Chỉ 1% người dùng ôtô điện có ý định trở về với xe động cơ đốt trong
Điều đó cho thấy xe điện đang dần trở thành xu hướng trong ngành công nghiệp ôtô.
Một cuộc khảo sát gần đây được thực hiện bởi Zap-Map cho biết chỉ 1% người dùng xe điện có ý định chuyển sang những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong. Cuộc thăm dò được tiến hành vào tháng trước với sự tham gia của hơn 3.000 người, và tất cả đều sử dụng xe điện. Ngoài ra, 8% số người được hỏi cho rằng họ không chắc trong việc chuyển sang những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong.
Chỉ 1% người dùng xe điện có ý định chuyển sang động cơ đốt trong. Ảnh: Autoevolution.
Tổng cộng, 9% người được hỏi có thể không hài lòng chiếc xe điện của mình, nhưng không rõ về định hướng cũng như khía cạnh nào chưa đáp ứng được kỳ vọng của họ.
Cuộc khảo sát còn cho thấy 84% trong số những chủ sở hữu các mẫu xe plug-in hybrid hài lòng với chiếc xe của mình. Con số này là 92% đối với những mẫu xe điện chạy bằng pin.
Ngoài ra, 28% người được hỏi đã mua xe điện vào năm 2020, trong khi gần một nửa số người tham gia khảo sát chia sẻ chiếc xe hiện tại là mẫu xe điện đầu tiên trong garage.
Về khía cạnh quãng đường xa nhất đi được trong một lần sạc, hơn 50% người được hỏi trả lời rằng chiếc xe của họ có khả năng đi được quãng đường lên đến 322 km trong một lần sạc. Điều này cho thấy rằng nhiều người trong số họ không hề lo lắng về phạm vi hoạt động của xe. Trước đó vào năm 2019, theo dữ liệu của Bộ Giao thông Vận tải Anh quốc, quãng đường đi được trung bình trong một lần sạc của xe điện tại đây vào khoảng 14 km.
15% số người được hỏi cho biết chiếc xe của họ chỉ có khả năng đi được quãng đường vỏn vẹn 161 km, trong khi 31% còn lại cho biết chiếc xe của họ có khả năng đi được quãng đường lên đến 322 km trong một chuyến đi.
Trong khi đó, 24% người được hỏi cho biết chiếc xe của họ có khả năng đi được quãng đường lên đến 483 km trong một chuyến đi, trong khi 7% số người được hỏi cho biết chiếc xe của họ có khả năng đi được quãng đường lên đến 805 km trong một chuyến đi, nhưng số lần sạc vẫn là một ẩn số.
Trạm sạc là vũ khí giúp ôtô điện cạnh tranh với xe động cơ đốt trong
Ngoài việc lên kế hoạch sạc pin hợp lý, người dùng ôtô điện còn phải tìm hiểu về loại trạm sạc và hình thức thanh toán.
Video đang HOT
Trong bối cảnh xe điện ngày càng phổ biến trên thế giới và chuẩn bị xuất hiện rộng rãi tại Việt Nam vào cuối năm nay, người dùng ôtô truyền thống đã, đang và sẽ phải tìm hiểu về cách thức sạc pin để chuyển sang sử dụng loại phương tiện này hiệu quả.
Với xe dùng động cơ đốt trong, người lái có thể cân nhắc loại nhiên liệu phù hợp với nhu cầu, chẳng hạn loại xăng sinh học hay xăng khoáng, lựa chọn chỉ số octan... Còn với xe điện, loại trạm sạc, chuẩn sạc và hình thức thanh toán là các vấn đề cần được quan tâm.
Nhiều trạm sạc ôtô điện đang được xây dựng tại Việt Nam. Ảnh: VinFast.
Trạm sạc thường hay sạc nhanh?
Khác với việc có nhiều điểm tiếp nhiên liệu như ôtô truyền thống, hệ thống mạng lưới trạm sạc đang ở giai đoạn phát triển khi làn sóng xe điện chỉ mới phát triển được khoảng 10 năm.
Đi cùng với việc sắp xếp lộ trình di chuyển hợp lý để có thể sạc pin khi cần thiết, người dùng xe điện còn phải xem xét cấp độ (level) của trạm sạc để biết được tốc độ, thời gian nạp năng lượng cho xe.
Hiện nay, các hãng xe điện triển khai hệ thống trạm sạc với nhiều tên gọi khác nhau nhưng có thể chia làm 3 nhóm chính dựa theo công suất, bao gồm thường, nhanh và siêu nhanh.
Trạm sạc chậm (Level 1): phù hợp để sử dụng khi đỗ xe kéo dài, từ khoảng 6-8 tiếng hoặc nhiều hơn. Dòng điện sạc có cường độ thấp, khoảng 1,2 đến 3 kW, khiến thời gian sạc đầy pin khá chậm, có thể kéo dài hàng giờ. Loại trạm sạc này thường được lắp đặt tại các bãi đỗ xe chung cư, hầm xe tòa nhà văn phòng, hoặc có thể trang bị ngay tại garage riêng để chủ xe sử dụng tại nhà.
Trạm sạc thường (Level 2): có thời gian sạc rút ngắn đáng kể so với trạm sạc thường, tùy theo công suất thiết kế và loại xe mà có thể nạp 80% dung lượng pin trong thời gian 30-120 phút. Nhờ đó, trạm sạc cấp độ 2 thích hợp để sử dụng khi đỗ xe tại trung tâm thương mại, bến xe hoặc các trạm nghỉ trên quốc lộ, giúp quãng đường di chuyển của ôtô điện được cải thiện.
Các trạm sạc Level 2 công suất 30-60 kW đang được VinFast xây dựng tại Việt Nam.
Trạm sạc nhanh (Level 3): Đây sẽ là chìa khóa để giúp xe điện xóa bỏ bất lợi về thời gian chờ đợi nạp năng lượng trước ôtô truyền thống. Chẳng hạn với dòng điện lên đến 250 kW, một trạm sạc siêu nhanh của VinFast chỉ mất 15 phút để nạp đủ điện để VF e34 di chuyển được quãng đường 180 km.
Trên thế giới, đã có một vài công ty dịch vụ triển khai các trạm sạc siêu nhanh với dòng sạc lên đến 350 kW, chẳng hạn Ionity tại Anh quốc hay Electrify America tại Mỹ.
Xe sử dụng loại cổng sạc nào?
Do chưa có được một quy chuẩn thống nhất giữa các nhà sản xuất ôtô điện, trên thị trường hiện nay tồn tại nhiều loại cổng sạc.
Đối với các trạm sạc Level 1 và 2, thông thường cổng sạc dùng chuẩn Type 1 hoặc Type 2, còn với trạm sạc nhanh cổng sạc có cấu tạo đa dạng hơn.
Ví dụ, các hãng xe Nhật Bản như Nissan, Mitsubishi, Toyota hay Subaru trang bị chuẩn kết nối CHAdeMO cho ôtô điện. Những nhà sản xuất Trung Quốc như BAIC, Chery, Geely, Dongfeng hay SAIC sử dụng chuẩn kết nối GB/T. Với Tesla, hãng xe điện này còn dùng riêng một chuẩn kết nối cho các trạm sạc siêu nhanh Supercharger.
Trong khi đó, những thương hiệu châu Âu gồm Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, Porsche, Ford và BMW trang bị cổng sạc CCS (Combined Charging System), bao gồm đầu cắm Type 1 hoặc Type 2 kết hợp cùng 2 chân cắm cho dòng điện một chiều nhằm tăng tốc độ sạc cho pin. CCS2 và Type 2 cũng là loại cổng kết nối được VinFast sử dụng cho các trạm sạc tại Việt Nam.
Điều này ít nhiều khiến người dùng bị hạn chế trong việc tiếp cận được mạng lưới trạm sạc của các hãng xe khác, hoặc nhà cung cấp dịch vụ bên thứ 3 nếu cổng sạc không tương thích với loại trang bị trên ôtô điện của mình.
Dù vậy, trong tương lai các công ty có thể sẽ ngồi lại với nhau để đưa ra một giải pháp tối ưu cho người dùng xe điện toàn cầu.
Hồi tháng 7, CEO của Tesla là Elon Musk đã lên tiếng về kế hoạch chia sẻ các trạm sạc siêu nhanh tại châu Âu cho những dòng ôtô điện khác thông qua cổng sạc CCS Combo 2.
Các loại cổng sạc phổ biến của ôtô điện. Ảnh: T he Driven.
Hình thức thanh toán chi phí sạc
Ởcác Mỹ và các nước châu Âu, người dùng xe điện có thể thanh toán chi phí sử dụng trạm sạc bằng vài phương pháp khác nhau. Đi cùng với đó là mức phí tăng dần theo cấp độ trạm sạc, tốc độ càng nhanh thì giá sử dụng càng cao.
Phổ biến nhất hiện nay là sử dụng tài khoản đăng ký theo ứng dụng trên điện thoại thông minh. Mỗi người dùng sẽ nạp t.iền v.ào tài khoản và thanh toán chi phí sạc theo dạng trả trước, tùy theo thời gian sử dụng và mức phí được quy định trước từ nhà sản xuất.
Ngoài trả trước thông qua ứng dụng, người dùng ôtô điện ở Mỹ có thể thanh toán t.iền sạc bằng thẻ ngân hàng. Ảnh: Electrify America.
Số ít công ty cung cấp dịch vụ sạc ôtô điện có thêm tùy chọn trả bằng thẻ ngân hàng và không cần đăng ký trước tài khoản, tăng tính linh hoạt cho người dùng.
Bên cạnh đó, cũng có nơi tính cố định chi phí sử dụng trạm sạc theo lượt thay vì cho phép chủ xe trả theo lượng điện năng tiêu thụ.
Xe điện tiết kiệm hơn ôtô truyền thống 60% Theo thống kê tại Mỹ, ôtô điện có chi phí sử dụng trung bình thấp hơn khoảng 2,4 lần so với xe dùng động cơ đốt trong. Văn phòng Hiệu suất năng lượng và Năng lượng tái tạo thuộc chính phủ Mỹ vừa công bố kết quả so sánh về chi phí sử dụng giữa xe điện và ôtô truyền thống. Theo đó,...
