“Chưa rõ cơ sở thu phí phương tiện giờ cao điểm”
Bộ Xây dựng vừa có ý kiến góp ý về Đề án Hạn chế phương tiện cá nhân, trong đó nhấn mạnh việc áp dụng tăng thuế phí phương tiện trên cả nước, đồng thời đề nghị Bộ GTVT làm rõ cơ sở thu phí phương tiện vào trung tâm thành phố giờ cao điểm.
“Tăng thuế phí phương tiện trên cả nước”
Văn bản góp ý do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Cao Lại Quang ký gửi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) nhấn mạnh đến 5 nhóm giải pháp trong Đề án dự thảo báo cáo Chính phủ. Trong đó, với các giải pháp về sở hữu phương tiện cá nhân cần có sự đán.h giá việc thực hiện, sử dụng các loại thuế tiêu thụ đặc biệt, phí trước bạ, phí đăng ký phương tiện và tác động như thế nào đối với người dân.
“Việc tăng các loại thuế này nên áp dụng địa bàn cả nước chứ không chỉ đối với các thành phố lớn như đề xuất của Đề án, đồng thời phải có lộ trình điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế xã hội.” – Bộ Xây dựng cho hay.
Bộ Xây dựng cho rằng Dự thảo Đề án Hạn chế phương tiện cá nhân của Bộ GTVT cần phải làm rõ nhiều vấn đề giải pháp
Một số giải pháp mới được đề suất như phí môi trường, cấp hạn mức đăng ký mới (quota) phương tiện cá nhân, đấu giá và nộp tiề.n lưu hành xe, chứng minh có chỗ đỗ xe ô tô con, khuyến khích phương tiện chuyển nhượng hưởng phí thấp và hỗ trợ thủ tục khi sang tên chính chủ, đăng kiểm xe gắn máy cần phải được đán.h giá tác động do phát sinh khối lượng lớn về thủ tục hành chính, nhân lực, chi phí cho bộ máy tổ chức thực hiện và đi lại của người dân.
Về các giải pháp về sử dụng phương tiện cá nhân, nên thống nhất chuyển phí dịch vụ trông giữ xe thành giá dịch vụ trông giữ xe quy định khu vực, tuyến phố đi bộ.
Lãnh đạo Bộ Xây dựng cũng cho rằng báo cáo Đề án của Bộ GTVT chưa làm rõ cơ sở khoa học và thực tiễn về việc đề xuất thu phí phương tiện hoạt động giờ cao điểm, phí vào trung tâm thành phố.
Video đang HOT
Đối với các giải pháp phát triển vận tải hành khách công cộng, Bộ này đề nghị bổ sung giải pháp đề cao việc ứng xử văn minh, lịch sự của nhà xe với hành khách, triển khai tuyến xe phục vụ chất lượng, văn minh, lịch sự.
Riêng các giải pháp phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, cần bổ sung giải pháp về công tác bảo trì, tăng cường công tác tuần đường phát hiện và khắc phục ngay kịp thời các hư hỏng nhỏ không để hư hỏng lớn mới sửa chữa, đặc biệt sau mưa bão. Có biện pháp khắc phục các hư hại sụt lún, lồi lõm, nham nhở mặt đường tại vị trí hố ga, xung quanh hố ga, tại các vệt đào đường, đào hè đã hoàn trả đảm bảo giao thông êm thuận tại các thành phố lớn, đặc biệt tại Thủ đô Hà Nội.
Về lộ trình thực hiện Đề án, Bộ Xây dựng không có ý kiến về thời điểm triển khai nhưng cho rằng Đề án báo cáo Chính phủ cần có lộ trình cụ thể hơn đảm bảo sự đồng bộ giữa phát triển hành khách công cộng với hạn chế phương tiện cá nhân và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.
Cần làm rõ “kịch bản” lựa chọn
Về mục tiêu, quan điểm, phương pháp xây dựng Đề án, Bộ Xây dựng nhìn nhận Đề án Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông ở các thành phố lớn được nghiên cứu công phu, các giải pháp đề xuất dựa trên việc tổng kết đán.h giá khách quan số liệu điều tra, sử dụng phương pháp dự báo khoa học khả thi.
“Chưa rõ cơ sở khoa học và thực tiễn của đền xuất thu phí phương tiện
hoạt động trong giờ cao điểm và phí vào trung tâm thành phố”
Tuy nhiên, Bộ này đề nghị Bộ GTVT phân định rạch ròi loại phương tiện nào là phương tiện cá nhân cần hạn chế, phương tiện nào là phương tiện vận tải hành khách công cộng cần phát triển. Qua đó, điều chỉnh mục tiêu hạn chế phương tiện cá nhân đến năm 2020 về cùng tiêu chí giữa loại xe con và taxi xe gắn máy và xe đạp xe buýt và xe khách xe buýt thường và xe buýt nhanh đường sắt đô thị các loại phương tiện khác của các thành phố.
Bổ sung chỉ tiêu giảm thị phần (khoảng tỷ lệ %) của phương tiện cá nhân tham gia giao thông so với hiện tại và tốc độ phát triển phương tiện cá nhân giảm so với dự báo nếu không có giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân đến năm 2015, 2020. Trước đó cần thống nhất tiêu chí về thị phần phương tiện vận tải hành khách công cộng giữa kịch bản được lựa chọn và mục tiêu đến năm 2020.
Ngoài ra, với giải pháp phát triển giao thông công cộng thuận tiện, văn minh, lịch sử chính là giải pháp cơ bản nhất, xuyên suốt, quyết định của Đề án hạn chế phương tiện cá nhân, Bộ Xây dựng cho rằng giải pháp này phải được kết hợp đồng bộ với các giải pháp khác (giải pháp về quy hoạch đô thị, coi trọng đẩy nhanh quy hoạch giao thông tại các thành phố lớn giải pháp về đột phá phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, đặc biệt phát triển giao thông ngầm, trên cao…), cần bổ sung quan điểm này vào Đề án.
Theo Dantri
Xe con cá nhân bị cấm đi trên đường trục chính Hà Nội?
Để hạn chế ôtô cá nhân, Hà Nội đề xuất các giải pháp tăng phí trước bạ, thu phí vào trung tâm đô thị. Xe con có thể bị cấm lưu thông trên một trục chính và cấm theo vùng trong giai đoạn 2012 - 2016.
Chính phủ vừa hoàn thiện dự thảo Quyết định phê duyệt Đề án hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn, với phạm vi áp dụng tại Hà Nội, TP HCM, Cần Thơ, Hải Phòng, Đà Nẵng.
Các nhóm giải pháp được đưa ra tập trung vào đầu tư hạ tầng giao thông đô thị, tăng phương tiện vận tải công cộng, hạn chế ôtô cá nhân, tăng tuyên truyền tạo ủng hộ của cộng đồng... Đến năm 2016, các biện pháp cấp thiết được đưa ra tại các thành phố lớn như tăng phí trông giữ xe, tăng chế tài xử phạt, quy hoạch giao thông tĩnh, cấm dừng đỗ xe trên một số tuyến đường, cấm một số loại xe con, xe khách, xe tải trên một số trục chính, đường hướng tâm trong thành phố.
Sáng 23/8, tại buổi đóng góp ý kiến vào dự thảo của UBND Hà Nội, nhiều lãnh đạo các ban ngành bày tỏ sự cần thiết ban hành quyết định này. Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Xuân Tân đề nghị, nên bỏ nội dung: "Tại khu vực nội đô các thành phố lớn, điều kiện để sở hữu ôtô con là phải chứng minh được có chỗ đỗ xe" bởi biện pháp này đã đưa vào triển khai nhưng không khả thi.
Các chính sách để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân đang được nghiên cứu
Tương tự, ông Tân đề nghị bỏ chi tiết: "Để đăng ký phương tiện cá nhân đối với người không có hộ khẩu tại các thành phố lớn là phải có thời gian sinh sống ít nhất 5 năm trở lên" do không khả thi. Bởi, người dân có thể sử dụng xe đăng ký ngoại tỉnh và hoạt động trên địa bàn thành phố khác.
Trưởng ban Pháp chế HĐND Hà Nội Nguyễn Hoài Nam cho rằng, các thành phố chỉ hạn chế được bằng chính sách thuế, không nên hạn chế bằng quản lý. "Chúng ta không thể cấm người dân mua 3 - 5 ôtô nhưng có được lưu hành trong nội đô không là do quy định của thành phố. Do vậy, thuế và phí phải tăng lên để hạn chế phương tiện. Có thể áp phí phương tiện vào trung tâm và phí vào trung tâm theo giờ cao điểm, tăng phí dịch vụ và giá dịch vụ trông giữ xe", ông Nam bày tỏ.
Cũng theo ông Nam, Chính phủ có thể giao cho HĐND lấy ý kiến nhân dân về đề án để chủ động trong việc thực hiện.
Ông Lê Văn Dục, Phó giám đốc Sở Xây dựng cũng đồng tình hạn chế phương tiện cá nhân bằng biện pháp tăng thuế, phí, đặc biệt tăng phí chuyển nhượng, thuế tiêu thụ đặc biệt cao sẽ hạn chế được ôtô con. Ông Dục cho rằng, với xe máy, đến năm 2016 cần hạn chế từ vành đai 2 trở vào.
Trong khi đó, ông Trần Đức Vũ, Phó giám đốc Sở Kế hoạch Đầu tư nhận xét , hạn chế phương tiện cá nhân là vấn đề động chạm tới toàn dân nên giải pháp tuyên truyền giáo dục là rất quan trọng, bên cạnh đấy là cưỡng chế, xử phạt.
"Vận tải công cộng của Hà Nội hiện mới đạt gần 11%. Do vậy, việc cấm các phương tiện cá nhân phải có cơ quan chuyên ngành khoa học tính toán phân vùng, phân quy hoạch để cấm đến mức độ nào. Các thành phố lớn trên thế giới như New York, London... rất rộng rãi nhưng vẫn có phương tiện cá nhân. Do vậy, chắc chắn không cấm hết được các phương tiện cá nhân...", ông Vũ khẳng định.
Tại cuộc họp, Phó chủ tịch Hà Nội Nguyễn Văn Khôi nhấn mạnh, đề án cần đưa ra cơ chế chính sách ưu tiên phát triển hạ tầng, vận tải công cộng trước, sau đó mới hạn chế phương tiên cá nhân. Đề án cũng cần làm rõ các giải pháp trực tiếp như phí vào thành phố trung tâm vào giờ cao điểm, tập trung vốn giải pháp phát triển vận tải công cộng.
Phó chủ tịch Khôi cũng chỉ đạo các cơ quan chức năng xây dựng ngay đề án thu phí phương tiện cá nhân vào trung tâm, thu phí vào giờ cao điểm, quy chế quản các hoạt động taxi trên địa bàn đề xuất cấm phương tiện cá nhân tại một số tuyến đường để hạn chế phương tiện cá nhân trên một số tuyến trong giai đoạn 2012 -2015 và năm 2015 - 2016 sẽ cấm theo vùng.
Theo Dantri
Nhiều bất cập trong dự thảo hạn chế phương tiện cá nhân Sau khi nhận được dự thảo hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn, đại diện các ban ngành của TP.Hà Nội đã "lên tiếng" cho rằng, các quy định trên không có gì mới và khó có thể thực hiện. Vừa qua, Phó Chủ tịch UBND TP.Hà Nội Nguyễn Văn Khôi cùng các sở, ngành...