Cận cảnh bản độ 200 triệu của môtô 2 thì Honda NSR150SP đời 2000
Chiếc môtô 2 thì Honda NSR150SP được mua lại giá chỉ vài chục triệu nhưng việc phục chế, hoàn thiện và nâng cấp thêm đồ chơi khiến chi phí tổng cộng lên đến 200 triệu.
Một chiếc Honda NSR150SP đời 2000 gây chú ý khi vừa xuất hiện tại TP.HCM với tình trạng còn rất tốt. Mẫu môtô 150 cc sản xuất tại Thái Lan từng được giới chơi xe Việt Nam săn đón trong giai đoạn đầu thế kỷ 21 nhờ kiểu dáng sportbike bắt mắt và động cơ 2 thì mạnh mẽ. So với 2 đối thủ cùng thời là Yamaha TZM hay Suzuki FXR, Honda NSR150 được đánh giá là có khả năng vận hành vượt trội hơn.
Theo như chia sẻ từ chủ xe, mẫu xe 2 thì đình đám một thời được anh mua lại cách đây vài năm với giá chỉ vài chục triệu. Tuy nhiên anh phải bỏ ra thêm nhiều thời gian và tâm sức để săn tìm phụ tùng thay thế cũng như làm lại động cơ và sơn lại dàn áo. Đồng thời, nhiều món đồ chơi đắt tiền cũng được anh bổ sung cho chiến mã NSR150SP của mình. Tổng chi phí hiện đã lên đến 200 triệu đồng.
Phong cách trang trí của Honda NSR150 bản SP được lấy cảm hứng từ đội đua Honda Repsol gồm 3 màu chính là xanh, cam và trắng. Đồng thời, thiết kế mang đặc trưng của xe môtô những năm 1990-2000 với các đường nét chủ đạo đầy đặn và mềm mại thay vì kiểu dáng gãy gọn, sắc sảo như ngày nay.
Honda NSR150SP nguyên bản có kích thước tổng thể dài x rộng x cao đạt 1.970 x 685 x 1.060 mm, chiều dài cơ sở 1.335 mm và cân nặng hơn 120 kg. Dáng xe gọn gàng, yên xe cao vừa phải nên thích hợp với thể trạng trung bình của người Việt Nam.
Chủ xe cho biết dàn áo cùng bình xăng được sơn và trang trí lại theo thiết kế gốc của nhà sản xuất. Nhờ vậy, chiếc Honda NSR150 phiên bản SP này trông không khác gì xe mới dù có tuổi đời tròn 20 năm.
Đèn chiếu sáng của NSR150SP là 2 bóng Halogen tạo hình tròn cổ điển, đèn xi-nhan rời bố trí thấp ở 2 bên hông. Đầu xe được thiết kế to với kính chắn gió cao giúp người lái có thể núp gió và tăng tính khí động học khi chạy ở tốc độ cao.
Video đang HOT
Bộ mâm đúc đa chấu đường kính 17″ theo xe zin được giữ nguyên, trong đó bánh trước dùng cỡ lốp 90/80. Thay thế cho cùm phanh cũ là cùm phanh hiệu năng cao 2 piston của Brembo. Chi tiết pát gắn cùm phanh mới và chân phuộc trước được CNC từ nhôm nguyên khối.
Đuôi xe có thiết kế đặc trưng của xe côn tay thể thao Honda những năm 2000 với kiểu dáng vuốt nhọn về sau, kết hợp cùng đèn hậu kép hình tròn. Cả đèn hậu và đèn xi-nhan đều dùng bóng Halogen.
Khác với Honda NSR150RR dùng gắp đôi, bản SP trang bị gắp đơn cỡ lớn cho bánh sau. Cụm phanh phía sau bao gồm đĩa phanh đơn và cùm phanh một piston. Lốp sau là loại 120/80.
Ống xả mới đến từ hãng Tyga Performance chuyên sản xuất đồ chơi cho các dòng xe 2 thì. Chủ xe đã chế tạo thêm một tay đòn chịu lực nối vào khung xe nhằm tăng độ bền cho các mối hàn liên kết với bầu pô.
Cụm treo phía sau được “lên đời” bằng loại mono-shock có bình dầu của Ohlins. Món đồ chơi này cho phép người lái có thể tuỳ chỉnh được độ hành trình nén của lò xo tương ứng với tải trọng và điều kiện vận hành.
Cặp gác chân mới làm từ nhôm CNC, trong đó chân phanh được bổ sung thêm trợ lực dầu của hãng Suter để việc đạp phanh nhẹ nhàng hơn.
Thêm một chi tiết nâng cấp trên chiếc NSR150SP được làm từ nhôm CNC là cụm chảng ba và cùm ghi-đông dạng clip-on của xe sportbike.
Cụm tay phanh của Brembo là loại trợ lực dầu và được gắn kèm thêm chi tiết bảo vệ tránh va quẹt như trên các mẫu xe chạy trong trường đua. Tay côn đồ chơi sản xuất ở Ý có cơ cấu tuỳ chỉnh độ rơ và vị trí xa gần với ghi-đông tuỳ theo kích cỡ bàn tay của người lái.
Bảng đồng hồ tốc độ analog nay được trang trí thêm các họa tiết vân carbon. Trong đó, đồng hồ vòng tua nằm giữa, đồng hồ tốc độ ở bên trái còn cụm báo mức xăng và nhiệt độ nước làm mát bố trí bên phải.
Được biết, chủ nhân đã tiến hành đại tu động cơ để chiếc Honda NSR150SP có thể vận hành ổn định với những món đồ chơi kể trên. Ở xe nguyên bản, động cơ 2 thì xy-lanh đơn có thể sản sinh công suất tối đa gần 39 mã lực ở 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại lên đến 27 Nm ở 10.000 vòng/phút. Hộp số theo xe là loại côn tay 6 cấp.
Theo Zing
Diện kiến huyền thoại mô tô 2 kỳ Honda NSR250R độ full carbon tới từ miền Tây sông nước
Honda NSR250R - mẫu sportbike 2 kỳ thuộc hàng cực hiếm tại Việt Nam đã tiếp tục được người chơi xe Kiên Giang độ lại, hướng tới hiệu năng cao tối đa.
Honda NSR250R là dòng sportbike 2 kỳ cao cấp nhất của Honda, được sản xuất trong khoảng từ 1985 tới 1996. Dù được sản xuất trong thời gian không quá dài, nhưng cho tới tận ngày nay NSR250R vẫn là một dòng xe giành được nhiều tình cảm của người hâm mộ do được lấy cảm hứng từ những mẫu xe đua MotoGP RS250R ở thể thức 250cc vào thời kỳ đó. Dòng NSR250R có tổng cộng 4 thế hệ khác nhau là MC16, MC18, MC21 và MC28.
Để phân biệt giữa các phiên bản này khá đơn giản: thế hệ đầu tiên MC21 có kiểu dáng khá hiền và mâm 3 đao; MC18 thể thao hơn và có đèn pha trước hình vuông. Trong khi đó 2 phiên bản còn lại khác nhau một chút về thiết kế dàn vỏ; NSR MC21 sử dụng gắp đôi phía sau và MC28 "đời cuối" có gắp đơn. Dù là ở phiên bản nào đi chăng nữa, NSR250R vẫn luôn là một dòng xe "kịch độc ở nước ta.
Tại thị trường Việt Nam, những chiếc NSR250R trước đây đã từng được nhập về từ Nhật với số lượng rất ít trong thập niên 90 của Thế kỷ 20. Đa số chúng đều là xe cũ, chưa kể số lượng xe giấy tờ hợp pháp còn ít hơn nữa. Chính vì độ hiếm của mình, không ít người sở hữu dòng xe này tại Việt Nam đều "giữ zin" cho xe. Tuy nhiên anh Kiệt - chủ nhân của chiếc NSR250R tới từ Kiên Giang trong bài viết này lại không nghĩ như vậy.
Vốn đã là dòng xe cực hiếm, nhưng anh vẫn quyết định độ lại chiếc NSR250R đời MC21 của mình để chiếc xe có hiệu năng vận hành và độ an toàn cao hơn nữa. Ngay từ bên ngoài, bản độ của anh Kiệt đã gây chú ý dân chơi xe bởi màu đen đầy vẻ "nguy hiểm". Đặc biệt, màu đen của vỏ xe có được không phải do sơn, mà nhờ vào vật liệu sợi carbon. Thay vào vị trí của bộ quây và đuôi nguyên bản của NSR250R MC21, anh Kiệt đã độ vỏ carbon của Tyga vốn dành cho bản MC28.
Do có thiết kế "nhái" xe đua nên so với những chiếc sportbike 250cc hiện tại, NSR250R có tư thế lái thể thao hơn nhiều nhờ gác chân đặt lùi về phía sau và ghi-đông clip-on thấp. Nằm phía trên ghi-đông này, anh Kiệt đã độ cho chiếc xe cùm côn CRG GP cùng cùm phanh Galespeed RM-19 được nối với cốc dầu AEM. Cùm phanh này dẫn dầu xuống hệ thống phanh trước gồm cặp heo 4 piston đối xứng P4 30/34 billet kẹp đĩa Brembo Racing SBK.
So với heo nguyên bản 2 piston Nissin được chế tạo theo công nghệ thập niên 90, hệ thống phanh mới tương tự như xe đua là một bước "đại nhảy vọt" đối với NSR250R. Chưa bằng lòng với phanh trước, anh Kiệt cũng đã nâng cấp toàn bộ hệ thống phanh sau với pen đạp Suter nối với heo Brembo P2 34 Billet, kẹp đĩa full floating. Ở phía trước, hệ thống phuộc nguyên bản của NSR250R có thêm núm chỉnh tải trong trên đầu phuộc trong khi phuộc sau đã được anh Kiệt nâng cấp lên loại Nitron "hàng hiệu".
Giống như các phiên bản NSR250 khác, NSR250R MC21 cũng được trang bị động cơ V-Twin 2 kỳ 249 cc làm mát bằng chất lỏng, với đường kính trái và khoảng hành trình piston khá cân nhau (54 x 54,5 mm) để đạt sự cân bằng giữa mô-men xoắn và công suất. Động cơ này cho công suất 45PS và mô-men xoắn 36,3Nm. Tuy nhiên những con số này trên chiếc xe của anh Kiệt còn cao hơn nữa do anh đã trang bị cho nó pô tăng mới của Tyga, với lon pô bằng sợi carbon.
Honda NSR250R - mẫu sportbike 2 kỳ thuộc hàng cực hiếm tại Việt Nam sau khi được anh Kiệt độ lại đã có hiệu năng còn ấn tượng hơn nhiều so với xe nguyên bản nhờ có trọng lượng siêu nhẹ và hệ thống phanh phuộc không thua kém những mẫu mô tô hiện đại.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Siêu cafe racer Triumph Thruxton RS: Khi nhà quý tộc muốn trở thành tay đua Vẫn giữ lại kiểu dáng cafe racer nhã nhặn, Triumph Thruxton RS đã có cảm giác lái tới gần hơn với các superbike nhờ trọng lượng nhẹ và động cơ mạnh hơn. Cần nói thêm rằng trước đây dòng cafe racer Thruxton vốn đã có một phiên bản hiệu năng cao là Thruxton R. Tuy nhiên có vẻ như ngay cả Thruxton R...