Cận cảnh Ducati 1199 Superleggera giá 65.000 USD
Mẫu siêu mô tô Ducati 1199 Superleggera đã chính thức cập bến thị trường Mỹ với mức giá 65.000 USD (tương đương 1,37 tỷ đồng).
Hãng siêu xe phân khối lớn của Ý vừa công bố mức giá dành cho chiếc Ducati 1199 Superleggera cho dù phiên bản này đã được giới thiệu từ năm 2013.
Ducati 1199 Superleggera tại thị trường Mỹ có giá bán 65.000 USD (khoảng 1,37 tỷ đồng). Đây là phiên bản mô tô tốt nhất của Ducati tính đến thời điểm hiên tại.
Ducati 1199 Superleggera là bản nâng cấp đặc biệt của chiếc 1199 Panigale R kèm theo nhiều cải tiến đáng kể.
Ducati 1199 Superleggera được chế tạo chủ yếu từ titan, magiê, sợi carbon điều này giúp trọng lượng của xem chỉ giữ ở mức 155 kg.
Ducati 1199 Superleggera sở hữu bộ khung gầm liền khối từ magiê,
vành trước và sau cũng được chế tạo từ magiê, trong khi đó hệ thống ống xả được chế tạo từ titan, thân xe và khung phụ phía sau được chế tạo từ sợi carbon.
Để tối ưu hóa trọng lượng cho 1199 Superleggera, Ducati đã sử dụng pin lithium-ion thay cho ắc-quy trên 1199 Superleggera.
Máy phía trước thiết kế dạng ngã 3 kẹp
Rất nhiều chi tiết trên xe được xây dựng bằng magiê
Ducati 1199 Superleggera được trang bị động cơ Superquadro L-Twin, 1198cc, 8 van
Video đang HOT
Công suất tối đa 200 mã lực, tại 11.500 vòng/phút
Momen xoắn cực đại 134 Nm, tại 10.200 vòng/phút
Hệ thống phun nhiên liệu phun xăng trực tiếp, 2 kim phun mỗi xy-lanh, hệ thống điều khiển điện tử từ Mitsubishi, xe sử dụng hộp số 6 cấp
Hệ thống giảm xóc trước: Ohlins FL916 43mm với công nghệ TiN
Hệ thống giảm xóc sau: Ohlins TTX36, lò xo làm bằng Titan, tay đòn nối điều chỉnh được
Tấm chắn bùn được làm bằng chất liệu carbon
Thiết kế phân đuôi mang đậm tính khí động học
Chiếc xe cũng có hệ thống điện tử hiện đại, hệ thống kiểm soát lực kéo và hệ thống vi sai chống trượt đã được tối ưu hóa nhờ những kinh nghiệm có được trên đường đua.
Lốp Pirelli Diablo Supercorsa SP, lốp trước 120/70 ZR17, lốp sau 200/55 ZR17
Phanh sau là loại đĩa đơn với đường kính 245 mm, 2 piston hãm
Phanh trước sử dụng loại đĩa kép với đường kính 330mm, 4 piston hãm, tích hợp ABS Bosch 9ME
Dung tích bình xăng: 17 lít
Trọng lượng khô: 155 kg
Bộ vành kích thước 17 inch, chế tạo bằng magiê
Trọng lượng ướt: 177 kg
Theo Khampha
Những loại vật liệu nhẹ sử dụng trên mô tô
Sợi carbon, titan, magie... là những loại vật liệu nhẹ được sử dụng nhiều trên các mẫu xe mô tô hiện nay.
Đối với các nhà sản xuất, câu nói "càng nhẹ càng đắt" đã trở nên quen thuộc. Nhẹ ở đây là nói đến trọng lượng của chiếc xe. Mẫu xe nào càng nhẹ thì vật liệu sử dụng trên xe cũng phải nhẹ và đắt tiề.n hơn so với thông thường. Không chỉ nhẹ, những loại vật liệu này còn phải đáp ứng tính ổn định và an toàn.
Theo suốt quá trình lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô xe máy, có rất nhiều loại vật liệu đã được sử dụng trên mỗi chiếc xe. Những siêu mô tô hiện đại nhất hiện nay như Aprilia RSV4 Factory, BMW HP4, Ducati Panigale R... đều sử dụng các loại vật liệu nhẹ, như nhôm, magie, titan hay sợi carbon... Do đó giá thành của xe cũng tăng lên rất nhiều.
Dưới đây là những loại vật liệu đã gắn liền với quá trình phát triển của ngành công nghiệp sản xuất chế tạo xe máy, mô tô trong suốt những năm qua.
Những mẫu siêu mô tô hiện nay sử dụng nhiều chi tiết làm từ vật liệu có trọng lượng nhẹ. Ảnh: Motorcycle.
Sắt
Vào cuối thế kỉ 19, ngành công nghiệp luyện kim bắt đầu phát triển mạnh, do đó không có gì lạ khi sắt trở thành kim loại được các hãng xe máy sử dụng nhiều để sản xuất xe, đặc biệt sử dụng để chế tạo động cơ. Tuy nhiên thời gian sau này, sắt đã được thay thế bởi thép, loại vật liệu có độ bền cao hơn và quá trình gia công cũng dễ dàng hơn.
Thép
Bước sang thế kỉ 20, hợp kim thép đã trở thành lựa chọn của các hãng sản xuất xe máy, đặc biệt trong việc chế tạo khung gầm xe. Với đặc điểm dễ tạo hình và có giá thành không quá cao, thép đã trờ thành vật liệu chính để sản xuất hệ thống khung sườn cho các mẫu xe máy hiện nay.
Nhôm
Cho đến những năm 1980, nhôm mới bắt đầu được sử dụng như là vật liệu ưa thích cho các mẫu mô tô cỡ lớn. Trước đó, dù biết nhôm là loại vật liệu nhẹ, nhưng do những vấn đề phát sinh trong quá trình sản xuất có thể dẫn đến lỗi nên người ta không sử dụng nhôm nhiều.
Nhờ ưu điểm dễ đúc, nhôm được lựa chọn thay thế thép trong việc sử dụng để sản xuất hệ khung gầm cho các mẫu mô tô. Thậm chí, nhôm còn được sử dụng như loại vật liệu chính để sản xuất khung tàu chuyên chở cỡ lớn.
Hệ khung nhôm của mẫu xe Indian Chief 2014. Ảnh: Motorcycle.
Quá trình đúc nhôm thường để lại những nguy hiểm tiềm ẩn. Bề mặt vật đúc có thể rất mượt mà, tuy nhiên bên trong cấu trúc lại là những lỗ rỗng tổ ong, khiến cho nhôm không được liền khối và không đủ chắc chắn. Tuy nhiên, hình thức đúc chân không sau này đã giải quyết được vấn đề trên.
Những bộ phận được đúc bằng chân không đã xuất hiện trên hệ khung và gắp sau của các mẫu xe Yamaha R1 và R6. Trong chuyên môn, người ta gọi đây là quá trình đúc tấm lớn, thay vì sử dụng các chi tiết nhỏ lẻ để hàn lại với nhau. Nhiều hãng xe lớn trên thế giới đã sử dụng phương pháp này để chế tạo các chi tiết cho sản phẩm của mình.
Magie
Loại vật liệu đắt tiề.n này lần đầu tiên được các hãng sản xuất xe chú ý đến trong việc sản xuất vành cho các mẫu xe đua. Những bộ vành magie có trọng lượng nhẹ hơn từ 30-35% so với nhôm. Tuy nhiên, có một số điểm yếu của magie về khả năng chịu lực khiến loại vật liệu này không được sử dụng rộng rãi để chế tạo vành xe.
Mặc dù vậy, những kỹ sư sáng chế mô tô vẫn muốn sử dụng magie bởi nó có trọng lượng rất nhẹ. Họ đã sử dụng magie trong những chi tiết khác như hệ thống van, khoang vỏ động cơ trên các mẫu xe thể thao.
Titan
Loại vật liệu này có độ cứng tương đương với thép, nhưng trọng lượng nhẹ hơn khoảng 75%. Titan lần đầu tiên được sử dụng trong ngành hàng không quân sự vào những năm 1950. Titan có độ cứng gấp đôi so với loại hợp kim nhôm truyền thống. Tuy nhiên, giá thành của titan cao hơn rất nhiều, đồng thời quá trình gia công cũng phức tạp hơn so với nhôm.
Thanh truyền trên động cơ của Ducati Panigale R được làm từ titan giúp giảm đáng kể trọng lượng xe.
Trước đây, do giá thành cao nên titan ít khi được sử dụng trên các mẫu xe mô tô. Cho đến gần đây, người ta mới sử dụng nhiều titan hơn trên các mẫu xe kể từ tầm trung trở lên. Trên dòng xe Ducati Panigale và Aprilia RSV4 sử dụng hệ thống van nạp làm bằng titan, trong khi đó toàn bộ hệ thống van trên BMW S1000RR và BMW HP4 đều làm từ loại vật liệu này. Ngoài ra, trên một số siêu mô tô đắt giá, hệ thống ống xả của xe cũng được làm từ titan.
Các loại vật liệu hợp kim
Sự phát triển của công nghệ giúp cho các loại hợp kim có chất lượng tốt hơn xưa rất nhiều. Không chỉ cứng chắc, trọng lượng của vật liệu hợp kim cũng nhẹ hơn. Do đó, vật liệu này được sử dụng để chế tạo những chi tiết quan trọng như piston, trục khuỷu... Nhiều hãng xe lớn còn sử dụng vật liệu hợp kim để sản xuất vành cho các mẫu xe đắt tiề.n.
Sợi carbon
Một lần nữa, những hãng mô tô lại được thừa hưởng sự phát triển của ngành khoa học quân sự hàng không. Lần đầu tiên sợi carbon được sử dụng trong chế tạo máy bay chiến đấu, sau đó đến xe đua công thức 1 và sử dụng trên sportbike vào những năm 1990.
Ban đầu, sợi carbon được sử dụng để chế tạo một số chi tiết không liên quan đến hệ thống kết cấu của xe, như dàn vỏ. Tuy nhiên, sự phát triển của công nghệ đã giúp người ta sử dụng sợi carbon cho những chi tiết có liên quan đến kết cấu của một số mẫu mô tô đắt giá. Ducati đã sử dụng sợi carbon để chế tạo hệ khung phụ cho mẫu xe D16RR Desmosedisi.
Theo Zing
Suzuki giới thiệu Hayabusa phiên bản đặc biệt Phiên bản Hayabusa đặc biệt được phối hai màu sơn đỏ và đen thể thao và bắt mắt. Suzuki Hayabusa GSX1300RZ phiên bản đặc biệt. Ảnh: Dapurpacu. Bên cạnh việc ra mắt mẫu GSX-R750Z đặc biệt, hãng xe Nhật Bản cũng cho giới thiệu thêm phiên bản Hayabusa GSX-R1300RZ, với cách phối màu sơn khá giống nhau. Ngoài màu sơn xe đỏ, đen,...