‘Cáp treo vào sân bay Tân Sơn Nhất chỉ là ý tưởng vui’
Trong khi có chuyên gia đ.ánh giá cáp treo là giải pháp thông minh, sáng tạo, khả thi để giải quyết tình trạng kẹt xe ở Tân Sơn Nhất; một số khác lại cho rằng đó chỉ là ý tưởng vui.
Công ty cổ phần Bilco vừa đề xuất ý tưởng xây hệ thống cáp treo từ hai công viên Gia Định và Hoàng Văn Thụ vào Cảng Hàng không Việt Nam (HKVN) Tân Sơn Nhất lên Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP.HCM.
Giải pháp ngắn hạn phù hợp
Kiến trúc sư (KTS) Trương Nam Thuận, chuyên gia nghiên cứu quy hoạch thành phố, thuộc Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, cho rằng cáp treo là một giải pháp thông minh, sáng tạo và khả thi để giải quyết tình trạng kẹt xe ở các tuyến đường xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất.
Khi nhu cầu sử dụng sân bay Tân Sơn Nhất ngày càng tăng, đề xuất này sẽ giúp phân tán lưu lượng giao thông ra hai công viên lớn là Hoàng Văn Thụ và Gia Định. Tại hai địa điểm có diện tích lớn trên, thành phố sẽ có nhiều cách giải quyết vấn đề đậu xe, như xây dựng nhà xe cao tầng hoặc nhà xe ngầm.
Số liệu cơ bản của dự án cáp treo vào sân bay Tân Sơn Nhất. Đồ họa: Minh Trí.
KTS Thuận cho rằng so với hệ thống metro, cáp treo tỏ ra phù hợp hơn với tình hình hiện nay. Mặc dù metro vẫn là giải pháp giao thông công cộng mang tính bền vững nhất, nó đòi hỏi một lộ trình “dài hơi” và cần nguồn kinh phí vô cùng lớn.
“Trong 10 năm nữa, TP.HCM vẫn không có đủ ngân sách để xây dựng hệ thống metro giải tỏa áp lực giao thông cho sân bay Tân Sơn Nhất. Trong thời gian ngắn hạn, cáp treo vẫn tỏ ra là một giải pháp hiệu quả”, ông Thuận phân tích.
“Hơn nữa nếu phương án này được khai thác và đưa vào vận hành tốt thì hoàn toàn có thể thay thế metro trong tương lai dài. Nó không gây ô nhiễm tiếng ồn hay mất mỹ quan đô thị như hệ thống metro”, KTS Trương Nam Thuận nói thêm.
Tuy nhiên, trong tương lai, khi sân bay quốc tế Long Thành được hoàn thành, Tân Sơn Nhất sẽ thành sân bay nội địa. Câu hỏi được đặt ra là liệu khi ấy hệ thống cáp treo có còn phát huy tối đa tác dụng?
Theo ý kiến của KTS Trương Nam Thuận, với áp lực dân số như hiện nay, sân bay Tân Sơn Nhất dù chỉ được sử dụng để phục vụ cho hàng không nội địa vẫn xảy ra hiện tượng quá tải, gây áp lực giao thông lên các tuyến đường xung quanh nếu không có các giải pháp thay thế khác.
Video đang HOT
Ở nhiều nước như Colombia, Anh, Singapore, Mỹ đã làm cáp treo trong thành phố từ rất lâu. Ảnh: Uncovercolombia.com.
Thêm vào đó, nếu không còn nhu cầu sử dụng cáp treo như một giải pháp giải tỏa giao thông, hệ thống này vẫn có thể được chuyển đổi thành một hình thức kinh doanh dịch vụ du lịch, cho phép du khách thưởng ngoạn thành phố từ trên cao.
Có thể thấy, cáp treo là một giải pháp phù hợp, dễ dàng trong việc xây dựng, không tốn nhiều kinh phí. Tuy nhiên, KTS Trương Nam Thuận vẫn nhận định đây là một bài toán phức tạp dành cho thành phố. “Không nên lập trạm check-in ở công viên, chỉ nên sử dụng các công viên như đầu mối giao thông là đủ”, ông Thuận nói.
“Kẹt xe không phải do khách du lịch”
TS Phạm Sanh, chuyên gia giao thông, lại cho rằng đây là ý tưởng táo bạo nhưng không tưởng, không khả thi. Nếu tốt, có hiệu quả và an toàn, các nước phát triển đã làm chứ không phải chờ đến lúc chúng ta có ý tưởng này.
Theo TS Phạm Sanh, cáp treo chỉ có thể áp dụng trong các địa hình hiểm trở, vùng núi cao, ít hoặc không có người bên dưới, tránh làm đường nhằm bảo tồn các di tích văn hóa, phục vụ du lịch, khai thác cảnh quan và phục vụ lượng người đi ít, chứ không ai làm cáp treo để giải quyết kẹt xe.
TS Phạm Sanh phân tích thêm, mặc dù chi phí giảm hơn so với xây dựng tuyến metro kết nối sân bay nhưng phải bảo trì thường xuyên.
Ông Sanh cũng đặt câu hỏi: “Nếu dùng cáp treo như tuyến giao thông, mật độ sử dụng dày hơn rất nhiều, cho dù làm bằng công nghệ hiện đại tốt nhất, nhưng ai dám bảo đảm nó an toàn tuyệt đối. Thậm chí, nếu có cáp đung đưa trên đầu tại một đô thị đông dân, ai dám di chuyển ở bên dưới?”. Đồng quan điểm với ông Phạm Sanh, TS – KTS Ngô Viết Nam Sơn, một chuyên gia về kiến trúc đô thị, khẳng định: “Ý tưởng xây cáp treo vào sân bay Tân Sơn Nhất là thiếu thiết thực, không giải quyết bản chất của vấn đề giảm kẹt xe. Chắc đây là ý tưởng vui của nhà đầu tư trong tình hình kẹt xe ở cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất chưa thể giảm nhiệt”.
Theo KTS Nam Sơn, kẹt xe tuyến đường vào sân bay Tân Sơn Nhất không phải do lượng khách du lịch vào sân bay lớn, mà chính là từ khách đi lại của thành phố. Chính vì thế làm cáp treo cũng không giải quyết được vấn đề, mà làm rối thêm kiến trúc đô thị ở khu vực sân bay.
Từ khi đường Phạm Văn Đồng đưa vào khai thác thì tình trạng kẹt xe tại tuyến đường Trường Sơn gia tăng. Người dân không tập trung di chuyển qua các tuyến đường Hoàng Minh Giám – Đào Duy Anh – Hồ Văn Huê để đi Hoàng Văn Thụ nữa.
Thay vào đó, người dân chọn lộ trình di chuyển ra đường Trường Sơn để đi Nguyễn Văn Trỗi vào trung tâm thuận tiện hơn, khiến đường Trường Sơn cùng các tuyến nối Hoàng Văn Thụ, Cộng Hòa bị ảnh hưởng, ách tắc thường xuyên.
“Thành phố nên có những phương án lâu dài, mở thêm tuyến đường từ Gò Vấp về trung tâm thì giải quyết được bài toán ùn tắc ở Tân Sơn Nhất”, KTS Nam Sơn khẳng định.
(Theo Zing News)
Đề xuất xây cáp treo vào Tân Sơn Nhất để giảm kẹt xe
Doanh nghiệp đưa ra ý tưởng xây tuyến cáp treo dài hơn 1 km từ Công viên Gia Định tới Tân Sơn Nhất, công suất 3.000-4.500 hành khách mỗi giờ, để giảm ùn tắc các tuyến đường quanh sân bay.
Giám đốc doanh nghiệp ở Sài Gòn cho biết, do TP HCM đang nghiên cứu làm tuyến metro từ Công viên Hoàng Văn Thụ vào sân bay Tân Sơn Nhất dài 2 km, tốn gần 250 triệu USD, nên ông nghĩ ra ý tưởng làm cáp treo. Như vậy kinh phí sẽ rẻ hơn rất nhiều, khoảng 550 tỷ đồng và thời gian thi công chỉ mất khoảng 10 tháng.
"Cục Hàng không cũng có ý định cho hành khách làm thủ tục check-in ở công viên. Nếu sử dụng cáp treo, khi làm thủ tục xong hành khách lên cabin cáp treo vào sân bay. So với vận chuyển bằng xe buýt, đi cáp treo sẽ giúp giảm lượng xe trên đường, giảm ùn tắc giao thông hiệu quả hơn", ông nói.
Ông phân tích, mỗi cabin có thể chứa 8-10 người, tốc độ khoảng 25km/h, mỗi giờ có thể vận chuyển 3.000 khách, kinh phí khoảng 550 tỷ đồng. Nếu thiết kế theo công nghệ hiện đại hơn có thể đạt 4.500 lượt khách, song chi phí sẽ cao.
Về góc độ kỹ thuật, tác giả ý tưởng cho rằng, cáp treo có thể đi dọc đường Hồng Hà. Giữa tuyến có thêm trụ lớn, đường kính khoảng 2 m và hành lang an toàn nền móng là 5x5 m.
"Cáp treo phát huy hiệu quả nhất ở cự ly 2-5 km. Còn với khoảng cách tầm vài chục km thì metro sẽ là lựa chọn phù hợp nhất. Làm cáp treo sử dụng điện thân thiện với môi trường, người dân đi cũng nhẹ nhàng và ngắm cảnh. T.uổi thọ của hệ thống này cũng rất cao", ông nêu quan điểm.
Từ Công viên Gia Định đến sân bay Tân Sơn Nhất khoảng hơn 1 km. Ảnh: Google maps
Về đề xuất này, chuyên gia giao thông Phạm Sanh cho rằng "đây là ý tưởng táo bạo nhưng không khả thi".
"Nếu tốt, có hiệu quả và an toàn các nước phát triển đã làm chứ không phải chờ đến lúc chúng ta có ý tưởng. Cáp treo chỉ có thể áp dụng trong các địa hình hiểm trở, vùng núi cao, ít hoặc không có người bên dưới; tránh làm đường nhằm bảo tồn các di tích văn hóa, phục vụ du lịch, khai thác cảnh quan và phục vụ lượng người đi ít... chứ không ai làm cáp để giải quyết kẹt xe", ông Sanh nói.
Theo TS Phạm Sanh, dù chi phí giảm so với xây dựng tuyến Metro kết nối sân bay, song cáp treo phải bảo trì thường xuyên. Nếu dùng như tuyến giao thông thì mật độ sử dụng cáp treo dày hơn rất nhiều, dù làm bằng công nghệ hiện đại tốt nhất nhưng không ai dám bảo đảm nó an toàn tuyệt đối. "Thậm chí, nếu có cáp đung đưa trên đầu tại một đô thị đông dân, ai dám di chuyển ở bên dưới?", ông Sanh lo ngại.
Đồng quan điểm, TS Nguyễn Thiện Tống (nguyên chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không trường Đại học Bách khoa TP HCM) cho rằng: "Ýtưởng này có vẻ mới nhưng không thực tế, bởi cảnh quan khu vực sân bay Tân Sơn Nhất không thể làm cáp treo".
"Cáp treo đi qua khu vực nào thì bên dưới không thể xây dựng. Với không gian khu vực sân bay thì rất khó tìm được vị trí làm. Hơn nữa, mật độ giao thông cao như khu vực sân bay mà có cáp treo phía trên thì cũng tiềm ẩn sự nguy hiểm. Mà nếu có thật, chưa chắc khai thác hiệu quả vì không phải ai cũng đi vào sân bay từ hướng có cáp treo", ông Tống nói.
Hệ thống Metrocable tại Medellin, Colombia là tuyến cáp treo giao thông công cộng đầu tiên trên thế giới được hoàn thành vào năm 2004. Ảnh: Guardian.
TS Nguyễn Bách Phúc - Chủ tịch Hội tư vấn Khoa học công nghệ & quản lý TP HCM (HASCON) - đ.ánh giá đề xuất xây cáp treo vào sân bay Tân Sơn Nhất là "thiếu thiết thực, không giải quyết bản chất vấn đề giảm kẹt xe tại khu vực".
Ông dẫn chứng, số liệu Cục Hàng không cho thấy giờ cao điểm nhất cũng chỉ có 42 chuyến bay lên xuống. Nếu tính mỗi chuyến bay có 150 hành khách thì tổng số khách đi lại và người đến đưa tiễn khoảng 19.000 người ra vào cửa Tân Sơn Nhất trong một giờ. Và đây cũng chính là số người lưu thông trên đường Trường Sơn - đường độc đạo vào Tân Sơn Nhất.
Trong khi đó, năng lực lưu thông của đường Trường Sơn là 170.000 người một giờ. Như vậy, Tân Sơn Nhất lúc tấp nập nhất cũng chỉ đóng 11% năng lực lưu thông của đường Trường Sơn.
"Rõ ràng đường Trường Sơn bị kẹt không phải do hành khách tăng lên mà do người dân thành phố đi lại qua khu vực nhiều", ông Phúc khẳng định.
Trao đổi với VnExpress về ý tưởng xây cáp treo giảm ùn tắc quanh sân bay, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP HCM Bùi Xuân Cường cho biết, Sở luôn hoan nghênh và trân trọng các ý tưởng, đề xuất, giải pháp của các nhà đầu tư, doanh nghiệp và người dân cùng chung sức với thành phố giải quyết ùn tắc giao thông, đặc biệt là ở khu vực Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
"Thực tế cũng có một số nước trên thế giới đã sử dụng cáp treo như một phương tiện vận tải công cộng. Nhưng với đề xuất này chúng tôi chưa thể khẳng định được tính khả thi vì mới dừng ở bước ý tưởng. Cần phải nghiên cứu rất kỹ, toàn diện về phương án kỹ thuật, hiệu quả tài chính, khả năng ảnh hưởng đến các quy hoạch dọc tuyến, rồi những thuận lợi khó khăn khi khai thác vận hành nữa", ông Cường nói.
Hữu Nguyên
Theo VNE
Biển người đón Việt Kiều ở sân bay Tân Sơn Nhất lúc nửa đêm Khu vực chờ người thân tại ga quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất như "lò lửa" khi cả ngàn người đổ về đây để đón Việt Kiều về quê ăn Tết. Từ đêm 13 đến rạng sáng 14.1, cả ngàn người dân tại TP.HCM và các tỉnh lân cận đổ về sân bay Tân Sơn Nhất (quận Tân Bình, TP.HCM) để chờ...
