Chủ xe đ.ánh giá Zotye Z8 sau hành trình 3.400 km từ Huế đi Tây Bắc: Ngon nhất trong tầm t.iền
Mua xe từ cuối năm 2018, anh Đỗ Hải Anh, hiện đang sống tại Huế đồng hành cùng chiếc Zotye Z8 trong rất nhiều chuyến đi từ Huế tới các tỉnh lân cận cho tới hành trình lên Huế đi Tây Nguyên.
Mới đây, Anh Hải Anh vừa thực hiên chuyến hành trình dài 3.400 km từ Huế đi Tây Bắc. Dưới đây là những chia sẻ rất thực tế về chiếc xe Zotye Z8 sau khi hoàn thành chuyến đi Tây Bắc đáng nhớ này:
Chiếc Zotye Z8 cực kỳ tiết kiệm nhiên liệu trên đường hỗn hợp
Đầu tiên là về vấn đề xăng xe, chỉ tốn có 7,5 triệu đồng cho 3.400 km, tính trung bình xe tiêu thụ tầm 9,2 – 9,3 lít/100 km, rất ổn cho đường hỗn hợp 50% là đèo dốc và 50% là đường cao tốc và quốc lộ. Có điều là đi đường rất nhiều người hỏi, nhất là những anh đổ xăng, đi đến đâu người ta hỏi đến đấy, trả lời mệt nghỉ.
Về máy móc của xe rất tuyệt vời, thích nhất là khi đi đường đèo, tôi rất ít khi dùng đến chân phanh, ôm cua lúc thì 70 – 75 tới 80 km/h đều có và phải an toàn mới dám ôm ở tốc độ đó, có lẽ phong cách chạy xe mô tô thời trẻ giúp tôi đi đường đèo rất mượt.
Máy móc của xe rất bền bỉ và tạo cảm giác yên tâm khi đi xa
Ở những cung đường xấu đến cực xấu (như Tà Xùa, Điện Biên đi Mường Lay) thì vẫn chạy tốt, tôi còn bê nguyên cục đá Tà Xùa về làm kỉ niệm. Chưa hết, bình thường ở nhà đi làm, đi 1 lúc là nắp ca pô ấm. Nhưng cả hành trình, chạy cả ngày nhưng tới chỗ nghỉ, sờ nắp ca pô vẫn mát lạnh. Mà như vậy thì rất tốt, đảm bảo được việc vận hành liên tục.
Ở đường cao tốc thì không phải bàn, 100 km/h vòng tua máy luôn ở mức 1.500 tới 1.600 vòng/phút và 120 km/h thì ở ngưỡng 1.900 vòng/phút. Nếu so với các xe cùng phân khúc giá t.iền thì chiếc xe này là nhất, còn nếu thêm 300 – 400 triệu thì CR-V, Outlander, Tucson khó có được vòng tua thấp ở tốc độ 120 km/h như vậy. Bởi vậy tôi chạy 3.400 km/h trong 10 ngày đều không hề thấy mệt mỏi. Dù vậy, bộ lốp theo xe hơi ồn, tôi khuyên mọi người nên thay 1 bộ lốp khác nếu khó tính vấn đề này.
Chiếc xe mang tới cảm giác ưng ý nhất so với tầm t.iền
Gần như 10 ngày thì 7 ngày tôi chạy tới 8 – 9 giờ tối và cảm nhận đèn xe rất tốt và đáng t.iền, chạy xe ở giữa Trường Sơn tối như mực nhưng đèn xe vẫn sáng cả 1 vùng. Dù vậy đèn xi nhan sau của xe khá bé, người chạy sau rất khó quan sát nên tôi sẽ nâng cấp.
Video đang HOT
Về hệ thống treo, tôi vẫn sử dụng phuộc zin, cứng nhưng di cao tốc mới thấy giá trị. Đi Tà Xùa mới thấy phuộc cứng là một lợi thế, chứ phuộc mềm thì chạm gầm cả chục lần. Đi cả 1 hành trình dài tôi không cần phải bơm hơi, hệ thống phanh nhạy và an toàn.
Zotye Z8 mang tới cảm giác thoả mãn cho người sở hữu sau gần 1 năm sử dụng
Tôi phải cám ơn chiếc xe về chiếc màn hình quá to để dùng bản đồ một cách thuận tiện. Ứng dụng Navitel là ứng dụng dẫn đường tôi dùng suốt hành trình, đơn giản ứng dùng này có thể dùng khi không có mạng, như google map khi vào chỗ mất sóng thì không dùng được. Ngoài ra không gian bên trong xe, rộng rãi, chứa đủ hành lý 10 ngày cho 3 người 1 t.rẻ e.m. Điều hoà mát lạnh, sâu và có cả cửa gió phía sau nữa và có ga tự động khiến cung đường cao tốc cũng nhàn hơn nhiều.
Tóm lại, tôi cảm thấy hài lòng với 1 chiếc xe giá 730 triệu đồng khi lăn bánh. Khi trải nghiệm mang tới cảm giác an tâm vì đường tôi chạy luôn là đường xa hơn, lạ hơn và ít người ít xe hơn.
Theo Cartimes.vn
Người dùng đ.ánh giá Zotye Z8 sau hành trình trèo đèo lội suối từ Tây Nguyên lên Tây Bắc: Vận hành 'vô đối' trong tầm t.iền
Sau khoảng 8 tháng sử dụng Zotye Z8 và gần 17.000 km cầm lái, chủ xe đ.ánh giá cao độ bền bỉ, sức mạnh và mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe.
Chiếc Zotye Z8 của tôi nhận hồi tháng 12/2018 và ra biển vào tháng 1/2019. Tính đến nay, đồng hồ đã chỉ gần 17.000 km rồi.
Tôi sống ở Huế. Các chuyến Huế - Đà Nẵng hay Huế - Quảng Trị đi như "cơm bữa". Có hai chuyến đi chơi xa nhất là chặng miền Trung - Tây Nguyên khoảng 2.500 km vào tháng 6/2019 và mới đây có thêm chuyến đi lên Tây Bắc khoảng 3.400 km.
Chuyến đi dài ngày đầu tiên xuất phát từ Huế, đến Tây Nguyên và quay trở về. Các địa điểm dừng chân có Quy Nhơn, Nha Trang, Ninh Thuận, Mũi Né, Bảo Lộc, Đà Lạt, Langbiang, Buôn Ma Thuột, Buôn Đôn, Pleiku, Kon Tum, Quảng Ngãi, Đà Nẵng, và cuối cùng là Huế.
Đoàn gồm có tôi, vợ và con, mẹ và em tôi. Một mình tôi "cân" hết 2.500 km trong 8 ngày. Miền Trung ít đường để thử quá nên đây là lần đầu tiên tôi được thử sức với cao tốc. Chuyến đi không dài, nhưng chắc chắn không ngắn. Quan trọng nhất là trải qua đủ thể loại đường, gần như không thiếu kiểu đường nào ngoại trừ cát và biển.
Ở tốc độ 100 km/h, vòng tua máy là 1.500 vòng/phút. Chiếc xe êm ru như lướt trong phố. Nói như vậy để dễ hình dung. Lên tới vận tốc 120 km/h, vòng tua máy 1.900 vòng/phút. Chiếc xe khi đó lướt nhẹ như bay, không gằn máy, không rung lắc, chỉ nghe thấy tiếng gió rít.
Vấn đề xăng cộ thấy nhiều người quan tâm quá. Chi phí xăng cho hành trình 2.500 km khoảng 5,3 triệu đồng, bao gồm cả di chuyển và để nổ máy dừng đỗ để chụp hình. Cái xe 2.0L turbo, lại nặng gần 2 tấn, không thể bắt nó chạy 6-7 lít/100 km được. Đi đèo, turbo mở liên tục, ăn xăng là điều hiển nhiên. Tôi đi làm cũng bằng xe này, chạy nội thành khoảng 12 lít/100 km, thấy chấp nhận được. Mỗi tháng tôi đổ tầm 4 triệu đồng t.iền xăng, thấy hài lòng.
Sau chuyến hành trình dọc ven biển miền Trung lên Tây Nguyên và về lại Huế, tôi lại tiếp tục một cung đường dài khác là lên Tây Bắc. Hành trình kéo dài trong 10 ngày. Quãng đường dài khoảng 3.400 km.
Lại nói về máy móc, chiếc xe quá tuyệt vời. Thích nhất là đi đèo. Tôi gần như rất ít khi dùng đến phanh chân. Ôm cua tốc độ 70-75-80 km/h đủ cả. Ở những cung đường cực xấu như Tà Xùa, Điện Biên đi Mường Lay, chiếc xe vẫn "chiến" ngon lành.
Đường cao tốc thì khỏi bàn. Ở vận tốc 100 km/h, tua máy đều răm rắp ở ngưỡng 1.500-1.600 vòng/phút, và 120 km/h ở 1.900 vòng/phút. Ở cùng phân khúc, giá t.iền, khoản vận hành của Zotye Z8 là vô đối rồi. So thêm lên trong tầm t.iền cao hơn 300-400 triệu đồng như Honda CR-V, Mitsubishi Outlander hay Hyundai Tucson, khó có thể đạt được vòng tua thấp như vậy ở vận tốc 120 km/h. Bởi vậy, tôi chạy 3.400 km trong 10 ngày mà không thấy quá mệt mỏi.
Hệ thống treo quá ổn. Phuộc theo xe cứng, nhưng đi cao tốc mới thấy giá trị. Đi Tà Xùa mới thấy phuộc cứng là một lợi thế, chứ mềm quá chắc sập gầm cả chục lần rồi. Đi cả một hành trình dài, tôi không cần bơm lốp. Hệ thống phanh nhạy, an toàn. Rất đáng khen.
Về tiện ích xe mang lại, rất cảm ơn vì chiếc xe đã có một màn hình quá to để dùng bản đồ một cách thuận tiện. Navitel là ứng dụng dẫn đường mà tôi dùng suốt hành trình, bởi có thể dùng mà không cần mạng. Google Maps vào những nơi mất sóng không dùng được. Ngoài ra, không gian bên trong rất rộng rãi, chứa đủ hành lý 10 ngày cho 3 người lớn và 1 t.rẻ e.m. Điều hoà mát lạnh, sâu. Thêm cửa gió sau nữa, con tôi ngủ phía sau ngon lành. Ga tự động khiến cung đường cao tốc nhàn hơn nhiều.
Đèn đóm rất tốt. Gần như 10 ngày thì 7 ngày tôi chạy tới tối 8-9 giờ. Chạy giữa Trường Sơn tối như mực nhưng đèn vẫn sáng cả một vùng. Rất đáng t.iền ở bộ đèn.
Chi phí xăng xe cho 3.400 km là 7,5 triệu đồng. Tính trung bình, xe tiêu thụ khoảng 9,2-9,3 lít/100 km. Con số đó khá ổn cho đường tổng hợp 50% đèo dốc và 50% đường cao tốc, quốc lộ.
Tất nhiên xe cũng có nhược điểm. Lốp nguyên bản theo xe hơi ồn. Tôi khuyên mọi người nên thay bộ lốp khác nếu khó tính trong vấn đề này. Điểm yếu tiếp theo là xi-nhan sau quá bé, gây khó chịu cho người chạy phía sau. Một đ.iểm gây phiền toái nữa là... nhiều người hỏi quá, nhất là mấy người đổ xăng. Đi đến đâu người ta lại hỏi về xe đến đấy, trả lời mệt nghỉ!
Tóm lại, tôi cảm thấy quá hài lòng cho một chiếc xe 730 triệu đồng lăn bánh. Tôi chạy các cung đường không như người ta chạy. Đường tôi chọn luôn là đường xa hơn, lạ hơn, ít người, ít xe hơn...
Theo Trí Thức Trẻ
Ôtô Trung Quốc 'nhái' xe sang đổ bộ thị trường, dân Việt thờ ơ Nhiều mẫu ôtô Trung Quốc "nhái" các thương hiệu xe sang đổ bộ thị trường Việt Nam nhưng phần lớn người tiêu dùng vẫn lo ngại về chất lượng. Nhiều mẫu ôtô Trung Quốc sao chép thiết kế công nghệ của các hãng xe châu Âu, Nhật Bản...đang được tung ra bán tại thị trường Việt Nam. Có thể kể ra những mẫu...