Chiến binh đa địa hình Yamaha XV920R
Mẫu tracker sở hữu thiết kế đơn giản, gai góc trang bị nhiều linh kiện ấn tượng. Nó có ý nghĩa đặc biệt hơn khi dành để tưởng nhớ người bạn quá cố của ông chủ.
Mẫu độ Yamaha XV920R từ cơ sở Moto Adonis không hẳn thu hút mọi người. Một vài chi tiết của dòng Scrambler, chút gì đó từ Tracker, mẫu xe được thiết kế với hình ảnh bụi bặm hơn là chỉ để trưng bày.
Sản phẩm lần này từ Moto Adonis khác hẳn những chiếc xe trước đây theo lời của Daan Borsje, người sáng lập lò độ. Chiếc xe được thiết kế theo hướng thay đổi các chi tiết nhằm nhanh chóng chạy thử để kiểm tra ý tưởng cho dòng sản phẩm mới.
Tất cả bắt đầu khi Daan và người bạn tìm cách mở rộng sản xuất cho cơ sở tại Roosendaal, Hà Lan. “Chúng tôi nảy ra vài ý tưởng. Có cái rất hay cũng như dở tệ. Nhìn chung, chúng tôi muốn sản xuất phụ tùng, linh kiện cho những chiếc xe cổ để phục vụ mục đích cá nhân hóa”, Daan nói.
Daan và người bạn Wouter mang đến 2 mẫu Yamaha. Một là XV920R để sửa chữa đơn giản và k.iếm t.iền nhanh, chiếc còn lại là TR1 dành cho dự án đặc biệt nhất. Nhưng trước khi họ thực hiện nó, Wouter đột ngột qua đời.
Kể từ đây, suy nghĩ của Daan thay đổi. “Tôi đã hứa với Wouter sẽ hoàn thành nó. Tôi chế tạo chiếc xe không phải vì t.iền, mà là để tưởng nhớ anh ấy”, Daan kể. Quá trình thực hiện đã gắn kết Daan với ông Peter, cha của Wouter. Sự hợp tác của cả 2 mang đến cho Moto Adonis dòng sản phẩm hệ thống xả MAD mới.
Video đang HOT
Hệ thống xả trên xe làm toàn bộ bằng inox. Nó gồm lon pô BOS Performance bọc cách nhiệt bằng sợi carbon bên ngoài. Thử nghiệm trên dyno cho thấy nó làm tăng hiệu suất xe lên 10-15%. Daan tiết lộ bộ ống xả là thứ đắt nhất trên xe. Những chi tiết còn lại được lượm từ bên ngoài để hình thành mẫu tracker.
“Cho đến nay, nó là chiếc xe đẹp nhất của tôi khi xét từng chi tiết. Lái nó rất thú vị. Tôi có rất nhiều mâm và lốp khác nhau. Tôi đã chạy thử nó trên đường đua, ở bìa rừng và sắp tới sẽ là địa hình cát”, Daan nói.
Khung phụ được thiết kế lại với yên da thủ công bên trên. Bộ đèn led dấu dưới đuôi để báo rẽ. Bình xăng lấy từ chiếc Honda CM400, trang trí với một bao da đựng multitool Leatherman. Phía trước là ốp đèn pha làm từ một dè bánh xe cũ. Xe không có côngtơ mét, chỉ sử dụng một smartphone để định vị đường đi.
Daan lục lọi trong kho và lôi ra bộ phuộc trước của chiếc BMW K75, cộng với heo phanh Nissin. “Thỉnh thoảng tôi rất vui khi tìm thấy nhiều phụ tùng cần thiết. Tất cả giúp chiếc xe hoàn thiện”, Daan mô tả.
Mẫu độ trong hình sử dụng bộ lốp để chạy đường nhựa. Không có gì cầu kì ở đây, chỉ một động cơ V – twin cùng bộ ống xả tự chế. “Tôi sẽ không bao giờ bán nó vì đây là mẫu độ tưởng nhớ người bạn Wouter. Trong tương lai, nó sẽ dùng để thử nghiệm các hệ thống xả MAD mới của tôi”, Daan chia sẻ.
Anh Thi
Ảnh: Bike EXIF
Theo Zing
Bộ đôi Ducati Scrambler khác lạ hoàn toàn trong kiểu dáng tracker
Được xây dựng trên nền tảng Scrambler 800 và 1100, bộ đôi bản độ tracker của hãng độ Pháp gây ấn tượng với vẻ ngoài bụi bặm và khỏe khoắn đúng chất tracker.
Ra mắt vào năm 2015, Ducati Scrambler nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe hot nhất của hãng môtô Italy. Vốn là mẫu xe hoài cổ kèm chút bụi bặm, Scrambler vẫn được chọn để làm nền tảng cho bản độ tracker đầy bụi bặm.
Bản độ tracker này là sản phẩm hợp tác giữa Ducati và hãng độ Bad Winners đến từ Pháp. Hãng độ này dùng cả Scrambler 800 và Scrambler 1100 vừa ra mắt để tạo ra bản độ độc đáo này. Trước đó, Ducati đã tung ra phiên bản tracker cho Scrambler mang tên Flat Track Pro. Tuy nhiên, bản Flat Track Pro này chỉ khác biệt ở ghi-đông và ống xả Termignoni.
Để tạo nên chiếc tracker "chuẩn" hơn, hãng độ Bad Winner phải thiết kế lại cả chiếc xe từ các bản vẽ rồi chuyển thể thành mô hình 3D. Sau đó, các mô hình 3D được hiện thực hóa thành khuôn đúc để có thể tạo ra lớp vỏ hoàn toàn mới cho chiếc Scrambler.
Chiếc Scrambler 800 được Bad Winners phù phép thành một chiếc xe đua flat track thực sự. Đầu tiên, chiếc xe được loại bỏ hệ thống phanh trước, vành đúc được thay vành nan hoa Excel kích thước 19 inch. Xe sử dụng bộ lốp gai Dunlop DT3 để phù hợp với địa hình đất đá.
Để trở thành một chiếc flat track đúng chuẩn, chiếc Scrambler được loại bỏ mọi trang bị của một mẫu xe thương mại là cụm đồng hồ, đèn pha, đèn hậu và xi-nhan. Vì vậy, chiếc flat track này sẽ không thể lưu thông hợp pháp trên phố. Bên cạnh đó, toàn bộ phần thân xe được làm từ sợi carbon để giảm tối đa khối lượng cho bản độ.
Động cơ L-Twin 803 cc của Scrambler được giữ nguyên, chỉ có một chút thay đổi như lọc gió K&N, hệ thống ống xả full system của Termignoni và được map lại ECU. Nhờ vậy, chiếc xe có sức mạnh lên đến 83 mã lực - mạnh hơn 10 mã lực so với xe nguyên bản.
Khác với Scrambler 800, Scrambler 1100 hướng đến đường phố nên được giữ nguyên mọi trang bị tiêu chuẩn. Bộ vành nan hoa và lốp gai Dunlop được trang bị tương tự trên bản độ Scrambler 800.
Theo Bad Winners, những chi tiết độ trên bộ đôi Scrambler tracker này sẽ được sản xuất hàng loạt với mức giá chưa được công bố.
Thượng Tâm
Nguồn: Bikeexif
Theo Zing
Yamaha XSR900 Alter: Chiếc xe "phá vỡ truyền thống" thiết kế và công nghệ Simon Dabadie - chủ xưởng Dab Motors - đã cố tình tránh các quy trình truyền thống để tạo ra thứ mà ông gọi là "một loại xe máy tùy chỉnh mới". Làn sóng tùy chỉnh mới được đi theo phong cách cổ điển old school. Chiếc xe Yamaha XSR900 của xưởng Dab Motors đến từ Pháp sở hữu các bộ phận kim...