám đốc quản lý của Ban An toàn Vận tải Quốc gia Mỹ, nói: "Tôi cho rằng sự cố này sẽ tác động sâu sắc lên ngành hàng không và cách thức kiểm tra tâm lý phi công".
Ông Mark Rosenker cho biết, vấn đề sức khỏe phi công là mối quan tâm lâu dài của ngành hàng không nhưng việc phát hiện ra các vấn đề tâm lý có thể vẫn là thách thức lớn.
Ở Mỹ, phi công được kiểm tra về mặt y tế và tâm lý trước khi được tuyển dụng. Sau đó họ phải trải qua các cuộc kiểm tra y tế một lần mỗi năm nếu dưới 40 tuổi và hai lần/năm sau độ tuổi đó.
Mô phỏng những gì diễn ra trước lúc máy bay Germanwings rơi (đồ họa của Daily Mail)
Thế nhưng các cuộc khám sức khỏe này - thường do các nhân viên y tế phổ thông thực hiện -không phải lúc nào cũng kỹ càng. Các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không dựa vào các phi công tự nguyện tiết lộ bất cứ vấn đề nào về thể chất hoặc tinh thần.
Các phi công mà không làm được điều này hoặc thậm chí làm giả thông tin, thì có thể chịu mức phạt lên tới 250.000 USD, theo FAA.
Tuy nhiên, một số phi công ngại tiết lộ các thông tin như vậy do sợ mất việc.
Ngoài việc khuyến khích "tự khai", các hãng cũng dựa vào các thành viên tổ bay báo cáo về các hành vi đáng ngờ hay theo dõi tình trạng sức khỏe của đồng nghiệp.
Rất may các vụ phi công cố ý gây tai nạn là khá hiếm./.
Trung Hiếu Theo New York Times
Theo_VOV
Máy bay Malaysia Airlines hạ cánh khẩn tại Australia Một phi cơ chở khách của Malaysia Airlines buộc phải quay đầu, hạ cánh xuống sân bay thành phố Melbourne do cảnh báo cháy động cơ trong buồng lái kích hoạt. Một phi cơ Airbus A330 của Malaysia Airlines. Ảnh: planespotter.net. Sự cố xảy ra chỉ vài phút sau khi chiếc Airbus A330 rời khỏi đường băng sân bay Melbourne, Australia. Đèn cảnh...