Cận cảnh siêu phẩm môtô Benelli TnT R160 tại Việt Nam
Được trang bị động cơ ‘khủng’ 1131cc, Benelli TnT R160 là mẫu xe có thể làm bất kì tín đồ tốc độ nào say mê.
Đây là dòng xe ‘thuố.c nổ’ cao cấp nhất, mạnh mẽ nhất của Benelli. Hiện tại ở Việt Nam mới chỉ có duy nhất một chiếc tại Sài Gòn.
Ấn tượng đầu tiên về chiếc xe chính là sức mạnh từ khối động cơ 1.131cc, 3 xilanh đặc trưng của nhà Benelli.
TnT R160 có khả năng vận hành mạnh mẽ, với công suất 155 mã lực tại 10.200 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 120Nm tại 8.400 vòng/phút.
Với sức mạnh này, xe còn mạnh hơn cả một số mẫu ôtô thông thường.
Sức mạnh dư thừa cùng trọng lượng nhẹ khoảng 207kg giúp chiếc xe tăng tốc lên 100km/h chỉ trong khoảng hơn 3 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa khoảng 270km/h.
Xe có thiết kế độc đáo với két nước làm mát nằm ở hai bên thân xe giúp giảm nóng cho người lái, tuy nhiên sẽ dễ bị hỏng nếu không may xe bị đổ.
Lốp trước của xe là loại có kích thước 120/70. Ngoài ra, khách hàng có thể chọn loại lốp sau có kích thước 180/55 hoặc 200/50, tùy vào nhu cầu sử dụng.
Video đang HOT
Xe sử dụng một số ‘đồ chơi’ hàng hiệu như phanh Brembo, phuộc Marzocchi, cặp lốp trước sau của Michelin.
Đặc biệt, hộp số 6 cấp của xe sử dụng bộ nồi (ly hợp) khô tương tự một số mẫu xe công suất cao của Ducati nên hành trình của ly hợp khá ngắn.
Tuy nhiên, mức giá để sở hữu chiếc Benelli TnT R160 tại Việt Nam không phải ‘dễ chịu’. Được biết, chiếc xe có giá khoảng 40.000 USD (tương đương 840 triệu đồng).
Theo Đất việt
Yamaha YZF-R15 - mẫu sportbike không cần bằng A2
Chiếc mô tô thể thao của Yamaha không chỉ lôi cuốn bởi vẻ đẹp ngoại hình mà còn bởi cảm giác lái mà nó mang lại và khả năng vận hành dễ dàng.
Dành riêng cho nhóm thị trường mới nổi và đang phát triển nên chiếc R15 chỉ có dung tích 150 phân khối. Việc sản xuất tại Ấn Độ cũng không có gì quá khó hiểu với mẫu sportbike này, bởi thị trường Ấn Độ đang là điểm đến của tất cả các hãng xe máy danh tiếng trên thế giới. Giống như nhiều thị trường xe máy tiềm năng khác, người dân Ấn đang dần chuyển từ các mẫu underbone hay motor giá rẻ sang các dòng xe cao cấp và cá tính hơn.
Bước sang thế hệ thứ hai kể từ năm 2011, tên đầy đủ của chiếc sportbike này vẫn giữ nguyên là YZF-R15. Ngoại hình của chiếc xe có khá nhiều thay đổi, đặc biệt là phần đuôi xe vay mượn thiết kế của các đàn anh R1 và R6. Đèn pha đôi đặc trưng được giữ nguyên, kính chắn gió và bảng đồng hồ cũng không có sự thay đổi lớn. Gương chiếu hậu có thể gập gọn nhưng kiểu dáng không mấy ăn nhập với tổng thể R15.
Dải yếm hai bên cũng được làm mới để đảm bảo tính khí động lực học và tối ưu luồng khí làm mát động cơ, chúng cũng giúp che đi nhược điểm động cơ một xi-lanh kích thước nhỏ gây mất thẩm mỹ cho chiếc sportbike. Cùng với màu sơn theo phong cách GP, những miếng ốp nhựa giả sợi carbon ở thân và ống xả khiến chiếc xe tăng thêm nét thể thao, cho dù chúng chẳng thể giúp cải thiện hiệu năng.
R15 thế hệ thứ hai thiết kế phần yên hai tầng tách biệt chứ không sử dụng loại yên liền như thế hệ đầu. Yếu tố này giúp cho thế hệ thứ hai mang nét thể thao nhiều hơn, các tư thế ngồi lái cũng uyển chuyển hơn. Bình xăng 12 lít không tỏ ra quá to so với chiếc xe.
Bên cạnh đó, R15 được trang bị la-zăng 5 chấu kép kiểu mới cho cả hai bánh xe, cách thiết kế đơn giản nhưng rất hợp với phong cách của chiếc sportbike. Nói một cách ngắn gọn, R15 thế hệ thứ hai "ăn đứt" thế hệ một về thiết kế.
Bước sang thế hệ thứ hai, động cơ vẫn không có gì thay đổi. Yamaha R15 vẫn sử dụng động cơ YMZET-FI xi-lanh đơn 150cc, công suất 17 mã lực tại 8.500 vòng/phút, cùng mô-men xoắn 15 Nm tại 7.500 vòng/phút, hệ thống côn tay và hộp số 6 cấp cũng được giữ nguyên. Về lí thuyết, đây là chiếc xe mạnh nhất trong phân khúc.
Yamaha ỲZ-R15 sử dụng động cơ công suất 150 phân khối, nên người lái không cần có bằng A2.
R15 mang hình dáng một chiếc sportbike, tuy nhiên công suất nhỏ và trọng lượng nhẹ khiến chiếc xe này khá dễ điều khiển. R15 có tư thế ngồi không khác gì những chiếc xe motor thể thao khác, trọng lượng cơ thể bị tập trung nhiều vào vai gây mỏi, nhưng đó không phải vấn đề lớn. Chiều cao yên xe khiêm tốn, chỉ 800 mm, nhưng phần yên không lớn nên những ai có vóc dáng khoảng 1m70 vẫn có thể chống chân dễ dàng.
Động cơ chỉ 150cc nên không thể phát ra thứ âm thanh động cơ rít lên hay tiếng pô phấn khích như các dòng hai máy hay bốn máy có phân khối lớn hơn. Nhưng vì dung tích nhỏ mà chiếc xe khá dễ dàng điều khiển trong phố, động cơ cũng không phát ra hơi nóng quá mức như các dòng xe phân khối lớn hơn.
Yamaha thiết kế phần côn tay mềm, nhẹ nên việc thao tác và xử lí dễ dàng. Côn tay mềm và nhẹ sẽ thực sự hữu ích khi phải tham gia giao thông phức tạp hoặc thường xuyên phải đi vào nơi hay bị ùn tắc.
Nếu chỉ chạy đều đều ở mức 40 km/h, chiếc sportbike này dường như chẳng khá khẩm hơn những chiếc underbone nào khác. Nhưng khi tăng tốc, chạy ở tốc độ cao chừng 80 km/h, R15 thực sự vững vàng nhờ cặp lốp to và phần khung Delta box chắc chắn. Chiếc xe mang lại cảm giác bám đường khi vào cua, đuôi xe không bị văng hay trượt bánh.
Mặc dù vậy, hệ thống phanh đĩa của R15 khá nhạy nên có lẽ sẽ phải mất thời gian để làm quen với chúng, nếu ai đó không muốn bị bó chặt bánh sau. Nguyên nhân là vì chỉ cần một lực phanh nhỏ, má phanh có thể bám chặt vào đĩa phía sau, khiến cho bánh sau chỉ còn chuyển động theo quán tính và gây ra hiện tượng rê bánh.
Giống như các mẫu sportbike hay nakedbike dưới 175cc khác, người lái không không phải sử dụng bằng A2 khi điều khiển R15. Vì vậy, chiếc xe này thực sự hấp dẫn những ai đang đam mê dòng xe thể thao mà bị giới hạn bởi vấn đề giấy phép. R15 hiện đang được bán với giá khoảng 120-130 triệu đồng.
HỒNG HẢI
Theo Infonet
Triumph Daytona 675 và 675R 2013 thay đổi toàn diện Không chỉ mang nét mới mẻ ở diện mạo, các mẫu xe mới của Triumph còn có những cải tiến đáng giá ở động cơ và hệ thống cơ khí, mang lại khả năng vận hành ấn tượng hơn. Triumph Daytona 675 2013 Một trong những triển lãm xe máy lớn nhất năm nay EICMA 2012 đã chính thức khai mạc tại Milan,...