Cần 10 tỷ USD làm đường sắt tốc độ cao TP.HCM- Cần Thơ
Tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM- Cần Thơ có tổng chiều dài hơn 173km, tổng vốn đầu tư xây dựng dự kiến khoảng 10 tỷ USD.
Quang cảnh buổi làm việc
Chiều 24/7, Sở GTVT TP Cần Thơ đã có buổi làm việc cùng Viện Khoa học & Công nghệ Phương Nam, Công ty CP Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam góp ý hướng tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM- Cần Thơ.
Theo báo cáo, tuyến đường sắt cao tốc độ cao TP.HCM- Cần Thơ có tổng chiều dài hơn 173km, tổng vốn đầu tư xây dựng dự kiến khoảng 10 tỷ USD, có điểm đầu hàng hóa tại phường An Bình, thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương; điểm đầu hành khách ở xã huyện Bình Chánh, TP.HCM và điểm cuối tuyến tại phường Phú Thứ, quận Cái Răng, TP.Cần Thơ.
Toàn tuyến sẽ có 14 ga và 2 trạm khách, đi qua địa phận tỉnh Bình Dương, TP.HCM, Long An, Tiề.n Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ.
Sau khi tuyến đường sắt hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng sẽ kết nối các vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và vùng kinh tế trọng điểm Đồng bằng Sông Cửu Long với các tỉnh, thành khác trong vùng. Đồng thời đáp ứng khai thác vận tải, tổ chức luồng hàng, luồng khách, cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách, hàng hóa với khối lượng lớn an toàn, giảm ùn tắc giao thông, đảm bảo bảo ATGT trên hành lang TP.HCM đi các tỉnh miền Tây Nam Bộ.
Video đang HOT
Ông Lê Tiến Dũng, Giám đốc Sở GTVT TP.Cần Thơ đề nghị đơn vị nghiên cứu có phương án thiết kế đảm bảo tính đồng bộ, an toàn
Chủ trì buổi làm việc, ông Lê Tiến Dũng, Giám đốc Sở GTVT TP.Cần Thơ cho biết sẽ báo cáo kết quả buổi làm việc về UBND TP.Cần Thơ.
Đồng thời ông Dũng cũng đề nghị Viện Khoa học & Công nghệ Phương Nam và Công ty CP Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam có phương án thiết kế tuyến đường sắt và nhà ga cuối đảm bảo kiến trúc, cảnh quan đô thị và môi trường; có hệ thống đường kết nối giao thông bằng đường bộ cho khu vực hai bên tuyến đường sắt đi qua; các vị trí giao cắt giữa tuyến đường sắt với các trục giao thông đường bộ như QL Nam Sông Hậu, QL91,… phải đảm bảo kết nối đồng bộ, đảm bảo ATGT; quy mô, công suất tuyến đường sắt nhà ga phải đảm bảo khai thác lâu dài. Đồng thời có phương án kết nối với cảng Cái Cui, Trung tâm Logistic trên địa bàn TP.Cần Thơ.
Lê An
Theo Baogiaothong
Chuyên gia ủng hộ chọn đường sắt Bắc Nam 'giá rẻ' của Bộ KH&ĐT
Chuyên gia cho rằng, với năng lực quản lý hiện nay của Bộ GTVT, phương án đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hết gần 58,7 tỷ USD của Bộ GTVT là quá ôm đồm.
Đường sắt cao tốc - Ảnh: Japantourist/Kyotostation.
Trao đổi với Tiề.n Phong, chuyên gia giao thông, TS Nguyễn Hữu Đức cho hay, ông nghiêng về đề xuất chọn phương án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng vốn đầu tư 26 tỷ USD của Bộ KH&ĐT.
Theo ông Đức, phương án lựa chọn của Bộ KH&ĐT cũng nằm trong báo cáo tiề.n khả thi của Bộ GTVT, không phải nghiên cứu mới. Dù Bộ GTVT đưa ra kinh nghiệm hiện đại hóa đường sắt của Đức, Hà Lan theo cách nâng cấp đường sắt hiện hữu để khai thác tàu khách nhanh hơn, kết hợp cả tàu hàng. Tốc độ chạy tàu chỉ khoảng 200km/h. Dù phương án này có lợi thế chi phí thấp, nhưng Bộ GTVT không lựa chọn vì không phải là mô hình đi trước đón đầu xu hướng phát triển của thế giới.
Trong khi đó, phương án lựa chọn đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam của Bộ GTVT, theo ông Đức, là quá ôm đồm với số tiề.n lên tới 58,7 tỷ USD. "Bộ GTVT muốn đi trước đón đầu, đưa vận tải đường sắt đi thẳng lên hiện đại. Nên đề xuất đầu tư tuyến đường sắt hoàn toàn mới để chở khách, và nâng cấp đường sắt hiện hữu để chở hàng. Nên đề xuất tốc độ khai thác lên tới 350km/h", ông Đức nói.
Tuy nhiên, theo chuyên gia trên, Bộ GTVT chưa tính tới năng lực quản lý. Khi đầu tư một dự án đường sắt hiện đại, tổng vốn đầu tư lên tới 58,7 tỷ USD, yêu cầu về năng lực quản lý sẽ rất cao.
Phương án cho đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam của Bộ KH&ĐT là nâng cấp tuyến đường sắt hiện hữu, thay vì đầu tư hoàn toàn tuyến mới như đề xuất của Bộ GTVT.
Trong khi đó, hiện năng lực quản lý các dự án đầu tư đường sắt của Bộ GTVT chưa đáp ứng yêu cầu. Chỉ với đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội), Bộ GTVT vẫn chưa quản lý tốt, dẫn tới nhà thầu nói tăng vốn phải cho tăng vốn, nói chậm tiến độ phải chậm tiến độ.
Do đó, thay vì chọn phương án tốn nhiều tiề.n, ông Đức chọn phương án ít tiề.n hơn, là của Bộ GTVT, để nếu có đội vốn cũng chỉ bằng tiề.n theo phương án của Bộ GTVT đã chọn.
"Điều tôi lo ngại không phải là chọn phương án hay công nghệ nào, quan trọng là năng lực quản lý của cơ quan quản lý nhà nước. Nếu không thì đều như dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, Nhổn - ga Hà Nội, hay các tuyến metro TPHCM, đều đội vốn lên gấp đôi, chậm tiến độ nhiều năm, trong khi quy mô đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam lớn hơn nhiều lần", ông Đức nói.
Trước đó, Bộ KH&ĐT có báo cáo gửi Chính phủ về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trong đó đưa ra đề xuất chỉ làm tuyến này trên cơ sở nâng cấp đường sắt hiện hữu, tổng mức đầu tư 26 tỷ USD, rẻ hơn 32 tỷ USD so với phương án của Bộ GTVT.
LÊ HỮU VIỆT
Theo SGGP
Hai bộ quan điểm khác nhau về tổng mức đầu tư đường sắt Bắc - Nam Các bộ KH-ĐT, GTVT vừa đưa ra những quan điểm khác nhau về dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam liên quan đến vấn đề chi phí đầu tư. Hành trình xe lửa Bắc-Nam. Ảnh: HOÀNG HÙNG Bộ KH-ĐT: Có thể tiết kiệm hơn 32 tỷ USD Bộ KH-ĐT vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, nêu quan điểm...