Chi tiết những thay đổi của dàn “cào cào” Honda 2020
Bước sang đời 2020, Honda đã cải tiến với toàn bộ dòng mô tô địa hình gồm các dòng CRF250R/RX, CRF450R/RX, CRF250L và CRF250 Rally.
Sau KTM và Husqvarna, Honda là hãng tiếp theo công bố thay đổi cho toàn bộ dòng “ cào cào” 2020. Trong đó, các dòng CRF250R và RX đã được cải tiến về chassis và động cơ, trong khi những phiên bản CRF450 được bổ sung thêm các trang bị điện tử và cải tiến ít nhất là những dòng 250 “chạy phố”. Chi tiết những thay đổi đối với từng dòng xe như sau:
Honda CRF250R và 250RX
Honda CRF250R
Với đời 2020, Honda CRF250R hưởng lợi từ hệ khung, phuộc, động cơ được cải tiến để đem tới hiệu năng vận hành mạnh mẽ và nhanh nhạy hơn. Theo Honda, toàn bộ nắp quy-lát cùng piston và cổ hút/xả đều đã được thiết kế lại để tăng 4% công suất, 8% mô-men xoắn. Chưa dừng lại ở đó, tỷ số truyền của hộp số cũng được thay đổi, trong đó bánh răng số 3 và 4 được tráng lớp giảm ma sát. Với các thay đổi mới này, bộ ECU điều khiển động cơ đã được chạy bản map mới phù hợp hơn.
Honda CRF250RX
Trong khi đó với chassis, Honda đã giảm trọng lượng của khung và gắp, đồng thời tinh chỉnh lại hệ thống phuộc. Cuối cùng, CRF250R còn có má phanh sau được cải tiến. Có toàn bộ các thay đổi nêu trên, phiên bản enduro CRF250RX còn sở hữu bánh sau giảm cỡ xuống 18 inch thay vì 19 inch.
Honda CRF450R và CRF450RX
Video đang HOT
Honda CRF450R
Không sở hữu nhiều thay đổi như “đàn em”, nhưng cặp đôi “cào cào” motocross – enduro chuyên nghiệp nhà Honda nay đã có hệ thống điều khiển lực kéo HSTC (Honda Selectable Torque Control) kết hợp với tính năng hỗ trợ “đề pa” và map động cơ mới. Khác với nhiều dòng xe Honda hiện tại, HSTC trên CRF450R và 450RX có tới 3 chế độ khác nhau. Chúng cũng có má phanh sau cùng các cài đặt hệ thống treo mới.
Honda CRF450RX
Honda CRF250L và CRF250 Rally
Honda CRF250L
Trong khi cải tiến khá nhiều các dòng “cào cào” chuyên nghiệp, những mẫu mô tô địa hình được phép lưu thông ngoài đường công cộng này của Honda chỉ có thay đổi duy nhất là tem trang trí mới. Hiện tại Honda chưa công bố giá và thời điểm bán ra cho các dòng CRF 2020.
Honda CRF250 Rally
Quang Nam
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)
Honda âm thầm tung ra mô tô "cào cào" chạy điện Honda CR Electric
Dựa trên dòng mô tô địa hình "cào cào" chuyên nghiệp CRF250/450, chiếc Honda CR Electric đã có động cơ đốt trong được thay hoàn toàn bằng mô tơ điện.
Với đặc tính mô-men xoắn cực đại có thể đạt được trong gần như ngay lập tức, động cơ điện là một sự lựa chọn hoàn hảo với những mẫu mô tô địa hình "cào cào", khi chúng giúp chiếc xe có nước đề tốt để dễ dàng vượt qua các trở ngại. Hiểu được điều này, nhiều hãng xe lớn như Yamaha, KTM và Husqvarna đã tạo ra các mẫu "cào cào" điện khác nhau. Không chịu thua đối thủ, Honda cũng đã ứng dụng động cơ điện vào mô tô địa hình với chiếc CR Electric.
Vừa được ra mắt tại triển lãm mô tô Tokyo, Honda CR Electric về cơ bản là phiên bản chạy điện của dòng "cào cào" chuyên nghiệp CRF250/450 hiện tại. Tuy nhiên thay vì động cơ đốt trong, chiếc xe đã được trang bị một mô-tơ điện nhỏ gọn, dẫn động tới bánh sau thông qua xích tải. Kết hợp với động cơ này là một khối pin với kích thước nhỏ để đảm bảo không khiến cho chiếc xe gia tăng kích thước hay trọng lượng so với các dòng "cào cào" động cơ đốt trong.
Dù được ra mắt chính thức, nhưng Honda hoàn toàn không công bố bất kỳ thông số kỹ thuật nào của CR Electric. Mọi điều mà chúng ta biết được về hệ động lực điện của chiếc xe chỉ là nó sử dụng giải pháp của Mugen. Được thành lập vào năm 1973 bởi Hirotoshi Honda - Con trai ông Soichiro Honda, nhà sáng lập Honda, Mugen là một trong những chi nhánh xe hiệu năng cao của tập đoàn Nhật Bản.
Chính Mugen cũng đã tạo ra chiếc superbike Shingen được sử dụng để thi đấu tại giải đua tốc độ khốc liệt nhất Thế giới Isle of Man TT trong phân hạng xe điện. Vì vậy, có thể khá chắc chắn rằng hệ động lực trên CR Electric cũng có độ bền bỉ và tính cạnh tranh cao khi đem vào những giải đua địa hình. Nếu để ý hơn chiếc xe trưng bày tại triển lãm mô tô Tokyo, có thể thấy nó sử dụng hệ thống két tản nhiệt làm mát tương tự CRF250/450 và không có bộ ly hợp, dẫn tới tay côn bị loại bỏ.
Chiếc xe cũng được trang bị phuộc trước Showa USD với đường kính ti trong lên tới 49mm và có khả năng điều chỉnh toàn phần. Bộ khung nhôm kép của CR Electric được làm bằng nhôm, hệ thống phanh trước sử dụng heo 2 piston, trong khi phanh sau là 1 piston. Xe sử dụng cấu hình bánh địa hình bánh căm trước/sau với đường kính lần lượt 21/17 inch, đi kèm lốp Dunlop và niềng nhôm DID.
Hiện tại, Honda CR Electric mới đang là môt mẫu xe thử nghiệm, chính vì vậy thời điểm ra mắt và giá bán của phiên bản thương mại chính thức vẫn là một dấu hỏi.
Quang Nam
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)
Video Đán.h giá xe Honda CB500X 2019 - giá từ 188 triệu có đáng mua? Với hệ thống khung sườn được nâng cấp cùng khối động cơ được tối ưu hóa giúp xe vận hành tốt hơn khi di chuyển trên đường gập ghềnh, Honda CB500X 201 được cho ra là một chiếc Adventure khá tốt khi có giá từ 188 triệu VNĐ. Theo Trần Nam - Thành Đạt (Tuoitrethudo)