Chuột có thể… hát
Chuột cũng có thể hát. Ảnh: Sciencedaily
Chuột có thể hát giống như hát đồng ca bằng việc điều chỉnh độ cao thấp trong giọng hát của chúng.
Một nghiên cứu mới đây đã chứng minh rằng những điểm đặc trưng ở não của người và những loại chim có thể “hát” được cũng tìm thấy được ở loài chuột.
Phát hiện mới hoàn toàn trái ngược với những nhận đinh trước đây rằng chuột không thể điều khiển giọng của mình, rằng đây là những đặc điểm chỉ có ở người, dơi, một số loại chim và nhiều loài động vật có vú lớn.
Các nhà khoa học từ lâu đã biết rằng chuột có thể tạo ra những âm thanh siêu âm để thu hút bạn tình, tuy nhiên họ cho rằng nó không thể thay đổi được độ cao thấp trong “giọng hát”.
Video đang HOT
Các nhà khoa học ở trường đại học Tulane, New Orleans mới khám phá ra rằng 2 chú chuột đực thuộc 2 giống khác nhau, khi được nuôi cùng với nhau, chúng sẽ dần dần thay đổi độ cao thấp trong “giọng hát”-1 dạng luyện âm cơ bản, để ăn khớp với nhau.
Khi các nhà khoa học phá hủy những tế bào não tại khu vực điều khiển vận động, nơi được cho là điều khiển “giọng hát” của chuột, ngay lập tức những chú chuột này mất khả năng tạo ra độ cao thấp trong “giọng hát” và tạo ra những âm thanh giống hệt nhau.
Theo 24h
Vinalines Queen chìm do 'xếp hàng sai quy cách'
Tổ Điều tra vụ chìm tàu vừa có báo cáo quan trọng gửi Bộ Giao thông vận tải, theo đó nguyên nhân được xác định bao gồm cả việc xếp hàng lên tàu sai quy cách lẫn lỗi chủ quan của người điều khiển.
Theo lời thuyền viên sống sót Đậu Ngọc Hùng, khi đến cảng Morowali (Indonesia), Vinalines Queen thả neo để bốc hàng như chuyến trước đó. Hàng hóa được chuyển lên tàu từ các sà lan (mỗi sà lan chở khoảng 3.500 đến 4.000 tấn) được phủ vải bạt để phòng trời mưa. Sà lan đi từng cặp và được buộc về phía mạn tàu. Các công nhân cảng Morowali điều khiển cầu tàu và bốc xếp hàng từ sà lan bằng gầu ngoạm đổ vào hầm hàng.
Lời kể của thủy thủ Đậu Ngọc Hùng là cơ sở chính để tìm nguyên nhân chìm tàu.
Trong thực tiễn, để đảm bảo việc san phẳng hàng hóa trong hầm hàng cần phải sử dụng xe ủi mới có thể đẩy hàng vào các chỗ trống trong góc, sát vách ngăn (hầm hàng). Chính thủy thủ Hùng được giao nhiệm vụ làm sạch xung quanh hầm hàng và đóng nắp hầm để bảo đảm an toàn khi ra khơi. Các nắp hầm hàng lúc đó được thủy thủ Hùng cho rằng trong tình trạng bình thường.
Kết luận của tổ điều tra, muốn xác định nguyên nhân chìm tàu Vinalines Queen cần phải phân tích yếu tố làm tàu nghiêng (dẫn tới lật và chìm tàu). Căn cứ vào chứng cứ, nguyên nhân dẫn tới hậu quả trên phụ thuộc vào ảnh hưởng thời tiết, sự thay đổi điều kiện ổn định và quyết định của thuyền trưởng.
Như vậy, thời tiết khi tàu Vinalines Queen gặp nạn được tổ điều tra đán.h giá là "xấu, sóng gió tăng dần. Đặc biệt từ ngày 24/12/2011 trở đi, gió Đông bắc cấp 8-9, biển động dữ dội, sóng cao 5-6 m".
Trong điều kiện thời tiết này, sự thay đổi ổn định của tàu được xác định: "Tàu lắc ngang, lắc dọc mạnh kết hợp lắc cứng (chu kỳ lắc nhanh do trọng tâm tàu thấp vì quặng Nickel là loại hàng nặng, tỷ trọng lớn), có khả năng làm cho quặng Nickel trong các hầm cọ xát đến bị hóa lỏng. Cũng không loại trừ khả năng các nắp hầm hàng, lối lên xuống hầm hàng không được thuyền viên đóng kín trước khi tàu rời cảng (nên khi gặp thời tiết xấu dẫn đến nước biển vào hầm hàng) làm cho hàng bị hóa lỏng. Mặt khác, do sóng to tác động bên mạn tàu phải làm tàu có xu hướng nghiêng sang trái, dẫn tới lượng hàng bị hóa lỏng trong hầm dồn sang mạn trái, càng làm làm tàu nghiêng sang trái mạnh".
Quyết định của thuyền trưởng trong thời khắc nguy hiểm cũng được tổ điều tra nhận xét: Bơm nước dằn để điều chỉnh độ nghiêng của tàu là không hiệu quả, càng gây bất lợi nhiều hơn.
Trong sự cố có cả nguyên nhân chủ quan của người điều khiển.
Ngay cả quyết định cho Vinalines Queen quay chuyển hướng đi 240 độ (xuôi sóng một phần tư phía lái mạn phải) sẽ xuất hiện các tác động của sóng biển ảnh hưởng xấu đến tính ổn định của tàu. Thuyền trưởng được cho là không đán.h giá được tình trạng khẩn cấp nên không kịp đưa ra quyết định phù hợp (phát tín hiệu cấp cứu, tổ chức rời bỏ tàu kịp thời).
Về thắc mắc, con tàu hiện đại nhưng khi chìm không để lại tín hiệu, Tổ điều tra nhận định thuyền trưởng chưa chủ động phát tín hiệu cấp cứu bằng thiết bị vô tuyến điện VHF. Ngoài ra, phao vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp không được đặt đúng vị trí quy định hoặc khi chìm tàu, phao bung ra nhưng vướng các kết cấu của tàu, hoặc thuyền trưởng chưa chủ động kích hoạt... Tổ điều tra cũng đã thực nghiệm vụ chìm tàu này.
Một vài bài học đã được nêu ra: Tàu chở quặng Nickel, thuyền trưởng phải tuân thủ nghiêm, kiểm tra độ ẩm thực tế của hàng thuyền trưởng cần lưu tâm thích đáng đến công tác khi vận chuyển quặng Nickel trong thời gian mùa mưa (tháng 8 đến tháng 1 hàng năm) thuyền trưởng là người chỉ huy cao nhất trên tàu khi xử lý các tình huống khẩn cấp phải kịp thời, phù hợp với kinh nghiệm lành nghề nhằm hạn chế tổn thất...
Vinalines Queen 6 năm tuổ.i và mới chuyển giao từ đơn vị trực thuộc (ở Hải Phòng) của Cty Vận tải biển Vinalines từ ngày 5/12/2011. Đây là hải trình đầu tiên sau khi chuyển sang chủ mới. Tàu này trước khi mất tích có hải trình dự kiến từ Cảng Morowali (Indonesia) đến cảng Ningde (Trung Quốc), lúc đó đang vận chuyển 54.400 tấn quặng Nickel và mất liên lạc tại tọa độ 20-00N 123-47.1E (phía đông bắc Đảo Luzon - Philippines) ở vùng biển sâu 5.000m.
Theo VNE
Ham yến sào "đại bổ": Mất trắng tiề.n tỷ Yến sào có thật là "đại bổ" cho các chủ nhà yến như lời đồn đại về thu nhập vài trăm triệu đồng/tháng, hay vẫn có những người "ngậm đắng" vì chim trời ? "Người lạ" nuôi yến Tại xã Tam Thôn Hiệp, huyện Cần Giờ (TPHCM), người ta tự đặt tên cho những công trình nuôi chim yến là nhà ông Ba,...