Chủ tịch Đường sắt: ‘Tổn thất vụ tai nạn tàu SE5 vô cùng lớn’
Ngoài một người thiệt mạng, lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt đánh giá chi phí sửa chữa toa xe, đầu máy lên đến 23 tỷ đồng, hàng nghìn hành khách bị chậm giờ sau tai nạn tàu hỏa đâm xe ben đêm 10/3.
Trao đổi với VnExpress sáng 12/3, ông Trần Ngọc Thành, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt, cho biết, chi phí sửa chữa đầu máy và toa xe hư hỏng cộng với chi phí sửa chữa hạ tầng, chuyển tải hành khách do vụ va chạm giữa tàu SE 5 với xe ben chở đá tối 10/3 tại khu gian Quảng Trị – Diên Sanh (Quảng Trị) ước khoảng 23 tỷ đồng.
Theo ngành đường sắt, vụ va chạm đã làm lái tàu Lê Minh Phú tử vong; đầu máy D19E- 968 bị phá nát, một toa hàng ăn và 2 toa khách ghế ngồi mềm bị hư hỏng nặng, một tủ điều khiển thiết bị cảnh báo đường ngang tự động kèm dây cáp bị hư hỏng hoàn toàn, hơn 120 m đường sắt và tà vẹt bị cày xới, vỡ.
Tuyến đường sắt Bắc Nam tê liệt 1 ngày sau sự cố tàu SE5. Ảnh: Hoàng Táo.
Tuy nhiên, ông Thành cho rằng, thiệt hại xã hội lớn hơn nhiều lần khi 2.500 hành khách khác bị chậm tàu nhiều giờ, nhiều tàu hàng bị đình trệ, hàng nghìn phương tiện bị ùn tắc trên quốc lộ 1A. Ngành đường sắt đã phải huy động 200 cán bộ, nhân viên trực tiếp cứu hộ tại hiện trường.
“Chỉ vì một người lái xe bất cẩn, vi phạm an toàn giao thông đã làm tổn thất vô cùng lớn với ngành đường sắt và xã hội, gây hoang mang cho nhiều hành khách”, ông Thành nói.
Đánh giá về công tác cứu nạn, ông Trần Ngọc Thành nhận xét, tàu SE5 được cứu hộ, cứu nạn rất khẩn trương, với nỗ lực cao nhất của ngành và chính quyền sở tại.
Video đang HOT
Tuy nhiên, trong quá trình cứu hộ vẫn xảy ra một số sự cố, phương tiện cứu hộ bị đổ ảnh hưởng việc giải tỏa hiện trường. Nguyên nhân khiến cần trục cứu hộ bị đổ được xác định là do sự cố kỹ thuật bất thường. Dù phương tiện mới được kiểm định song khi đưa cánh tay cẩu ra đã bị đổ và đổ tiếp về hướng ngược lại sau khi được cứu hộ thành công. Do vậy, chiếc cần trục này đã không thể hoạt động suốt quá trình cứu hộ.
Lãnh đạo ngành khẳng định sẽ yêu cầu giám định chất lượng phương tiện để tìm nguyên nhân sự cố, cùng với đó là kiểm điểm, đánh giá lại quy trình để rút kinh nghiệm, chấn chỉnh trong công tác cứu hộ.
Hiện trường vụ tai nạn. Đồ họa: Tiến Thành.
Trực tiếp cứu hộ tại hiện trường, ông Bùi Văn Tựu, Giám đốc Trung tâm ứng phó sự cố thiên tai và cứu nạn đường sắt Việt Nam, cũng cho biết, cần trục được điều khiển tự động hiện đại song đã gặp sự cố kỹ thuật. Thiết bị gặp lỗi nên khi cánh tay cẩu vươn ra thì mất cân bằng. Cần trục này đã sử dụng hơn 10 năm, chuyên cứu hộ các toa hàng nặng.
Trước đó, 21h41 ngày 10/3, tàu khách SE5 chạy hướng Bắc – Nam khi đến Km 639 750 thuộc xã Hải Thượng (Hải Lăng) thì gặp xe ben chở đá dăm băng ngang đường sắt. Cú đâm mạnh khiến 3 toa tàu bị lật, đầu máy bị phá nát, hư hỏng nặng, lái tàu Lê Minh Phú tử vong trên cabin.
Sáng 11/3, cần trục chuyên dụng của ngành đường sắt đến cứu hộ các toa tàu bất ngờ đổ sập. Được cứu thành công vào chiều cùng ngày, cần trục tiếp tục trượt khỏi ray lần thứ hai khiến công tác cứu hộ bị chững lại. Đến 20h55 ngày 11/3, tuyến đường sắt qua Quảng Trị mới thông.
Đoàn Loan
Theo VNE
Người phụ lái tàu bàng hoàng nhớ lại cái chết của đồng nghiệp
May mắn thoát chết trong vụ va chạm giữa tàu SE5 với ô tô tải 75C-03199 tối 10/3 tại Quảng Trị, anh Hồ Ngọc Hải (32 tuổi, trú Đồng Hới, Quảng Bình, là phụ lái tàu) bàng hoàng nhớ lại phút giây va chạm kinh hoàng.
Vẫn chưa hoàn hồn sau vụ tai nạn, anh Hải thuật lại: "Tàu đang chạy thì thấy phía trước bên kia đường có 1 xe tải chạy song song, trước tàu một khoảng. Gần tới gác chắn đường ngang dân sinh, chúng tôi đã hú còi cảnh báo, bỗng chiếc xe tải này bật xi nhan và rẽ qua đường luôn. Lúc đó từ đầu tàu đến chiếc xe chỉ cách đúng gần 100 mét.
Mọi việc xảy ra như chớp mắt. Anh trưởng tàu dùng 2 tay đặt vào phanh khẩn cấp nhưng không kịp. Chỉ trong 1 giây sau, cú va chạm lớn đã xảy ra. Tôi chỉ kịp nhảy lui ở phía sau rồi không biết gì nữa. Khi tỉnh dậy tôi thấy bên trái phần đầu tàu đã bị bẹp dúm, đồng nghiệp của tôi cũng không thấy luôn. Không có tiếng động gì, ở cả bên chiếc xe tải va chạm cũng yên lặng.
Anh Hải vẫn còn đau đớn về tinh thần vì tai nạn kinh hoàng.
Tôi toàn thân đau nhức cũng không biết bị gì nữa không nhưng cố gắng bò về phía sau, rồi kêu cứu. Đến giờ tôi vẫn còn nhớ lại lúc ấy, một ký ức khủng khiếp, đau đớn vì bỗng dưng người đồng nghiệp của tôi đã vĩnh viễn ra đi. Trong giấc mơ của tôi vẫn còn hình ảnh anh ấy".
Anh Hải cho biết, đây là tai nạn lớn nhất đời mà anh gặp, may mắn thay anh còn sống nhưng anh vẫn quá đau buồn vì vụ tai nạn đã lấy đi người bạn mà anh yêu quý. "Nếu chiếc xe tải đó nhỏ hơn, hay không chở khối lượng lớn vật liệu phía trên thì đã đỡ hơn. Không biết anh lái xe tải đó giờ sao nữa. Tôi thấy quá đột ngột, không thể nghĩ ra lại có tai nạn kinh hoàng như vậy".
Theo BS Lý Văn Thắng, Giám đốc Bệnh viện Giao thông Vận tải Huế, nơi anh Hải đang điều trị cho biết, bệnh nhân hiện đang ổn định dần, không bị nguy hiểm. "Hiện anh Hải cũng không bị thương nhiều, chỉ đau nhẹ phần hạ sườn phải và sống lưng. Chúng tôi đang theo dõi tích cực. Tâm lý của anh cũng đang phục hồi tốt. Bệnh viện sẽ miễn giảm toàn bộ viện phí cho bệnh nhân để cùng sẻ chia trong tai nạn đường sắt nghiêm trọng này" - BS Thắng nói.
BS Lý Văn Thắng, Giám đốc Bệnh viện Giao thông Vận tải Huế thăm hỏi, tặng quà cho bệnh nhân Hải
Hiện 1 nạn nhân khác là tài xế xe tải Nguyễn Gia Hải (trú đường Phan Bội Châu, TP Huế) bị chấn thương cột sống cổ, đang rất nguy kịch, đã được người nhà chuyển từ khoa Ngoại thần kinh, Bệnh viện Trung ương Huế sang điều trị tại Bệnh viện Quốc tế Trung ương Huế. Riêng một số hành khách bị thương nhẹ khác đã ra viện.
Trước đó, vào 22h30' tối 10/3, vụ tai nạn giữa tàu hỏa SE5 do lái tàu Lê Minh Phú (53 tuổi, trú TP Huế) điều khiển chạy hướng Bắc - Nam và xe tải 75C-03199 (nhà xe Tuyết Liên) tại Km 639 - 750, thuộc cung đường Diên Sanh (thôn Thượng Xá, xã Hải Thượng, huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị). Tai nạn nghiêm trọng đã làm cho lái tàu Phú chết tại chỗ, phụ tàu, tài xế xe tải cùng một số hành khách bị thương.
Hiện trường vụ va chạm giữa tàu SE5 với xe tải đêm 10/3
Cú tông mạnh làm 2 toa khách và 1 toa phục vụ tàu hỏa trật khỏi đường ray, hư hỏng nặng. Đường sắt Bắc Nam bị tê liệt. Cần cầu điều đến giải cứu toa tàu cũng bị lật 2 lần vì không chịu nổi sức nặng của toa tàu khi cẩu lên để thông đường sắt. Sau hơn 1 ngày đêm bị đình trệ với sự nỗ lực cứu hộ, đến sáng nay (12/3) tuyến đường sắt Bắc Nam đã chính thức được thông tuyến.
Đại Dương
Theo Dantri
Chính thức thông đường sắt Bắc - Nam sau 1 ngày đêm tắc nghẽn Sáng nay 12/3, thông tin từ Ga Đông Hà (Quảng Trị) cho biết, tuyến đường sắt Bắc - Nam đã hoạt động trở lại bình thường sau 1 ngày đêm bị đình trệ. Trước đó, sự cố lật tàu SE5 xảy ra vào lúc 22h30 ngày 10/3, tại Km 639 - 750, thuộc cung đường Diên Sanh (thôn Thượng Xá, xã Hải Thượng,...