Chơi siêu xe cũng lắm gian nan
Mỗi khi lăn bánh trên đường, những chiếc siêu xe luôn là tâm điểm của mọi ánh nhìn, thế nhưng để “nuôi” chúng lại không đơn giản.
Với những người đam mê xe, không thể phủ nhận cảm giác phấn khích khi được ngồi sau vô lăng của những chiếc siêu xe, chỉ cần nhẹ chân ga là xe vọt đi như mũi tên bắn, tiếng động cơ “đã” tai, ánh mắt ngưỡng mộ của mọi người…
Thế nhưng để nuôi được những chiếc siêu xe cũng có những khó khăn mà người ngoài khó mà thấu hiểu.
Uống xăng như uống nước
Các siêu xe phải thường xuyên ghé trạm xăng.
Để đạt được tốc độ lên tới 300-400 km/h hầu hết những chiếc siêu xe được đều trang bị động cơ thuộc hàng “khủng long” và dĩ nhiên những động cơ này uống xăng như uống nước.
Đơn cử như chiếc Bugatti Chiron, siêu xe nhanh nhất thế giới hiện nay có bình nhiên liệu dung tích 100 lít. Thế nhưng nếu chạy với vận tốc tối đa, chỉ cần 9 phút đồng hồ là chiếc Bugatti Chiron sẽ hết sạch xăng.
Vì vậy, thay vì lái xe vi vu đi chơi ở xa, tận hưởng sự chú ý của mọi người, bạn sẽ phải ghé trạm xăng khá thường xuyên.
Nguy cơ cháy nổ
Nguy cơ cháy nổ của siêu xe cao hơn bình thường. Ảnh: thenational.ae
Ngoài việc uống xăng như uống nước, các động cơ trên siêu xe phải hoạt động ở cường độ rất lớn. Điều này khiến nhiệt tỏa ra rất nhiều, dẫn đến các nguy cơ mất an toàn về cháy nổ. Trên thực tế, có không ít video ghi lại cảnh siêu xe bị cháy được chia sẻ trên mạng xã hội.
Gầm xe quá thấp
Xe gầm thấp vô cùng bất tiện. Ảnh: Youtube
Để giảm thiểu tối đa tác động của không khí, những chiếc siêu xe phải có gầm xe càng thấp càng tốt. Chiếc Ford GT 2017 chỉ có khoảng sáng gầm 12 cm trong khi thông số này ở chiếc Carrera GT chỉ là 8,6 cm.
Gầm xe thấp khiến việc đi lại vô cùng bất tiện. Ngay cả chuyện đi qua gờ giảm tốc cũng đủ làm chủ xe xót xa.
Không gian chật hẹp
Không gian chật hẹp bên trong chiếc Mclaren P1. Ảnh: Youtube
Tuy có giá từ vài trăm ngàn lên tới cả triệu USD, nhưng không gian bên trong của những chiếc siêu xe khá chật chội, khó chịu. Đơn giản là thiết kế của chiếc xe phải gọn gàng, tối ưu khí động học nhất có thể.
Thông thường, các siêu xe thể thao chỉ có một ghế lái và một ghế phụ. Nhiều mẫu xe quảng cáo rằng có cả hàng ghế thứ hai nhưng thực chất diện tích cho hàng ghế thứ hai chỉ đủ để chứa túi xách.
Video đang HOT
Tầm quan sát hạn chế
Cánh đuôi cỡ lớn của chiếc Lamborghini. Ảnh: Romansinternational
Khi chạy với tốc độ cao, do ảnh hưởng của luồng không khí dưới gầm xe, những chiếc siêu xe có xu hướng bị nhấc khỏi mặt đất, dẫn tới xe bị chòng chành, khó điều khiển.
Để giải quyết vấn đề này, các nhà sản xuất thường trang bị cho những chiếc siêu xe một cánh đuôi lớn nhằm lợi dụng sức nén của không khí để tăng độ bám đường. Tuy nhiên, những chiếc cánh đuôi này lại khiến cho tầm nhìn của tài xế bị hạn chế đi rất nhiều.
Ngoài ra, việc hạ thấp chiều cao của xe cũng là một nguyên nhân khiến người lái khó quan sát đường phố.
Quyền riêng tư bị ảnh hưởng
Chiếc Mclaren P1 thu hút mọi ánh nhìn. Ảnh: motorauthority
Sở hữu siêu xe giúp bạn có được sự hâm mộ từ mọi người. Thế nhưng bạn sẽ luôn luôn phải chịu cảnh bị dòm ngó, chú ý.
Ban đầu, những người mới mua xe sẽ cảm thấy vinh dự và tự hào. Thế nhưng qua thời gian nó có thể trở thành sự mệt mỏi và khó chịu. Nhất là trong trường hợp chủ xe cần sự yên tĩnh và riêng tư.
Khó điều khiển
Tai nạn siêu xe không phải chuyện hiếm. Ảnh: Youtube
Điều khiển những chiếc xe có công suất 600 mã lực là chuyện hết sức khó khăn. Những cỗ xe này như những con ngựa bất kham mà chỉ những người có kinh nghiệm mới có thể thuần phục. Thử tưởng tượng, việc nhầm chân ga ở những chiếc SUV cỡ lớn đã gây ra hậu quả như thế nào thì ở siêu xe mối nguy hiểm này còn lớn hơn nhiều lần.
Hơn nữa, tiếng âm thanh từ động cơ phát ra luôn khiến người lái phấn khích và muốn mạo hiểm.
Chi phí bảo dưỡng
Chiếc Bugatti Veyron có phí bảo dưỡng vô cùng đắt đỏ. Ảnh: Cnet
Khi bạn sở hữu một chiếc Bugatti Veyron, chỉ riêng tiền thay nhớt đã tiêu tốn 20.000 USD, còn giá tiền mua một bộ lốp mới sẽ lên đến 100.000 USD. Hoặc chiếc siêu xe Mercedes-AMG Project One chỉ chạy được 31.700 dặm (50.000 km) thì đã phải đại tu lại máy.
Theo tính toán, chi phí nuôi siêu xe còn lớn hơn tiền mua xe rất nhiều. Thậm chí, nhiều đại gia sau khi sắm siêu xe xong đã phải bán tống bán tháo vì chịu hết nổi.
Cảm giác thiếu êm ái
Lái siêu xe trên đường gập gồ là cực hình. Ảnh: Theverge
Nếu như dòng xe sang được trang bị hệ thống treo khí nén điện tử giúp xe vận hành êm ái, mượt mà thì hệ thống treo trên xe thể thao lại rất cứng. Chỉ một viên sỏi nhỏ trên đường cũng đủ để gây ra sự rung động khó chịu.
Nếu bạn là người thích sự tiện nghi, dễ chịu thì siêu xe thể thao không phải là sự lựa chọn phù hợp.
Minh 'nhựa' lần đầu nói về chuyện chơi siêu xe tại Việt Nam: 'Có thể mình già rồi nên kiêng kỵ tốc độ'
Doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh lần đầu tiên trải lòng về 'đứa con cưng' Pagani Huayra và chuyện chơi siêu xe trên kênh Youtube cá nhân.
1. Vì sao thời gian gần đây mọi người ít thấy anh Minh xuất hiện với những chiếc siêu xe thể thao như trước, mà thay vào đó là những chiếc SUV?
Như mọi người đã biết thì Minh có nhiều loại xe, chinh chiến nhiều năm qua các dòng xe. Nhưng đến giai đoạn này, có thể các bạn thấy Minh đang chuyển hướng từ dòng siêu xe sang dòng SUV, đó là một định hướng của mình trong nhiều năm tới. Mình sẽ cố gắng trải nghiệm nhiều dòng SUV, đến từ nhiều thương hiệu khác nhau.
2. Cảm giác của anh như thế nào khi sử dụng SUV để đi lại mỗi ngày?
Thực sự không biết tả thế nào. Cảm giác nó chất, rất là vững, ngồi lên xe thấy an toàn. Xe cao hơn người ta, thì an toàn hơn người ta. (Cười). Nếu mình chạy một chiếc sedan hơi nhanh nhanh một xíu, cảm giác ở phía trước có một chiếc xe tải thấy ghê lắm. Mặc dù mọi thứ chuẩn hết, tốc độ cho phép, nhưng tâm lý mà. Hoặc có thể mình già rồi, không còn trẻ nữa, nên cũng kiêng kỵ tốc độ.
Giờ cũng là Phật tử, nên muốn mọi thứ nó bình lặng hơn, an lạc hơn. Nhưng niềm đam mê trong người khó bỏ quá, lúc đầu cũng nghĩ là bỏ đi rồi, nhưng không hiểu sao nó cứ quanh quẩn trong cuộc đời mình.
3. Vì sao xe có anh luôn có mùi bánh?
Mình thích mùi vani và dừa, lúc nào nó cũng ngọt ngào. Vì mình làm ngành nhựa, mà nhựa lúc nào cũng thô cứng, nên mình luôn cố gắng làm mọi thứ nhẹ nhàng hơn, thoải mái hơn, ngọt ngào hơn.
4. Trên xe anh Minh có treo những "lá cờ nhỏ" nhiều màu sắc, điều đó có ý nghĩa gì không?
Tất cả xe Minh đi, hay cả nhân viên đi đều treo trên đó những pháp khí của Phật giáo, để mang lại sự bình an.
5. Anh thường xuyên sử dụng Mercedes-AMG G63 Edition 1, vậy Pagani Huayra thì thế nào?
Anh xây nhà, anh làm thêm cái công viên để mình hưởng. Mà cuối cùng đậu cái xe ở đó nắng quá, trùm mền hoài. Nên thôi, lâu lâu Minh mang xe về mình ngắm. Hiện tại mình để chiếc xe ở nhà tại quận 6, nơi mà mọi người biết đến Minh nhiều nhất.
6. Việc di chuyển siêu xe gầm thấp trên những mặt đường ở Việt Nam có gì khó khăn không anh?
Thật ra là mình đi đường sá Việt Nam hiện tại rất là ổn, không còn khó khăn như trước. Ngày xưa, mua 1 chiếc siêu xe, mình phải suy nghĩ rất kỹ. Giờ cao tốc nhiều rồi, mình không nhất thiết phải lúc nào cũng chạy trong nội thành hay những khu ngập lụt, đang sửa chữa. Chỉ vất vả là khi không may sập ổ gà, thì ảnh hưởng đến mâm, phuộc. Nhưng giờ cái đó cũng ít rồi.
Trong những dòng siêu xe, thì Minh thấy khó khăn nhất là Bugatti Veyron. Vì Bugatti là "ông hoàng tốc độ". Nó chỉ được thể hiện sức mạnh khi nó vận hành ở tốc độ mà nó được gọi là ông hoàng. Khi ấy nó khủng khiếp lắm. Bình thường, gầm xe sẽ cao một mức nhất định để mình chạy nhẹ nhàng, cuối tuần cà phê, nhưng khi nó vận hành tốc độ cao, phuộc sẽ tự hạ xuống để xe bám sát đường.
Song song, nó còn có chìa khoá thứ 2 cho người chủ. Chỉ người chủ mới có thể quyết định xe có được vận hành ở tốc độ tối đa hay không. Tránh nhiều trường hợp giao xe cho tài xế, mà họ ham tốc độ quá không kiểm soát được. Nên hãng Bugatti làm ra chìa khoá thứ 2, chỉ khi chủ xe cần thì họ mới mang ra.
Pagani cũng rất hay. Khi nó ở tốc độ cao, tất cả cánh gió sẽ mở, khi phanh lại, thì cánh gió sẽ thẳng đứng giống như cánh gió máy bay để cản gió. Nhưng nhìn được cái đó thì mình phải kiếm người khác chạy để mình nhìn. Nên nhiều lúc đi quay clip, mình ngồi xe khác thì thấy cánh gió mở lên, mới nói 'ồ, xe này nó hay vậy hả'. Xưa giờ có để ý đâu.
7. Anh thấy thế nào về nội thất Pagani Huayra?
Nói về nội thất Pagani thì cái gì nó cũng có điểm đặc biệt, như là chỗ cửa điều hoà nó cũng lạ, màn hình cổ lỗ sĩ này giờ ai dùng nữa. Ai mà dùng cái cần sang số như xe cổ, xe lam ngày xưa. Nhưng kiểu nó là vậy. Mình nói nói chuyện dân dã vậy cho vui thôi, chứ so sánh vậy cũng kỳ. Xe người ta tầm thế giới mà. (Cười)
Ghế thì chỉnh nút ở ngay dưới, nhưng chỉnh cơ, không có tự động gì hết. Có cái tự động là mình phải tự động mở nó. Thực sự, Pagani Huayra là một tác phẩm nghệ thuật, mỗi chi tiết lại ẩn chứa những ý nghĩa hay.
8. Anh thấy thế nào về Pagani?
Chủ của bên Pagani hay điều phối nhân sự sang đây để thăm khách hàng đang sở hữu xe của họ. Thì lúc đó có hỏi mình là Việt Nam có bao nhiêu chiếc. Thì Minh mới nói là Minh không biết chính xác được, vì có khi họ có nhưng họ không công bố. Nhưng hiện tại, Minh thấy chỉ có mình Minh có. Họ thấy vậy nên họ về lại Ý, và muốn làm cái gì đặc biệt cho Minh.
Rồi sau đó Minh mới biết họ tặng một tấm thép, gắn trong khoang cabin. Dòng chữ ghi trên đó là tiếng Ý, có chữ ký của chủ tịch Pagani. Tất nhiên là họ ký sống lên một bản vẽ, thì kỹ sư mới lấy bản vẽ đó chạy trên máy CNC để tạo ra tấm kim loại này. Thì mình nói mới nói đùa, miếng này đối với nhà máy nhựa Long Thành quá dễ dàng, chạy tiếng đồng hồ là có. Họ mới trả lời là đối với hãng không thể làm được điều đó nếu chủ tịch chưa cho phép.
So với hãng, mình chỉ là một khách hàng nhỏ bé thôi, nhưng chăm sóc như vậy mình cảm thấy vui.
9. Nghe nói anh là người lên ý tưởng cho bộ decal của xe, anh có chia sẻ gì để mọi người hiểu hơn về bộ decal?
Decal dán thì ai cũng sẽ có một ý nghĩa riêng. Nếu mà mọi người để ý, thì Minh hay dính tới rồng, mà bản thân công ty, chữ Long Thành cũng xuất phát từ con rồng. Minh không phải tuổi Rồng, Minh tuổi Tuất, nhưng mình rất thích rồng. Ngay cả đồng hồ có con rồng Minh cũng kiếm để mua.
Bộ decal do doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh cùng người bạn lên ý tưởng.
Bộ decal lấy cảm hứng từ con rồng trong đồng hồ Richard Mille. Còn logo trên mui xe là số La Mã, bên trái là số 4, bên phải là số 5, giữa là hình tròn đại diện cho số 0, tập hợp lại thành số 405, logo của công ty. Còn hình tròn ở giữa giống trái châu hay xuất hiện trên tay con rồng.
Đây là thiết kế của Minh và một người bạn. Thật ra dán decal không khó, nhưng quan trọng phải hợp với nó. Tất nhiên nhiều người sẽ nói không đẹp. Nhưng mình làm cho mình, nhưng mình cũng cố gắng hết sức để mọi người cũng thấy đẹp.
Phí bảo dưỡng xe siêu sang còn mắc hơn cả giá mua xe Sở hữu một chiếc siêu xe thường mang lại niềm hãnh diện cho chủ sở hữu, nhưng chi phí bảo dưỡng hằng năm có lẽ là thứ không mấy người muốn nghe đến. Mới đây, tại Việt Nam, mọi người choáng váng với cái giá bảo dưỡng và sửa chữa chiếc Audi đời 2012 là 1,2 tỉ đồng. Tuy nhiên, điều này vốn...