Chứng minh Bộ trưởng Thăng ‘chỉ giỏi nói vui’

Mai Hoàng Minh15:35 15/07/2013

Sự xuất hiện của Bộ trưởng Đinh La Thăng với những phát ngôn đanh thép và hành động kiên quyết dường như đã tạo nên một cơn gió lạ trong giới quan chức.

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng dường như chỉ giỏi “nói vui”

Chính vì vậy nên mới đây khi Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng nói có thể đề xuất với Hải Phòng cách chức GĐ Sở GTVT TP. Hải Phòng – Đàm Xuân Lũy tại hội nghị trực tuyến về thực hiện chỉ thị 12 nhằm ngăn ngừa, hạn chế tai nạn giao thông ngày 6/7 đã khiến dư luận nín thở theo dõi.

Lời nói của Bộ trưởng, người đứng đầu một ngày đâu phải chuyện đùa, hơn nữa, khi phát biểu Bộ trưởng Thăng dường như rất giận dữ trước báo cáo thật thà của ông Lũy: “Tại sao 90% doanh nghiệp không có phép vẫn hoạt động, vai trò quản lý của Sở GTVT ở đâu?. Không thể buông lỏng quản lý như vậy. Anh là người cấp phù hiệu, không có thì làm sao doanh nghiệp ra đường được… Với cách GĐ Sở GTVT Hải Phòng Đàm Xuân Lũy trình bày như vậy, có thể đề xuất với Hải Phòng cách chức GĐ sở”.

Chính vì vậy không chỉ bàn tán xôn xao, dư luận còn chắc mẩm chỉ nay mai thôi là Sở GTVT TP Hải Phòng sẽ có giám đốc mới, người lại tò mò không biết bộ trưởng Thăng sẽ làm thế nào để cách chức, tìm ai để thay thế…

Nhưng vì vướng cơ chế quản lý, Bộ trưởng Thăng đã không cách chức được, chỉ có thể đề xuất UBND TP. Hải Phòng cách chức, thành ra vị Giám đốc Sở kia lại càng có cơ sở để tin tưởng mà phát biểu rằng “Bác Thăng nói như vậy cho vui thôi chứ chắc không có ý gì”.

Dường như để thể hiện quyết tâm, sau tuyên bố “đề nghị cách chức GĐ Sở GTVT Hải Phòng” có vẻ không ăn thua, ngày 10/7, Đoàn thanh tra của bộ đã về Hải Phòng thanh tra công tác quản lý xe vận tải theo chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng. Một lần nữa Bộ trưởng Thăng tiếp tục khẳng định: “Tình trạng xe không được cấp phép mà vẫn hoạt động là vi phạm rất rõ ràng và “vi phạm như vậy không thể không xử lý”.

Lúc này ông Lũy mới trải lòng: “Tôi nói sự thật là để mong muốn quản lí xe vận tải được tốt lên. Phải nhìn vào sự thật để thấy được bản chất. Nếu cứ nói thật ra để cùng nhau tìm giải pháp phù hợp lại bị quát nạt thì chẳng ai dám nói, lại bị mắng chẳng ai dám nói đâu…. Dẫu sao thì mình cũng góp thêm tiếng nói với lãnh đạo ngành. Tôi biết nhiều tỉnh, thành phố trong cả nước còn có tỉ lệ xe tải chạy không phép cao hơn Hải Phòng nhưng họ không nói nên chẳng sao cả. Mình nói như thế là chỉ mong muốn tổng thể tốt lên thôi chứ chẳng có ý gì. Bác ấy thẳng tính, nóng tính, ai làm lãnh đạo cũng muốn tốt cả. Bác ấy là cấp trên, bác ấy nói thì tuỳ bác ấy thôi, tôi cũng chẳng dám ý kiến gì…”.

Từ lời đề nghị cách chức của Bộ trưởng Thăng, cùng những phát biểu thật thà và đầy tâm huyết của GĐ Sở GTVT Hải Phòng, người ta mới có dịp nhìn lại những phát ngôn, hành động của Bộ trưởng Thăng thời gian vừa qua và bỗng giật mình vì không ít những lần “nói vui”.

Chỉ vừa mới đây, vào ngày 10/7, một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra trên tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng, thuộc địa phận huyện Thanh Hà (Hải Dương), xe đầu kéo BKS 16M – 0021 chở 2 container đi trên tuyến đường liên huyện nối từ đường 5 về huyện Thanh Hà, khi đi qua đoạn giao cắt với đường sắt đúng lúc tàu khách số hiệu LP5 lao tới. Cú đâm mạnh khiến xe đầu kéo bị lật xuống hố sâu bên đường, 3 toa tàu cũng bị lật khỏi đường ray, làm ách tắc giao thông trong nhiều giờ trên Quốc lộ 5.

Chỉ một ngày sau đó, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã chủ trì cuộc họp khẩn để chỉ đạo xử lý tai nạn, Bộ trưởng Thăng phê bình Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông – phụ trách đường sắt, nghiêm khắc phê bình lãnh đạo Cục Đường sắt VN, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Đường sắt VN vì chậm trễ trong việc thông tin, xử lý vụ tai nạn và khắc phục chậm.

“ Vụ tai nạn xảy ra mà Bộ trưởng biết thông tin trước cả các bộ phận chuyên môn. Lãnh đạo Đường sắt VN không kịp thời có mặt ở hiện trường vụ tai nạn, khi Bộ trưởng điện thoại lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt VN thì đồng chí này vẫn đang ngồi ở phòng làm việc…”, Bộ trưởng Thăng nói.

Video đang HOT

Việc Bộ trưởng Thăng phê bình Thứ trưởng Đông vì vụ tai nạn nghiêm trọng kể trên, khiến nhiều người nhớ đến một cuộc họp vào cuối tháng 3 năm ngoái, sau 3 tháng đầu năm cũng tai nạn đường sát liên miên, làm nhiều người chết, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chứchọp với Tổng Công ty Đường sắt VN để bàn cách giảm thiểu tai nạn, đảm bảo an toàn chạy tàu. Tại cuộc họp này, Bộ trưởng Thăng có nói : “Nếu để xảy ra thảm họa sập cầu (đường sắt – PV) thì trước khi Bộ trưởng bị Quốc hội phế truất, Thứ trưởng Đông sẽ phải mất chức trước”.

Giờ đây, với vụ tai nạn đường sắt Hà Nội – Hải Phòng xảy ra ở huyện Thanh Hà (Hải Dương) ngày 10/7 vừa qua, mức độ thiệt hại có lẽ không kém là bao nếu so với một vụ sập cầu, nhưng Thứ trưởng Đông chỉ bị “nghiêm khắc phê bình”, rồi ai lại đi làm việc người đó. Ngay cả đơn vị quản lý trực tiếp và khai thác tàu là Cục đường sắt, Tổng công ty Đường sắt lãnh đạo và các bộ phận cũng chỉ bị “nghiêm khắc phê bình”, chứ không ai phải chịu trách nhiệm, đình chỉ, hay từ chức, cách chức.

Ngay cả những vụ “ trảm tướng” đi vào lịch sử của Bộ trưởng Thăng được người dân ca ngợi cũng khiến không ít người nghi ngờ về hiệu quả thật sự.

Khi Bộ trưởng Thăng lúc mới giữ chức Bộ trưởng GTVT đã lập tức được dư luận chú ý bằng việc ra quyết định thay tổng chỉ huy công trường xây dựng nhà ga sân bay quốc tế Đà Nẵng ngay tại hiện trường, do thi công hết sức ì ạch khiến dự án chậm tiến độ gần hai năm.

Thế nhưng, chỉ sau hai năm khi đưa vào vận hành sân bay Đà Nẵng đã hai lần dột nước Thậm chí mới đây sân bay đạt tiêu chuẩn quốc tế còn gặp sự cố vỡ đường ống, nước tràn vào nền nhà, gây mất điện và khiến sân bay phải tạm ngừng hoạt động 30 phút.

Ông Đàm Xuân Lũy cho rằng “Bác Thăng nói như vậy cho vui thôi chứ chắc không có ý gì”.

Sau đó, ngày 24/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã đi kiểm tra tiến độ thi công Dự án đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai. Bộ trưởng Thăng chỉ ra rằng, tiến độ thi công của một số gói thầu đi qua địa phận tỉnh Yên Bái còn quá chậm và chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch, tiến độ đề ra. Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu nhà thầu chính phải kiên quyết thay ngay các nhà thầu phụ kém năng lực thi công. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện tại dự án vẫn chậm tiến độ và việc đưa vào sử dụng dường như vẫn còn rất xa vời.

Bên cạnh biệt tài sử dụng các hình phạt dọa dẫm, trảm tướng, bộ trưởng Thăng cũng có những biện pháp động viên, khích lệ tinh thần như với dự án án đường vành đai 3, TP Hà Nội đoạn Mai Dịch- Bắc hồ Linh Đàm có tổng chiều dài 8.912m (gồm 385m đường dẫn và 8.527m cầu cạn chạy suốt).

Dự án này khởi công từ tháng 6/2010, được quan tâm đặc biệt của Bộ GTVT trong việc tháo gỡ về cơ chế, lãnh đạo hai nhà thầu đã dùng vị trí tổng giám đốc của mình để “đặt cược” tiến độ với Bộ trưởng GTVT (nếu không hoàn thành sẽ xin từ chức), đổi lại, Bộ trưởng Đinh La Thăng cũng hứa thưởng lớn nếu vượt tiến độ.

Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện tại, sau khi dự án đã vượt tiến độ và đưa vào sử dụng gần một năm, lời hứa trao thưởng của Bộ trưởng Thăng vẫn chưa được thực hiện.

Bộ trưởng Thăng lúc mới giữ chức Bộ trưởng GTVT đã lập tức được dư luận chú ý bằng việc ra hàng loạt các quyết định “trảm tướng”, nhưng những hoạt động mạnh đó chỉ diễn ra trong một năm đầu mới lên chức. Còn giờ đây, ông cũng có “dọa” vài lần, nhưng sau đó đâu lại vào đấy. Và có lẽ GĐ Sở GTVT Hải Phòng đã đúng khi khẳng định bộ trưởng Thăng chỉ giỏi “nói vui”.

Theo Xahoi

Giám đốc bị Bộ trưởng Thăng 'dọa trảm' tiếp tục phản pháo

&'Bác ấy thẳng tính, nóng tính, ai làm lãnh đạo cũng muốn tốt cả. Bác ấy là cấp trên, bác ấy nói thì tuỳ bác ấy thôi, tôi cũng chẳng dám ý kiến gì...'.

Ông Đàm Xuân Lũy, Giám đốc sở Giao thông Vận tải Hải Phòng đã phản pháo như vậy sau phát ngôn của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng "dọa trảm" ông Luỹ vì buông lỏng quản lí vận tải.

Bị quát nạt thì chẳng ai dám nói

Trước đó, ngày 6/7, trong cuộc họp trực tuyến về thực hiện chỉ thị 12 nhằm ngăn ngừa, hạn chế tai nạn giao thông, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng đã đề xuất có thể cách chức GĐ Sở GTVT Hải Phòng.

Lý do là vì ông Đàm Xuân Lũy đã phát biểu, Hải Phòng là trung tâm của nhiều loại phương tiện, bảo kê trên tuyến QL 5 đang diễn ra. 97% tai nạn xảy ra trên địa bàn là trên lĩnh vực đường bộ.

Ông Lũy: 'Nếu cứ nói thật ra để cùng nhau tìm giải pháp phù hợp lại bị quát nạt thì chẳng ai dám nói, lại bị mắng chẳng ai dám nói đâu'.

Hải Phòng hiện có 13.000 doanh nghiệp vận tải, nhưng 80% doanh nghiệp chỉ có từ 1-3 xe, mới có 10% doanh nghiệp được cấp phép kinh doanh vận tải. Chính điều này đã gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông.

Bộ trưởng Thăng chất vấn ông Lũy: " Tại sao 90% doanh nghiệp không có phép vẫn hoạt động, vai trò quản lý của Sở GTVT ở đâu?. Không thể buông lỏng quản lý như vậy. Anh là người cấp phù hiệu, không có thì làm sao doanh nghiệp ra đường được".

"Với cách GĐ Sở GTVT Hải Phòng Đàm Xuân Lũy trình bày như vậy, có thể đề xuất với Hải Phòng cách chức GĐ sở", ông Thăng nói sau khi nghe ông Đàm Xuân Lũy, Giám đốc Sở GTVT Hải Phòng báo cáo.

Ngay sau đó, trả lời báo chí, ông Đàm Xuân Lũy lại không cho đó là chuyện có thể xảy ra.

Ông cho biết " Bác Thăng nói như vậy cho vui thôi chứ chắc không có ý gì". Thanh minh rằng không phải cậy mình sắp về hưu mà nói bừa, ông Lũy nói: " Tôi có vấn đề gì mà phải sợ. Tôi đã nói vấn đề này 5 năm nay rồi, từ thời Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng. Bác Dũng ngày ấy cố vấn cho Chính phủ ra được Nghị định 91/2009/NĐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô nhưng các doanh nghiệp vận tải hàng hoá mà không đến mình thì mình cũng chẳng làm gì được họ cả".

Nhưng nói là làm, sau tuyên bố " đề nghị cách chức GĐ Sở GTVT Hải Phòng", ngày 10/7, Đoàn thanh tra của bộ đã về Hải Phòng thanh tra công tác quản lý xe vận tải theo chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng.

Một lần nữa Bộ trưởng Thăng tiếp tục khẳng định: 'Tình trạng xe không được cấp phép mà vẫn hoạt động là vi phạm rất rõ ràng và "vi phạm như vậy không thể không xử lý'.

Bộ trưởng Thăng: 'Tình trạng xe không được cấp phép mà vẫn hoạt động là vi phạm rất rõ ràng và "vi phạm như vậy không thể không xử lý'.

Lúc này ông Lũy mới trải lòng: &' Tôi nói sự thật là để mong muốn quản lí xe vận tải được tốt lên. Phải nhìn vào sự thật để thấy được bản chất. Nếu cứ nói thật ra để cùng nhau tìm giải pháp phù hợp lại bị quát nạt thì chẳng ai dám nói, lại bị mắng chẳng ai dám nói đâu.

Dẫu sao thì mình cũng góp thêm tiếng nói với lãnh đạo ngành. Tôi biết nhiều tỉnh, thành phố trong cả nước còn có tỉ lệ xe tải chạy không phép cao hơn Hải Phòng nhưng họ không nói nên chẳng sao cả. Mình nói như thế là chỉ mong muốn tổng thể tốt lên thôi chứ chẳng có ý gì. Bác ấy thẳng tính, nóng tính, ai làm lãnh đạo cũng muốn tốt cả. Bác ấy là cấp trên, bác ấy nói thì tuỳ bác ấy thôi, tôi cũng chẳng dám ý kiến gì...".

Tai nạn giao thông tăng là do hạ tầng kém

Theo ông Luỹ, nguyên nhân TNGT gia tăng là do cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng nổi, ý thức giao thông cũng chưa được tốt.

" Giải pháp trước mắt theo tôi để kiềm chế TNGT là phải đầu tư nâng cấp cở sở hạ tầng, chẩn chỉnh ý thức giao thông. Trách nhiệm của người thực thi nhiệm vụ phải nghiêm, phải hướng dẫn, giải thích cho người dân hiểu được luật lệ giao thông là trách nhiệm chính chứ chỉ biết có xử phạt. Nói thật, tôi luôn nói quân tôi là hướng dẫn người dân là chính. Quân tôi đi phạt người vi phạm tôi cũng không thích. Tôi muốn nói lên sự thật bất cập trong quản lí xe vận tải với mong muốn các DN vận tải phải có trách nhiệm, nâng cao trách nhiệm để có xe tốt, lái xe tốt không say xỉn thì mới an toàn...", ông Luỹ nói.

6 tháng đầu năm 2013, Hải Phòng có 57 vụ TNGT làm 54 người chết, 33 người bị thương. CSGT Hải Phòng kiểm tra, xử lí gần 64 nghìn trường hợp vi phạm, phạt tiền hơn 25,5 tỉ đồng, tước gần 3.600 giấy phép lái xe, tạm giữ 149 xe ô tô, hơn 3 nghìn xe máy... Tổng số ô tô hiện đăng kí tại Hải Phòng là hơn 69 nghìn xe (trong đó có hơn 7 nghìn xe container).

Về phát biểu của mình là có đến hơn 90% xe tải chạy ngoài đường sở GTVT không thể quản lí được, ông Đàm Xuân Luỹ lí giải; Chủ xe họ không đến sở làm giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô. Cũng không thể bắt họ được.

Họ mua xe làm đầy đủ thủ tục về thuế, đăng kí xe tại CSGT, đăng kí ngành nghề kinh doanh vận tải tại sở Kế hoạch Đầu tư, lái xe có giấy phép đầy đủ là họ cứ cho xe ra đường chở hàng mà không cần đến sở xin thêm giấy phép cho đầy đủ điều kiện. Rất khó kiểm tra xe có giấy phép hay không vì giấy cấp cho DN vận tải chứ không phải cấp cho riêng từng xe.

&' Đặc thù xe tải là không có phù hiệu như xe khách nên rất khó quản. Ngay việc cấp giấy phép cũng chỉ một số ít chủ xe, DN có đủ điều kiện, tiêu chí đáp ứng được. Hơn 80% trong số hơn 7.100 xe container thì chủ xe, DN chỉ có 1 đến 3 xe. Do vậy, chỉ có DN vận tải lớn mới đáp ứng được đủ tiêu chí để cấp giấy phép. Bất cập là ở chỗ đó...', ông Lũy nói.

Ông Luỹ thông tin thêm hiện mới có 46 DN (chiếm hơn 4,4%) trong số 1.036 DN có đăng kí kinh doanh vận tải đến sở GTVT Hải Phòng xin cấp phép giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô cho hơn 600 đầu xe.

" Mình chẳng có quyền gì xử phạt xe hay DN vận tải không phép cả. Nếu có giải pháp nào tốt nhất để quản được xe tải, tôi đề nghị nên có phù hiệu cho từng xe thì mới phân biệt được DN vận tải hay chủ xe có giấy phép hay không", ông Luỹ đề xuất.

Theo Báo Đất Việt

Thanh tra Sở Giao thông mà Bộ trưởng Thăng muốn 'trảm tướng' Ngày 10/7, Thanh tra Bộ Giao thông Vận tải đã tiến hành thanh tra Sở Giao thông Vận tải Hải Phòng sau khi Giám đốc Sở này phát ngôn rằng 90% doanh nghiệp tại đây không có giấy phép kinh doanh. Tại hội nghị trực tuyến của Chính phủ nhằm ngăn ngừa, hạn chế tai nạn giao thông ngày 6/7, Giám đốc Sở...