Chậm còn hơn không!
Trong tháng 3 này, Phòng CSGT đường bộ, đường sắt CATP Hà Nội phối hợp với Tổng Công ty Vận tải Hà Nội triển khai các biện pháp đảm bảo TTATGT chấn chỉnh chất lượng hoạt động xe buýt, trong đó có biện pháp xử lý bằng hình ảnh!
Xe buýt trong khoảng 5 năm trở lại đây, bên cạnh thế mạnh, ưu điểm về vận tải khách công cộng, vẫn có không ít nhược điểm, thậm chí, còn là cả sự e ngại đối với người dân, cộng đồng về cung cách phục vụ hành khách, về “thao tác” đón trả khách, quy trình rời-xuất bến, gây ô nhiễm môi trường. Tham gia giao thông hàng ngày, không khó để bắt gặp xe buýt hoạt động vi phạm làn đường, không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu giao thông. Có xe không đóng cửa khi đang vận hành, dừng đỗ đón trả khách sai quy định, để người lên xuống khi xe đang chạy. Không ít vụ tai nạn giao thông xảy ra liên quan đến xe buýt, xuất phát từ chính lỗi của người điều khiển phương tiện vận tải công cộng này.
Lấy lại hình ảnh xe buýt thân thiện, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, ngoài biện pháp kiểm tra trực tiếp, cơ quan chức năng còn áp dụng hình thức xử lý xe buýt vi phạm bằng hình ảnh camera, máy ảnh, hay qua biên bản, thông báo của lực lượng chức năng về các đơn vị quản lý xe buýt. Kiểm tra và xử phạt là biện pháp mạnh cần thiết, cùng với đó, không thể “quên” công tác tuyên truyền, giáo dục ý thức chấp hành luật giao thông cho đội ngũ lái xe và nhân viên phục vụ. Lái xe buýt cũng là một nghề như mọi nghề, nhưng ý nghĩa ở chỗ, đây là nghề mang tính tiêu biểu cho vận tải khách công cộng của thành phố, phải làm sao để xe buýt trở thành hình ảnh thân thiện với giao thông Thủ đô, với người dân Thủ đô cũng như du khách.
Chậm nhưng chưa muộn, chậm còn hơn không! Những vi phạm trong quá trình hoạt động của xe buýt thời gian qua, suy cho cùng do cơ quan quản lý chưa thực sự quyết liệt đối với trách nhiệm đối với đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ. Sự ưu ái, ưu tiên đối với loại hình vận tải khách công cộng này, trong chừng mực nào đó, đã gây nên nhận thức “có vấn đề” đối với pháp luật giao thông, TTGT ở một bộ phận lái xe, nhân viên phục vụ. Sự ra quân phối hợp kiểm tra xử lý vi phạm xe buýt bằng nhiều biện pháp là hết sức cần thiết, và phải làm cho thật hiệu quả, dài hơi. Nâng cao hình ảnh xe buýt Thủ đô thân thiện, lợi thế với đơn vị thực thi chính sự đồng thuận của người dân, nhưng cũng không quên, người dân đang “giám sát” sát sao đợt cải tổ hoạt động xe buýt này.
Theo ANTD
Video đang HOT
Bát nháo biển báo giao thông
Hiện trên địa bàn Hà Nội có hàng trăm tuyến đường lớn, nhỏ và dĩ nhiên biển báo giao thông được các cơ quan chức năng lắp đặt khắp nơi. Tuy nhiên, do việc lắp đặt còn thiếu khoa học nên không ít biển báo đang gây rắc rối cho người đi đường.
Biển cấm tại điểm giao cắt Lê Văn Lương - Láng Hạ khiến không ít người bị lĩnh vé phạt
Biển cấm mập mờ
Anh Nguyễn Xuân Hùng, ở phố Ngọc Khánh, quận Ba Đình phản ánh: "Tuần trước, tôi lái xe từ phố Tràng Thi, đến ngã tư Cửa Nam - Hàng Bông, vừa bật đèn xi nhan rẽ sang phố Cửa Nam thì bất ngờ bị CSGT ra hiệu lệnh dừng xe. Sau khi xuất trình giấy tờ, anh CSGT cho biết tôi mắc lỗi "Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo, vạch kẻ đường". Mức phạt cho lỗi này là từ 300.000 - 500.000 đồng. Nếu không phải là người thường xuyên lái xe qua đây khó ai biết được đây là đoạn ngã tư cấm các phương tiện rẽ trái...".
Lý giải cho sự bất hợp lý này, anh Hùng cho rằng, cột biển cấm rẽ trái được đặt tại góc vườn hoa ngã ba Tràng Thi - Thợ Nhuộm - ngõ Cấm Chỉ. Nếu người điều khiển phương tiện lái xe đi từ phía Tràng Thi hoặc Thợ Nhuộm ra ngã tư này sẽ không thể nhìn thấy cột biển báo vì mải tập trung quan sát các phương tiện khác. Để có thể đi vào phố Cửa Nam, người điều khiển phương tiện phải rẽ sang ngõ Cấm Chỉ và quay đầu vào phố Hàng Bông mới có thể đi thẳng sang phố Cửa Nam. Điều này là không cần thiết và bất hợp lý.
Tương tự, trên tuyến đường Nguyễn Tri Phương, đoạn ngã tư giao nhau giữa Điện Biên Phủ - Nguyễn Tri Phương, có tấm biển cấm rẽ trái và đi thẳng. Điều này có nghĩa, nếu chủ phương tiện muốn từ Nguyễn Tri Phương đi về phía Lê Duẩn, Trần Phú sẽ phải rẽ phải, đi ngược lên về phía Hoàng Diệu và quay đầu tại đây. Việc này gây mất thời gian, bởi quãng đường tương đối xa. Chưa kể, đây là đoạn đường khá đông đúc vào giờ cao điểm.
Tuy nhiên, có mặt trên tuyến phố này, chúng tôi nhận thấy các lái xe taxi đã "lách luật" bằng cách rẽ phải vào phố Điện Biên Phủ, đi về phía Bảo tàng Quân đội Việt Nam. Khi đến cổng bảo tàng thì xi nhan xin đường và quay đầu xe. Do không có biển cấm nên các lái xe yên tâm quay đầu, chuyển làn và nhập vào dòng di chuyển về phía ngã tư Điện Biên Phủ - Trần Phú. "Mặc dù việc quay đầu này tiềm ẩn nhiều rủi ro, có thể gây cản trở các phương tiện lưu thông khác, nhưng thà như vậy còn hơn là phải đi một đoạn khá xa để sang Trần Phú. Ai chẳng muốn tuân thủ luật lệ giao thông, nhưng có điều kiện lái xe trên nhiều tuyến đường, tôi mới thấy nhiều biển báo cấm có cũng chẳng để làm gì...", anh Vũ Tiến Lợi, một lái xe taxi cho biết.
Thậm chí, trên nhiều tuyến đường một chiều như Phan Đình Phùng, đoạn giao cắt giữa Nguyễn Tri Phương - Cửa Bắc, đều không được phép rẽ phải dù dưới cột đèn tín hiệu không có biển cấm rẽ phải. Do vậy, mỗi khi không có lực lượng CSGT, người điều khiển phương tiện vẫn vô tư rẽ vào phố Phan Đình Phùng. Ngay như ngã tư Hùng Vương - Trần Phú, một tuyến đường khá thông thoáng, ít khi ùn tắc nhưng không phương tiện nào được phép rẽ phải hoặc rẽ trái khi dừng lại hai đầu của ngã tư.
Dễ dàng bị phạt
Khó có thể nhận biết biển cấm ô tô rẽ phải, rẽ trái tại ngã tư Nguyễn Chí Thanh
- đê La Thành vì đã bị lùm cây che khuất
Có không ít tuyến phố cắm biển cấm một chiều trong khi đoạn đường chỉ dài vài chục mét, còn một số tuyến phố khác, đèn tín hiệu, phân luồng bất hợp lý, thậm chí không có biển cấm khiến nhiều người bị phạt, giữ phương tiện mà không biết mình mắc lỗi gì. Đơn cử như đoạn rẽ vào phố Cao Đạt, tại điểm giao cắt giữa phố Mai Hắc Đế - Lê Đại Hành có biển báo cấm ô tô trên trục đường chỉ khoảng 50 mét. Nếu người tham gia giao thông lưu thông vào ban ngày có thể nhận ra biển báo, còn vào ban đêm việc vi phạm rất dễ xảy ra. "Quy định xe ô tô chỉ được lưu thông hai chiều đến đoạn có biển cấm bắt buộc phương tiện phải rẽ phải vào phố Cao Đạt. Nhưng hướng đi Mai Hắc Đế rẽ ra phố Lê Đại Hành vẫn được lưu thông cả hai chiều, dẫn tới chỉ với một đoạn đường rất ngắn, nếu không để ý sẽ dẫn đến vi phạm", anh Vũ Lê Quang, người dân khu vực nói.
Đáng nói hơn, nhiều tuyến phố biển cấm còn nằm khuất sau biển quảng cáo, hay bị che khuất bởi tán cây. Ngay tại ngã tư Nguyễn Chí Thanh - đê La Thành phải rất khó khăn chúng tôi mới nhìn thấy biển cấm ô tô rẽ trái, rẽ phải vì đã bị tán cây che hết tầm nhìn. Anh Nguyễn Văn Mạnh, ở phố Liễu Giai, quận Ba Đình kể lại: "Cách đây 2 tuần, vợ tôi chuyển dạ nên tôi phải đưa cô ấy đến bệnh viện Phụ sản Hà Nội gấp. Do không biết ngã tư này có biển cấm rẽ trái, rẽ phải nên tôi đã lái xe đi thẳng hướng Văn Cao - Nguyễn Chí Thanh. Đến ngã tư, vừa bật xi nhan phải, CSGT đã ra hiệu lệnh dừng, buộc tôi phải đi thẳng qua ngã tư quay đầu lại đi ngược xuống Cầu Giấy, rồi quay ngược trở lại đê La Thành để tới bệnh viện Phụ sản Hà Nội".
Tại ngã 3 đường Lê Văn Lương sang Láng Hạ, đoạn nối là cầu Hoà Mục, cũng có biển cấm ô tô rẽ trái. Điều này có nghĩa nếu lái xe đi ô tô từ Lê Văn Lương sang Láng Hạ mà đi ở làn bên trái, ngoài cùng nếu đi thẳng cũng sẽ bị phạt vì đi sai làn, đi vào làn dành cho các phương tiện rẽ trái. Ngược lại, nếu đi thẳng mà đỗ chờ đèn tín hiệu ở làn bên trái cũng bị phạt, vì đỗ ở làn dành cho các phương tiện rẽ trái, gây cản trở cho các phương tiện rẽ trái.
Anh Lê Trung Đức, nhân viên lái xe cho một công ty chuyên tổ chức các tour du lịch trên địa bàn quận Hoàn Kiếm than phiền: "Để được phép đi vào những tuyến phố cấm, nơi có địa điểm danh lam, thắng cảnh phục vụ khách du lịch thăm quan, chúng tôi phải mua vé ưu tiên giá 50.000 đồng/lượt. Tuy nhiên, không ít vị khách du lịch người nước ngoài đã khá tò mò hỏi tôi tại sao có biển cấm mà ô tô vẫn được phép đi. Khi tôi giải thích, họ cảm thấy rất khó hiểu vì cho rằng nếu đã được phép đi vào những tuyến phố này thì phải có biển ưu tiên phía dưới để mọi người biết. Họ còn thầm thì to nhỏ rằng điều này chỉ xảy ra ở Việt Nam khiến tôi cảm thấy vừa tự ái vừa bực mình..."
Ông Nguyễn Đình Thắng, giám đốc công ty xây dựng, quận Long Biên: "Hiện công tác lắp đặt biển báo, trong đó có biển cấm dành cho mọi loại phương tiện giao thông không chỉ riêng ở Hà Nội mà ở nhiều nơi còn rất hạn chế, chưa khoa học, không theo quy chuẩn quốc tế. Điều này đã dẫn tới lộn xộn, gây khó khăn cho người đi đường. Phần lớn biển báo quá nhỏ và đặt trên lề đường bên phải là không hợp lý. Đặc biệt, khi xe ô tô con đi ở làn ngoài cùng bên trái, bị các xe tải, xe khách, xe container... đi ở làn bên phải che khuất tầm nhìn nên rất dễ bị phạm lỗi rẽ trái, quay đầu, đi sai làn đường... Đường sá ngày càng mở rộng nên có những biển báo chỉ sau một thời gian đã không còn phù hợp. Trong khi đó, công tác rà soát hệ thống biển báo bất hợp lý trên các tuyến đường lại chưa được các cơ quan chức năng phối hợp để có biện pháp khắc phục kịp thời, nên nhiều người đi đường bức xúc là điều dễ hiểu".
Luật sư Võ Đình Hải, Đoàn Luật sư thành phố Hà Nội: "Để biển báo phù hợp với hệ thống giao thông phức tạp như hiện nay, trước mắt các cơ quan chức năng nên tiến hành rà soát, thay đổi, tổ chức lại hệ thống biển báo, tránh tình trạng chỗ thừa, chỗ thiếu. Luật Giao thông đường bộ cần quy định về vị trí biển báo trên cao. Cụ thể, những biển báo quan trọng cần phải được treo trên cao vừa tầm nhìn, ngang đường, kích cỡ chữ đủ lớn để có thể quan sát từ xa. Kích thước thông thường của biển báo là cao 1,5 - 2m, rộng từ 3 - 4m, chủ yếu là hình, biểu tượng, hạn chế chữ, trường hợp cần chữ thì chiều cao tối thiểu của chữ từ 2 - 3 cm, biển phải được đặt cách 100m trước điểm có hiệu lực để lái xe kịp xử lý.
Cần quy định cụ thể về số lượng biển báo, biển cấm trước khi đến mục tiêu cần báo, tạo sự chủ động cho người tham gia giao thông và định nghĩa lại các hình vẽ theo tập quán và thông lệ quốc tế. Có như vậy thì hệ thống giao thông Việt Nam mới có thể hòa chung vào dòng chảy của thế giới".
Không tuân thủ được thì "lách"
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, hiện nay hệ thống biển báo giao thông ở các tuyến đường nội đô, đường quốc lộ còn nhiều điểm bất hợp lý, phần lớn do đơn vị thi công đường cắm biển sai trước khi bàn giao cho đơn vị quản lý. Mới đây, Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia cũng đã yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam và các Sở GTVT nên điều chỉnh các biển báo bất hợp lý, tránh gây khó khăn cho người điều khiển phương tiện giao thông. Nhiều tuyến đường đã phân cấp cho các quận, huyện quản lý nhưng do nhiều nơi, cán bộ quản lý đô thị, giao thông không đi khảo sát thực tế trước khi cho cắm biển cấm nên mới xảy ra không ít câu chuyện bi hài liên quan đến biển báo. Bên cạnh đó, hiện nhiều tuyến đường trong thành phố có những giao lộ nằm gần nhau nên việc gắn quá nhiều biển báo ở cùng vị trí đôi khi gây nhiễu thông tin, phản tác dụng, thậm chí khiến người dân buộc phải lách luật, ảnh hưởng đến lưu lượng giao thông trên đường.
Theo ANTD
Vượt đèn đỏ, khoanh tay ngồi giữa đường, thách thức CSGT Không chỉ vượt đèn đỏ, cô gái vi phạm còn đứng giữa đường khoanh tay "chặn" làm ùn tắc cả dòng phương tiện. Khoảng 11h sáng nay (15-2), đường Xuân Thủy, đoạn gần cổng trường ĐH Quốc gia Hà Nội bị tắc nghẽn. Nguyên nhân do giữa đường có 1 cô gái ăn mặc khá sành điệu ngồi trên chiếc xe nhãn hiệu...
