Chưa thấy dấu hiệu “thổi giá” ở cao tốc Nội Bài-Lào…
Bộ GTVT khẳng định tất cả các gói đấu thầu ở dự án cao tốc Nội Bài-Lào Cai đều thấp hơn từ 15-30% so với giá trong dự toán ban đầu, thể hiện tính cạnh tranh rất quyết liệt trong đấu thầu dự án.
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường (đứng) cho biết Bộ GTVT đang rà soát lại các gói thầu của Posco tại Việt Nam
Tại cuộc họp báo quý I của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) diễn ra vào chiều 3-4, trả lời câu hỏi về việc một số cựu lãnh đạo tập đoàn POSCO (Hàn Quốc) bị cáo buộc đã lập một quỹ đen lên đến 10 tỉ won (gần 199 tỉ đồng) bằng cách thông đồng với các nhà thầu phụ ở Việt Nam để thổi phồng các chi phí xây dựng đường cao tốc ở Việt Nam giai đoạn 2009-2012,Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường khẳng định Bộ GTVT chưa nhận được thông tin chính thống nào từ phía Hàn Quốc cũng như của Posco về vấn đề này.
Tuy nhiên, Thứ trưởng Trường khẳng định việc thanh toán giữa nhà thầu chính và nhà thầu phụ theo phương thức nào thuộc thẩm quyền của nhà thầu. Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và Bộ GTVT không can thiệp vấn đề này. “VEC chỉ thanh toán theo khối lượng hoàn thành thực tế cho nhà thầu chính sau khi được tư vấn giám sát và ADB chấp thuận cũng như theo quy định của pháp luật” – ông Trường nói.
Ông Trường cho biết dự án cao tốc Nội Bài-Lào Cai được thực hiện bằng vốn của Ngân hàng phát triển Châu Á (ADB) với tổng mức đầu tư 1,2 tỉ USD, được triển khai từ năm 2009 và đưa vào khai thác sử dụng cuối năm 2014. Dự án gồm 8 gói thầu, trong đó nhà thầu Posco trúng 3 gói thầu A 1, A 2 và A 3. Ông Trường cũng khẳng định cả 8 gói thầu đều được thực hiện đấu thầu quốc tế, sau đó được nhà tài trợ kiểm soát và kiểm tra.Và dự án đã được thực hiện đúng theo quy định quốc tế.
“Vừa qua đ.ánh giá chung thì tất cả các gói đấu thầu so với giá ban đầu đưa ra trong dự toán giá ban đầu đều thấp hơn từ 15-30%, thể hiện tính cạnh tranh rất quyết liệt trong đấu thầu dự án” – ông Trường cho biết.
Video đang HOT
Đường cao tốc Nội Bài-Lào Cai
Riêng đối với nhà thầu Posco, ông Trường khẳng định đây là một tập đoàn lớn của Hàn Quốc, đầu tư nhiều dự án ở Việt Nam. Với các dự án giao thông, ngoài Dự án cao tốc Hà Nội-Lào Cai, Posco cũng tham gia vào gói thầu số 3 và số 5 của dự án đường cao tốc Long Thành-Dầu Giây, hiện đã đưa vào sử dụng và đều đáp ứng được chất lượng về đầu tư xây dựng cơ bản.
Với dự án đường cao tốc Nội Bài-Lào Cai, ông Trưởng cho biết qua đ.ánh giá sơ bộ của Kiểm toán nhà nước thì các dự án đều thực hiện đúng các quy định đề ra.
Việc có thông tin Posco lập quỹ đen để hối lộ thì phải chờ thông tin chính thức từ phía Hàn Quốc cũng như Posco đưa ra để có thông tin thêm. Tuy nhiên, ông Trường cho biết khi biết thông tin qua báo chí, Bộ GTVT đã chủ động chỉ đạo các cơ quan liên quan phải chủ động rà soát lại các gói thầu của Posco làm cơ sở để trả lời phía Hàn Quốc. Khi có thông tin cụ thể hơn bộ sẽ cung cấp cho báo chí.
Văn Duẩn
Theo_Người lao động
Thu phí tự động sẽ tiết kiệm hàng nghìn tỷ đồng?
Vấn đề đặt ra là khi áp dụng công nghệ này có làm tăng chi phí ở các dự án BOT? Phí thu tự động có cao hơn cách thu phí thủ công?
Sáng nay (10/3), Bộ GTVT họp báo "Công bố công nghệ thu phí không dừng (ETC) và kiểm soát tải trọng xe trên quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua khu vực Tây Nguyên".
Hiện Bộ GTVT chỉ đạo thực hiện thí điểm tại 3 trạm (trạm Hoàng Mai; trạm Km604 700 QL1 và trạm Km1813 650 đường Hồ Chí Minh) để rút kinh nghiệm trước khi áp dụng đại trà tại 35 trạm thu phí trên quốc lộ 1 đoạn từ Thanh Hóa đến Cần Thơ và quốc lộ 14 - đường Hồ Chí Minh đoạn qua Tây Nguyên.
Đây là công nghệ nhận dạng tần số sóng vô tuyến (RFID) tiêu chuẩn ISO/IEC 1800-6C do Hoa Kỳ phát triển, kết quả thu phí chính xác lên tới 99,99%.
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường thông tin về công nghệ thu phí tự động sáng ngày 10/3. ảnh: Ngọc Quang.
Để sử dụng dịch vụ này, chủ phương tiện sẽ được phát một thẻ định danh E-tag (cấp miễn phí) để dánh lên kính trước xe và kèm theo một tài khoản thu phí để giao dịch. Tài khoản này có thể dễ dàng nạp t.iền bằng nhiều kênh khác nhau như: Nạp trực tiếp, qua mạng internet, qua ngân hàng, qua thẻ cào, gửi tin nhắn bằng điện thoại...
Sau khi được dán thẻ E-tag, xe chạy vào làn thu phí, hệ thống nhận diện xe bằng công nghệ laser sẽ kích hoạt camera chụp biển số và hệ thống Anena sẽ phát tín hiệu để đọc thẻ E-tag. Hình ảnh và thông tin được chuyển về trung tâm dữ liệu để xử lý và kiểm tra số dư tài khoản thu phí củ axe. Nếu tài khoản thu phí của xe đủ điều kiện để qua trạm, đồng thời một tin nhắn SMS sẽ được gửi về số điện thoại đã đăng ký của chủ phương tiện thông báo xe vừa qua trạm.
Trường hợp tài khoản thu phí của chủ xe không đủ t.iền hoặc xe không dán thẻ E-tag, hệ thống sẽ tự động chuyển sang chế độ thu thủ công như hiện nay.
Bộ GTVT cũng đã cho phép triển khai thử nghiệm công nghệ cân động thay thế cho côn nghệ cân tĩnh hiện nay (công nghệ cảm biến thạch anh), áp dụng đồng thời tại các trạm thu phí tự động. Các xe đi qua hệ thống cân tự động này, thông tin về tải trọng xe được hiện trên bảng điện tử đặt bên lề đường. Các xe quá tải sẽ được cảnh báo và lập danh sách chuyển sang cơ quan chức năng xử lý các bước tiếp theo.
Theo ông Nguyễn Hồng Trường - Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, sau khi công nghệ thu phí tự động chạy thử nghiệm và đạt yêu cầu, Bộ GTVT sẽ có hướng dẫn để áp dụng đồng loạt công nghệ này.
Vấn đề đặt ra là khi áp dụng công nghệ này có làm tăng chi phí ở các dự án BOT hay không? Phí thu tự động có cao hơn mức thu thủ công như hiện nay?
Ông Nguyễn Hồng Trường cho biết, khi áp dụng công nghệ này xét về lâu dài thì chi phí thấp hơn thu thủ công, vì mỗi trạm hiện nay phải xây dựng một nhà điều hành và phải sử dụng 80 - 120 nhân viên, nhưng với công nghệ mới thì mỗi trạm chỉ cần khoảng 10 nhân viên. Từ đó kéo theo sẽ tiết kiệm t.iền lương vào khoảng 240 tỷ đồng/năm, tiết kiệm chi phí hành chính 120 tỷ đồng mỗi năm... Khi áp dụng công nghệ thu phí tự động, các trạm cũng không còn chi phí in vé như hiện nay, với mỗi trạm thu phí nhỏ bình thường chi phí hết 300 - 400 triệu đồng/năm, với trạm lớn có thể lên tới gần 1 tỷ đồng.
Đặc biệt quan trọng là với công nghệ thu phí thủ công hiện nay, trung bình mỗi xe cần 3 phút đi qua trạm, ước tính thời gian thiệt hại được tính ra t.iền v.ào khoảng 2.800 tỷ đồng mỗi năm, nhưng khi áp dụng công nghệ thu tự động thì sẽ không còn thiệt hại này, do mỗi xe đi qua trạm chỉ từ 5 - 10 giây.
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cũng dẫn ra thí dụ, tại Đài Loan chỉ có 2 nhà điều hành với 70 nhân viên làm việc, nhưng đang điều hành khoảng 350 trạm thu phí tự động.
Theo Giáo Dục
Điện tăng mạnh, lạm phát sẽ trở lại? Theo tính toán của BVSC, nếu giá điện tăng thêm 7,5% thì chỉ riêng mặt hàng này sẽ khiến CPI tăng thêm khoảng 0,25% trong thời gian tới. Riêng trong tháng 3, mức độ phản ánh có thể mới chỉ khoảng 0,1%; còn lại sẽ phản ứng rõ rệt hơn trong CPI tháng 4. Bên cạnh kế hoạch tăng giá điện thì thời...
