“Chúng tôi đang chịu sức ép lớn từ các nhà thầu”
Đây là chia sẻ của ông Lê Nguyễn Minh Quang, Giám đốc Ban Quản lý Đường sắt Đô thị TP.HCM khi đề cập đến tình trạng thiếu vốn thực hiện dự án xây dựng tuyến Đường sắt Đô thị số 1, Bến Thành – Suối Tiên (Dân Việt đã thông tin).
Tại cuộc họp công bố thông tin tiến độ xây dựng các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố ngày 24.5, đại diện Ban Quản lý Đường sắt Đô thị TP.HCM cho biết, việc thi công tuyến metro số 1 đang gặp khó khăn do được phân bổ vốn chậm. Từ tháng 9.2016 đến nay, dự án không được phân bổ vốn nên thành phố đã phải ứng 600 tỷ ra để trả cho nhà thầu. Thành phố nhiều lần kiến nghị nhưng chưa được giải quyết.
Dự án xây dựng tuyến metro số 1 hiện đang khó khăn về vốn (Ảnh: H.K).
Ông Lê Nguyễn Minh Quang cho hay, việc không cấp vốn kịp đã ảnh hưởng rất lớn và phá vỡ kế hoạch thực hiện dự án, và có thể sẽ khiến dự án không thể kịp hoàn thành như đề ra (hoàn thành vào cuối năm 2020 – PV). Hiện các nhà thầu đều phản ứng rất gay gắt và đã có thông báo sẽ giãn tiến độ thi công. Ông phân tích trường hợp các nhà thầu giãn tiến độ thi công, các chuyên gia họ thuê (giá rất đắt) được trả về thì rất khó huy động lại. Bên cạnh đó nếu giãn tiến độ, các nhà thầu yêu cầu trả lãi suất với số tiề.n lớn, ngưng công trình thi công gây ảnh hưởng đến tiến độ dự án. Đặc biệt phía Nhật Bản hiện đang rất nghiêm túc xem xét dự án này, họ đã chuẩn bị vốn, phương án vay, giải ngân cho dự án nhưng dự án lại gặp vướng mắc từ nội bộ. Điều này sẽ gây nghi ngại và ảnh hưởng đến việc đầu tư.
Video đang HOT
Đại diện Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM thông tin, đến ngày 28.4.2017, Chính Phủ mới chấp thuận đề nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư đồng ý phân bổ vốn cho dự án, thời điểm này đã hết quý I. 2017, quá chậm so với nhu cầu. Tuy vậy số tiề.n được phân bổ chỉ hơn 2.100 tỷ đồng trong khi nhu cầu thực tế để thực hiện dự án lên đến 5.400 tỷ đồng. “Số tiề.n được phân bổ chỉ đủ trả cho đơn vị thi công và tiề.n thành phố đã ứng trước. Hiện Ban đang phối hợp Sở Kế hoạch và Đầu tư, Ban Quản lý Đầu tư Xây dựng Công trình đô thị nghiên cứu đưa ra các giải pháp để tháo gỡ khó khăn về vốn thực hiện các dự án”, ông Quang nói.
Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1, Bến Thành – Suối Tiên có tổng chiều dài 19,7km trong đó có 2,6km đi ngầm và 17,1km đi trên cao. Dự án có 14 ga gồm 11 ga trên cao và 3 ga ngầm, cùng với depot Long Bình. Dự án được khởi công từ tháng 8.2012, thời gian dự kiến hoàn thành lúc ban đầu là vào năm 2017. Tuy nhiên sau một thời gian thực hiện dự án chính thức ấn định thời gian đưa vào sử dụng trong năm 2020.
Theo Danviet
Đường sắt Cát Linh - Hà Đông chậm tiến độ, lãi vay 1,2 tỷ đồng/ngày
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) mấy tháng qua tiến độ chậm vì tắc vốn. Ban QLDA cho hay nhà thầu phản ứng gay gắt vì chậm vốn (hiện nợ nhà thầu hơn 600 tỷ đồng).
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) mấy tháng qua tiến độ chậm vì tắc vốn. Ban QLDA cho hay nhà thầu phản ứng gay gắt vì chậm vốn (hiện nợ nhà thầu hơn 600 tỷ đồng).
Theo báo cáo mới nhất, dự án Cát Linh - Hà Đông hiện đã hoàn thành 90% phần xây dựng, phần việc còn lại chủ yếu liên quan đến công tác lắp đặt, hiệu chỉnh thiết bị và vận hành chạy thử đối với thiết bị đoàn tàu. Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông coi đây là "đường găng" khó khăn nhất của dự án.
Dự án Cát Linh - Hà Đông đang được chờ đợi từng ngày.
Trong cuộc họp tiến độ của Bộ GTVT hôm 4.5 vừa qua, lãnh đạo Ban quản lý dự án đường sắt cho biết, đến nay phần xây lắp, hoàn thiện nhà ga, khu depot cơ bản xong, nhưng phần đường ray, nền đường, hàng rào, đường nội bộ... chậm tiến độ.
Lãnh đạo Ban này cho hay, nguyên nhân chậm tiến độ là tắc vốn. Năm 2008, dự án có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD tương đương 8.769 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay Trung Quốc là 419 triệu USD (gồm 169 triệu USD vay ưu đãi, lãi suất 3% và 250 triệu USD vay ưu đãi bên mua 4%); vốn đối ứng Việt Nam là 133,86 triệu USD.
Năm 2016, tổng mức đầu tư tăng vốn lên 868,04 triệu USD (tăng 315,18 triệu USD). Trong đó, phần vốn vay Trung Quốc là 669,62 triệu USD (tăng 250,62 triệu USD); vốn đối ứng Việt Nam là 198,42 triệu USD (tăng 64,56 triệu USD).
Đầu tháng 3, Ban QLDA Đường sắt cho biết, thủ tục vay vốn bổ sung (phần hơn 250 triệu USD bổ sung từ Trung Quốc) sẽ hoàn tất vào cuối tháng 3. Tuy nhiên, đến nay, hợp đồng vay bổ sung vẫn chưa thành hiện thực.
Nếu tiếp tục chậm tiến độ, dự án sẽ đứng trước nhiều thách thức, trong đó đứng trước tình trạng đội vốn vì lãi suất tăng từng ngày. Với vốn 669 triệu USD từ Trung Quốc, theo tỷ giá hiện nay tương đương 14.718 tỷ đồng, chỉ tính lãi vay thấp nhất (3%/năm), mỗi ngày dự án phải trả lãi ít nhất 1,2 tỷ đồng. Số lãi này chưa tính vốn góp 198 triệu USD từ ngân sách để thi công dự án.
Cũng như lần tăng vốn thêm 315,18 triệu USD (được đưa ra vào năm 2013, quyết định năm 2016) nêu trên, nguyên nhân chủ yếu là chậm tiến độ dẫn đến trượt giá và điều chỉnh thiết kế.
Đại diện Ban QLDA cho hay, hiện nợ nhà thầu phụ đã lên đến 600 tỷ đồng và nhà thầu phản ứng rất gay gắt. "Chúng tôi lên kế hoạch bắt đầu lắp thiết bị từ tháng 3 nhưng vốn tắc từ tháng 1 và đến nay nên công việc chậm lại. Nếu có vốn sớm nhất, phải bù tiến độ rất khó khăn", đại diện Ban QLDA cho hay. Ông này không chắc chắn về khả năng đạt tiến độ chạy thử vào thời điểm 1/10 tới.
Theo P.V (Zing)
Hàng loạt cây xanh ở trung tâm TP HCM bị đốn hạ Nhằm phục vụ thi công nhà ga của tuyến đường sắt đô thị số 1, tuyến Bến Thành - Suối Tiên (metro số 1), trong thời gian tới các đơn vị thi công sẽ đốn hạ hàng loạt cây xanh ở khu vực trung tâm TP HCM. Thông tin được đại diện Sở GTVT TP HCM, Ban Quản lý Đường sắt đô thị...