Chiếc Ferrari bí ẩn của Hoàng gia Brunei (tiếp)
Một trong số 6 chiếc Ferrari FX hàng thửa được đưa đến Anh và nhờ đó, thế giới biết đến nó thay vì trùm mềm trong garage của Hoàng gia Brunei và trở thành câu chuyện của lịch sử.
… Quá trình vận chuyển chiếc xe cũng là một câu chuyện dài. Đã có lần đội ngũ này phải chuyển một chiếc Bentley B2 đặc biệt cho kịp đêm sinh nhật của cha Hakeem. Hơi nước ngưng tụ trên chuyến bay khiến chiếc xe ướt đẫm, và nhiều bộ phận điện tử không hoạt động.
Chiếc xe phải được làm khô thủ công, và đến cung điện ngay trước giờ khai mạc. Vài tiếng sau đó, Garella được thông báo các bánh lái không thẳng hàng, cả đội lao vào chỉnh sửa thì bất bất ngờ Hakeem xuất hiện để giới thiệu chiếc xe. Tất nhiên, Hoàng gia tối sầm mặt khi thấy chiếc xe chưa hoàn thành, còn Garella núp mặt sau chiếc cột.
Chiếc Ferrari FX màu xanh sapphire
Rất may, dù nhiều sự cố diễn ra trước đó, chiếc FX có hành trình khá êm xuôi. Đầu năm 1996, Garella và vài nhân vật đặc biệt thực hiện chuyến đi gần 11.000 km đến Brunei để vận chuyển 3 chiếc Ferrari đặc biệt.
Hoàng tử Hakeem hài lòng với món đồ chơi mới. Hoàng tử yêu cầu thêm 3 chiếc, dựa trên F512M nhẹ và nhanh hơn vừa ra mắt, với công suất mạnh hơn 20 mã lực. Không chỉ thế, Hoàng gia yêu cầu những chiếc xe mới phải được đưa tới William F1 ở Oxfordshire, Anh, để điều chỉnh và tối ưu bộ truyền động phức tạp.
5 chiếc FX được sơn cùng màu đỏ Ferrari, chiếc mã hiệu số 4 được sơn màu xanh sapphire đậm. Đó là chiếc xe duy nhất đến tay William, và là chiếc xe duy nhất không phải trùm mền trong hầm xe của Brunei.
Đang chế tác dang dở, thị trường châu Á rơi vào khủng hoảng.
Mùa hè năm 1997, đồng baht Thái lao dốc tự do, lan tỏa nhanh chóng khắp các thị trường châu Á và tạo nên cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. Sống nhờ dầu mỏ dự trữ, Brunei không thực sự chịu ảnh hưởng quá lớn.
Tuy vậy, một năm sau, Amedeo Development Corporation, công ty của cha Hakeem, phá sản, để lại món nợ 6 tỷ USD. Quốc vương đương thời yêu cầu xem xét lại tình hình tài chính trong nước và phát hiện Jefri – cha của Hakeem đã biển thủ 14 tỷ USD quỹ dầu khí Brunei vào túi riêng.
Sau nhiều cuộc điều tra, đời sống xa hoa lãng phí của Jefri bị phanh phui, ông này phải trốn ra nước ngoài. Năm 2000, ông giao lại toàn bộ tài sản cho nhà nước. Còn chiếc Ferrari màu xanh định mệnh vẫn nằm lại nước Anh, trở thành đồ vô chủ.
Williams gọi vài cuộc điện thoại và một doanh nhân người Mỹ tên Dick Marconi đáp xuống nước Anh. Chiếc xe này hiện nằm yên vị tại Tustin, California, Mỹ.
Trở thành vật trưng bày
“Đây là chiếc xe cưng của ông Marconi”, Giám đốc điều hành Todd Ottosen tại Bảo tàng Marconi nhấn nhá, trong lúc nhẹ nhàng hạ toàn bộ phần sau của chiếc FX.
Bảo tàng Marconi nằm trong một kho xe tại Nam California. Nhiều chiếc Ferrari yên vị tại đây, cùng vài biểu tượng như DeLorean DMC-12 hay Lamborgini Countach, Cizeta V16T siêu hiếm hay Aston Martin DB AR1 Zagato.
Ferrari FX No.4 dành phần lớn cuộc đời nó tại đây, giữa chiếc AR1 và Ferrari 456 bốn ghế tên gọi Venice, một sản phẩm khác vốn dành cho Brunei. FX No.4 vẫn là cái tên thu hút nhiều ánh nhìn. Nhiều tin đồn cho biết Marconi từng từ chối đề nghị mua lại chiếc xe với giá trị không ít hơn 10 triệu USD.
FX No.4 cũng xuất hiện đôi lần trước công chúng ở các hội chợ xe hơi địa phương đầu thế kỷ 21, nhưng dần lui về “ở ẩn”. Trong một buổi lái thử thường niêm hai năm về trước, FX trở về sau khi phát ra khói trắng, từ đó đến nay, xe chưa từng được khởi động lại. Nó chỉ chạy chưa đến 3.000km. Nếu còn hoạt động được, cả 5 chiếc FX kia nhiều khả năng chưa từng lăn bánh.
Không nhiều người được ngắm nhìn FX, và càng ít hơn được nhìn thấy nó hoạt động. Vincent Marconi, cháu nội của Dick, đã mổ xẻ động cơ bên trong FX, tìm cách sửa chữa trục trặc trong bộ truyền động phức tạp.
Video đang HOT
“Công việc vẫn đang tiến triển, dù rất chậm”, Vincent nói, “một sự phối hợp giữa F1 và công nghệ không gian, không có bản vẽ”.
Vincent mô tả hệ thống này là “đi trước thời đại”. Hộp số 6 số dùng ở bản F512M, với tùy chỉnh nhỏ. Hộp số bán tự động từ Prodrive tích hợp nhiều công nghệ tuyệt diệu, như phiên bản đời đầu của công nghệ trả số tự động từ tốc độ cao, cho phép giảm tiêu hao nhiên liệu giữa các giai đoạn. Prodrive chưa từng mang bộ truyền động này ra thị trường, vì không thể làm mượt mà những khớp nối.
Garrella, giờ đã 57 tuổi, vẫn là một nhà thiết kế đầy sáng tạo. 17 năm tại Pininfarina, ông là người đứng sau nhiều dự án khổng lồ, gần đây nhất là 2 bản xe độc nhất New Stratos và Ferrari P4/5. Cả hai nhận được nhiều thành công trên các đường đua quốc tế.
Dù vậy, chiếc FX vẫn nắm giữ vị trí quan trọng trong lòng ông. Khi đến Mỹ để tham gia các triển lãm xe, năm 2007, ông tìm đến Bảo tàng Marconi. Dick Marconi đợi ông tại bảo tàng, và cả hai cùng chụp hình lưu niệm bên FX. Một huyền thoại, người tạo ra huyền thoại và người lưu giữ huyền thoại đó trong một bức ảnh lịch sử.
Chiếc xe đi trước thời đại
Huyền thoại FX không di chuyển, nhưng chất liệu sợi carbon tương lai vẫn ở đó, trên nền thiết kế hoàn mỹ và bộ truyền động đầy công phu. Sự kỳ công trong thiết kế, lắp ráp và công nghệ biến FX thành một mắt xích không bao giờ hoàn thành trên đường phiêu lưu của lịch sử xe hơi.
“Đức vua và Hoàng gia là những nhà đầu tư cho nhiều nhà sản xuất xe siêu sang. Họ đã xây dựng những siêu phẩm không chỉ có thiết kế và sức mạnh độc nhất, mà đôi khi cả những công nghệ độc nhất. Tiền bạc không phải là vấn đề của họ”.
Hiện tại, thân xe FX vẫn là một kiệt tác, nhất là ở chất liệu sợi carbon. Ngày nay, nó là công nghệ phổ biến ở nhiều siêu xe, nhưng FX chính là kẻ đầu tàu cho xu hướng đó, đưa chất liệu này vào sản xuất hàng loạt, giúp xe hơi hiện tại cắt giảm trọng lượng, tăng sức mạnh và tiết kiệm nhiên liệu.
“Cá nhân tôi tin FX là dự án khiến chúng ta thử thách mọi kiến thức của mình”, Dick nói.
Không phải là một siêu xe thương mại, FX vẫn khởi nguồn cho nhiều ý tưởng táo bạo đi vào đại trà. Hiện tại, nó vẫn sừng sững trong bảo tàng, đợi chờ những niềm phấn khích có lẽ không bao giờ tới, trước sự ghẻ lạnh của những người từng muốn mang nó đến cuộc đời.
“Hoàng tử Hakeem từng muốn mọi chiếc xe đều mang hộp số bán tự động, ông ấy nghĩ đó chính là tương lai”.
“Ông ấy đã đúng”, Garella kết luận.
Lê Phát
Theo Zing
Chiếc Ferrari bí ẩn nhất thế giới của Hoàng gia Brunei
Chiếc Ferrari bí ấn nhất thế giới của Hoàng gia Brunei là một câu chuyện dài ảnh hưởng sâu rộng đến làng xe, dù nó chưa từng rời khỏi biên giới Brunei.
Đơn đặt hàng đến từ cháu của Đức vua Brunei. Năm 1994, Hoàng tử Abdul Hakeem, khi đó mới 20 tuổi, đã được thừa kế 40 tỷ USD.
Thú chơi xe của Hoàng gia Brunei
Thập niên 80 và 90, hoàng gia của đất nước bé nhỏ nhưng giàu dầu mỏ này đã tung tiền sở hữu một bộ sưu tập những siêu xe hàng thửa, mỗi lần khoảng 6 chiếc trở lên.
Bộ sưu tập độc nhất vô nhị này được lưu trữ trong một garage bí mật, bao quanh bởi hàng rào thép gai và bảo vệ bằng lực lượng vũ trang với tên gọi gurkhas - có thời điểm lên đến hàng nghìn chiếc.
Những người may mắn được tham quan nơi này thường kể lại về một garage với nhiều kho chứa, lấp đầy những chiếc xe siêu sang, ngay hàng thẳng lối theo nhà sản xuất, phiên bản hay thậm chí là màu sắc.
Trong một bức thư online, nhà môi giới Ferrari tên Michael Sheehan đã mô tả, một tầng lầu chỉ dành riêng cho Mercedes SL500s màu đen, tầng khác chất đầy Ferrari Testarossas đỏ, tầng khác nữa để chứa Bentley và Lamborghini màu vàng. Một showroom đặc biệt hình ngôi sao năm cánh trưng bày chiếc Ferrari 288 GTO Evo, F40LM, F50 và 3 chiếc McLaren F1s.
Nhiều chiếc xe là độc nhất vô nhị, thiết kế đặc biệt cho Brunei, và tất nhiên không có chiếc thứ hai trên thế giới. Ở lần đặt hàng tiếp theo, Hoàng tử Hakeem lại yêu cầu một thứ đặc biệt: chiếc Ferrari với hộp số bán tự động.
Vị khách VIP khó tính
Vào thời điểm đó, công nghệ này chưa từng tồn tại trên những chiếc xe đường phố. Hoàng tử không có vẻ quan tâm điều đó, ông ta quen với việc muốn gì được nấy. Theo một bài viết trên Fortune vào năm 1999, khi chưa tròn 20 tuổi, hoàng từ Hakeem muốn học chơi bóng bầu dục, và Hoàng gia đã thuê riêng hai huyền thoại Joe Montana và Herschel Walker đến Brunei để huấn luyện cho ngài.
Sinh nhật 18 tuổi, hoàng tử nhận được 1 tỷ USD làm quà, bằng tiền mặt.
Với yêu cầu khó khăn này, Hoàng tử đã cầu viện đến dòng họ Carozzeria Pininfarina, những nhà thiết kế xe hơi huyền thoại, từng hoàn thành các phiên bản độc nhất của Ferrari, Bentley, Jaguar và những sản phẩm khác trong hầm xe của Brunei. Một ước tính cho thấy riêng dòng họ này đã đóng góp cho Brunei 50 chiếc xe độc nhất.
Hợp đồng đến tay Paolo Garella, quản lý mô hình của Pininfarina. Đội ngũ của Garella chọn mẫu Ferrari Testarossa, một đại thụ về thiết kế lẫn vận hành của ngành xe hơi để làm cốt lõi cho bản xe đặc biệt.
Chiếc xe trở thành một trong những sản phẩm bí ẩn nhất thời đại, với tên gọi Ferrari FX.
Sinh ra và lớn lên ở Ý, Garella từ năm 5 tuổi đã biết xe hơi là lẽ sống của đời mình. Tại Triển lãm Xe hơi Torino 1980, sau khi nhìn thấy ý tưởng của Ferrari Pinin - chiếc xe Ferrari bốn cửa đầu tiên và duy nhất - Garella nuôi mộng trở thành kỹ sư cho những sản phẩm độc nhất.
Ông nhanh chóng tạo dựng sự nghiệp: cuối thập niên 1980, Garella dành 5 năm làm việc tại Goodyear, thử nghiệm các bản mẫu của Testarossa, cạnh bên Circuit de Mireval tại Pháp. Sau đó ông trở về Ý, phát triển các mẫu xe lai, xe điện cho PTI Albatech.
Năm 1992, Pininfarina gõ cửa nhà, và Garella trở thành Quản lý Bộ phận Kỹ thuật và Sản xuất Mô hình. Garella 35 tuổi khi nhận đơn đặt hàng từ Hoàng tử Hakeem.
Pininfarina chỉ định Testarossa là cốt lõi của đơn đặt hàng. Là người thiết kế ra Testarossa nguyên gốc những năm 1980, Pinifarina rất thân thuộc với mẫu xe này. Họ từng tạo ra mô hình Mythos năm 1989 tại Tokyo Motor Show. Dù không mở bán, hai mô hình Mythos vẫn bằng cách nào đó tìm đến nhà kho của Brunei.
Đội của Garella chỉ nhận được yêu cầu duy nhất là hộp số bán tự động, thời điểm đó, Testarossa chỉ có hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp.
Thay vì phụ thuộc vào tài nghệ nhịp nhàng của người lái ở động tác chuyển số, xe bán tự động dùng máy tính để chuyển số thông qua nút bấm, bàn đạp hoặc thanh đẩy - với tốc độ cực nhanh.
Mục đích duy nhất là tốc độ, các bộ chuyển số bán tự động quá dằn xóc và không phù hợp cho đường chạy. Tích hợp nó vào FX là yêu cầu quá xa vời.
Pininfarina bắt tay với nhà thiết kế trang phục đua Prodrive từ Anh, công ty nổi lên cùng Subaru sau World Rally Championshop đầu thập niên 1990. Prodrive lúc đó đang theo đuổi bộ truyền động bán tự động có thể đặt vừa vào hộp số sàn, các nút trên bánh lái có thể chuyển số trong khi một đơn vị điều khiển điện thử phụ trách khớp ly hợp.
Những chiếc Ferrari hàng thửa ra đời
Cơ hội hợp tác là quá rõ ràng, Pininfarina chỉ định các kỹ sư phối hợp với Prodrive để mang hệ thống của họ lên FX. bộ truyền động của Prodrive kết nối với hộp số sàn 6 số, nhưng chúng chệch choạc. Trong khi bộ ly hợp dùng thủy lực, việc chuyển số lại dùng khí nén.
Bộ truyền động cần thêm nhiều nghiên cứu, và thực tế đã khiến các kỹ sư đau đầu để đưa nó vào hoạt động. Phần còn lại của chiếc xe không khó.
Pininfarina dời két nước làm mát từ đằng sau lên phía trước, tạo khoảng trống cho thiết bị điện tử bổ sung trong bộ truyền động, cũng như lợi dụng dòng khí tăng cường nhờ phần đuôi xe thay đổi. Động cơ và hệ thống xả của xe đều phải được cải tiến lại. Bộ chuyển đổi khí thải xúc tác trên động cơ V12 4,9 lít được loại bỏ, tăng thêm sức mạnh cho động cơ 420 mã lực.
Khi động cơ đã hoàn thành, Garella và Pininfarina chuyển sang thiết kế bên ngoài.
Kết quả thật đáng kinh ngạc. Dù đèn trước đặt sâu khá giống Camaro thời đó, đoạn nối khắc đôi nhanh chóng trở nên hợp thời, tạo nên dáng vẻ yêu kiều cho đường cắt dốc mạnh ở mặt trước xe.
Ở đằng sau, đường bao mái hạ xuống mượt mà. Đèn sau bộ bốn từ Ferrari 355 cho ánh sáng chói lóa. FX thể hiện khả năng tăng tốc mãnh liệt.
Lớp nhựa trong che phủ động cơ trung tâm có 12 khe cổng, mỗi cổng có xi-lanh riêng, vừa gọi mời vừa che giấu trang bị bên trong. Logo "FX" đầy phong cách nằm trên động cơ càng khẳng định đẳng cấp của chiếc xe này. Nó là biểu tượng duy nhất trên xe.
Pininfarina đã thử nghiệm thiết kế này với ống khí động và cảm thấy hài lòng. "Chiếc xe này chắc chắn tốt hơn Testarossa", Garella nói, "nó là một chiếc xe khá thu hút thời kỳ đó".
Chủ tịch Sergio Pininfarina đích thân giới thiệu chiếc FX cho Gianni Agnelli, cựu lãnh đạo của Fiat, ông này ngắn gọn: "Thật may chúng ta có những khách hàng như vậy".
Pininfarina làm vỏ ngoài bằng sợi carbon, nhẹ hơn nhôm, bền hơn thép và khá đắt đỏ thời điểm đó. Nó cũng rất khó chế tác, ít công ty có kinh nghiệm làm việc với vật liệu này.
Pininfarina chọn lựa qua 3 nhà cung cấp và chọn ra người tốt nhất. Văn phòng Pininfarina tại Đức đã tạo ra bản mẫu đầu tiên, nhưng sau nhiều lỗi phát sinh, nhiệm vụ này được chuyển về cho trung tâm tại Cambiano, Ý.
Có thời điểm, Pininfarina chế tạo một vỏ bọc đặc biệt và gửi đến Brunei, để kiểm tra khả năng chịu đựng độ ẩm, mức nắng trong môi trường. Chất lượng của vỏ bọc cải thiện dần.
3 chiếc FX được sản xuất, và thử nghiệm với bộ truyền động của Prodrive, kèm với vài chiếc Ferrari F355s, một năm trước khi F355 F1 với bộ truyền động bán tự động xuất hiện vào năm 1997.
Vận chuyển chiếc xe đến Brunei không hề dễ dàng, họ mang chiếc xe lên máy bay Antonov khổng lồ, gửi nó đến Brunei và hoàn thành chiếc xe tại đó. Nó cần phải hoàn hảo trước khi ra mắt nhà vua.(còn tiếp)
Lê Phát
Ảnh: The Verge
Theo Zing
Huyền thoại Ferrari 365 GTB/4 Daytona có giá "khủng" Chiếc Ferrari 365 GTB/4 Daytona kiểu dạng thân Shooting Brake đã được chào bán đấu giá tại sự kiện Gooding & Co's Monterey. Kiến trúc sư Bob Gittleman đã quan tâm đến mẫu xe Daytona, nhưng muốn có một cái gì đó một chút khác nhau và kiểu thân Shooting Brake. Sau đó, hãng chế tạo xe Panther Westwinds thực hiện ý tưởng...