Cho phép mô tô vào cao tốc: Cao tốc có thành “cao tử lộ”?

Đa số lo ngại xoay quanh chuyện, nếu những tay đua “kiệt xuất” lái mô tô được “thả” vào môi trường phù hợp nhưng chưa đủ “chất” sẽ dễ gây họa.

Đề xuất thí điểm cho phép xe mô tô từ 175 phân khối chạy vào đường cao tốc cùng với ô tô của Bộ Giao thông Vận tải trong buổi họp ngày 13/5/2015 đang có nhiều dư luận trái chiều.

Chạy đường thường, nguy hiểm khó lường

Chia sẻ với PV báo Người Đưa Tin, Hải Yến (Mai Dịch, Hà Nội), thành viên nhóm Classic Biker Hà Nội, một cô gái đang sở hữu chiếc Honda Degree 250 phân khối tỏ ra hào hứng: “Mình rất đồng tình với ý kiến của Bộ trưởng Đinh La Thăng. mình rất mong chờ quyết định được đưa ra. Và, chắc không chỉ riêng bản thân mình mà tất cả những người sử dụng mô tô phân khối lớn đều cảm thấy hợp lý”.

Được biết, nhóm của Yến gồm 5 – 6 xe mô tô phân khối lớn. Họ chọn xe phân khối lớn để có thể đi sâu hơn vào vùng khó khăn, chở nhiều đồ hơn vào các làng bản trong những chuyến “phượt” đi kèm làm từ thiện trên các cung đường Tây Bắc. Trong đó có tuyến Hà Nội – Lào Cai (một trong ba tuyến cao tốc có thể đưa vào thí điểm – PV) mà cô và nhóm của mình vẫn phải chạy qua quốc lộ dù đã có đường cao tốc từ nhiều tháng qua.

Yến cho rằng: “Chúng mình thường phải mất tới sáu tiếng đồng hồ chạy trên quốc lộ cũ, qua nhiều đoạn đường xấu, dốc, khúc khuỷu, ổ trâu ổ gà và cả ổ voi. Trong khi, nếu chạy tuyến cao tốc Hà Nội – Lào Cai thì theo mình biết chỉ mất có ba tiếng, đường rất phẳng và thoáng, lại tiết kiệm được nhiều thời gian và chi phí”.

Bởi mặc dù xe có dung tích xi – lanh 250 phân khối, nhưng nhóm của Yến thường xuyên phải giữ tốc độ trung bình chỉ 40km/h khi chạy trên các tuyến quốc lộ cũ. “Đó là tốc độ lúc đường không có nhiều xe, chứ qua đoạn đông dân cư thì chúng mình chỉ còn đi được vận tốc 20km/h thôi.

Mà xe phân khối lớn lúc đi số nhỏ bắt buộc phải nẹt bô, bóp còi, khiến nhiều người dân hiểu lầm là chúng mình có ý khoe xe hay ngổ ngáo gì đó, ngại lắm mà chẳng biết làm sao được”, Yến tâm sự.

Chạy mô tô phân khối lớn qua những đoạn quốc lộ nhỏ hẹp, đường xấu cũng có khi gây ra những nguy hiểm khó lường cho người lái xe mà theo Hải Yến kể: “Có lần đến đoạn ngã ba rẽ đi TP.Yên Bái và Lào Cai, phía trước đoàn là một xe “công” (container) đang vào cua. Hôm đấy có một bạn trong đoàn tưởng cứ chạy xe theo đúng làn của mình là được nên tiếp tục giữ tay ga.

Ai ngờ vì đường bé nên chiếc “công” kềnh càng c.hém hết luôn cả làn ngược chiều gần như là nằm ngang đường khiến bạn bất ngờ bóp phanh dúi dụi. Cả đoàn mình đứng tim. May mà không có chuyện gì xảy ra vì bạn ấy cũng đã được chuẩn bị kỹ năng xử lý kỹ càng cả rồi. Hôm đó, ai cũng tức cái xe “công” nhưng thật ra vì đường quá hẹp nên chuyện đó cũng khó tránh”.

Nhiều lần đang chạy tốc độ 60-70km/h ở ngoại thành ít xe, qua đoạn khuất thì đột ngột xuất hiện người dân lao từ đường nhỏ ra, hay trâu bò chắn ngang đường là chuyện như cơm bữa.

Dù chưa xảy ra tình huống đáng tiếc nào nhưng với vận tốc chiếc xe lớn như vậy, khiến việc phải hạn chế tốc độ quá chậm khi qua nhiều đoạn quốc lộ trên khắp tuyến đường không thể lúc nào cũng đảm bảo. “Xe đủ phân khối tối thiểu để lưu thông qua cao tốc, vậy mà không được đi vào đường, mình thấy cũng đáng tiếc”, Yến nói.

Vậy nên, với những người như Yến thì việc được đi trên một tuyến cao tốc, vận tốc các xe đạt đều nhau là rất mong muốn.

Đoàn xe phân khối làm từ thiện gặp sự cố trong đêm.

Dễ có tai nạn liên hoàn

Khi phóng viên nghi ngại về vấn đề giữ an toàn nếu được lưu thông trên đường cao tốc, về kỹ năng xử lý, khả năng tập trung và ý thức gìn giữ an toàn cho bản thân với những xe cùng lưu thông, C. Nguyễn (Quận 1, TP.HCM) nhiếp ảnh gia sở hữu xe Yamaha SR 400 phân khối cho biết: “Thực ra, những người đã học và thi đạt bằng A2 để được phép lái xe trên 175 phân khối thì đều phải tự trang bị kỹ năng xử lý cho riêng mình rồi. Bởi, trước khi chạy được xe phân khối lớn như vậy, dù không bắt buộc nhưng mỗi “biker” (người lái xe mô tô) đều đã trải qua thời gian thực tế trên các loại xe nhỏ hơn, từ 110 – 150 phân khối để đảm bảo tốt nhất sự an toàn của chính bản thân. Hơn nữa, việc trang bị mũ bảo hiểm, đồ bảo hộ cũng được chú ý rất kỹ. Bởi thực ra mà nói, thích chạy xe phân khối lớn nhưng chúng tôi đều yêu tính mạng của mình mà”, (cười).

Vì tính chất công việc của một nhiếp ảnh gia cần phải đi nhiều, đi xa, nên C. Nguyễn đã tự sắm cho mình chiếc mô tô phân khối lớn để phục vụ cho những hành trình dài. Tuy nhiên, anh cũng gặp không ít rắc rối mà đa số người sử dụng mô tô phân khối lớn gặp phải khi qua các đoạn quốc lộ đông dân cư.

Anh cho biết, với đề xuất thí điểm cho phép xe mô tô từ 175 phân khối chạy vào các tuyến đường cao tốc (tuyến TP.HCM – Dầu Giây (Đồng Nai) và tuyến TP.HCM – Trung Lương (T.iền Giang)) đối với riêng bản thân anh là một tin rất đáng chú ý và anh hoàn toàn đồng ý với kiến nghị này của bộ Giao thông Vận tải.

“Gọi là mua mô tô để giảm thời gian khi phải đi xa, nhưng nếu vẫn đi với sự hạn chế tốc độ cùng xe máy trên những quốc lộ bình thường thì chẳng tác dụng được bao nhiêu. Mong là đề xuất của bộ được Chính phủ phê duyệt”, anh C. Nguyễn trầm ngâm nói.

Tuy nhiên, bên cạnh sự đồng thuận, chờ đợi, nhiều ý kiến trái chiều lại lo lắng với đề xuất này. Đa số lo ngại xoay quanh chuyện, nếu những tay đua kiệt xuất được “thả” vào môi trường phù hợp nhưng chưa đủ “chất” sẽ dễ gây họa. Bởi, ở đường cao tốc, dù chỉ là một viên đá nhỏ cũng có thể tạo ra những tai nạn kinh hoàng. Thậm chí, tai nạn liên hoàn là điều có thể dự báo trước. “Dù nhu cầu là có thật nhưng xét ở điều kiện cơ sở hạ tầng và giao thông ở Việt Nam là hoàn toàn chưa phù hợp”, một chuyên gia giao thông đưa quan điểm.

Công Khoa

Theo_Người Đưa Tin