Cảm nhận nhanh ‘xe nhà giàu’ Mercedes-Benz SL 550 sau 13 năm tuổi: mua gần 400 mã lực với giá Toyota Camry
ODO của chiếc Mercedes-Benz SL 550 hiện dừng ở ngưỡng khoảng 80.000 km.
Cần tới 2 người trợ giúp với 4 chiếc xe được đánh ra khỏi garage, tôi mới có thể tiếp cận được chiếc Mercedes-Benz SL 550. Siêu phẩm một thời được giấu kín trong góc nhỏ của một showroom tư nhân Hà Nội. Có lẽ ông chủ showroom cũng biết rằng chiếc xe này cần thời gian để có thể tìm được chủ nhân tiếp theo.
Tổng quan ngoại hình được giữ khá mới. Chóa đèn “củ lạc” trong suốt và cho hiệu quả chiếu sáng tốt.
Ngoài mặt ca-lăng được thay thế từ 3 nan sang 1 nan đơn, tôi được thông báo rằng chiếc xe giữ nguyên bản tất cả các chi tiết. Chất lượng của nước sơn, chóa đèn hay cản trước/sau làm từ nhựa không hề có chút xuống màu hay ọp ẹp.
Bộ mâm 18 inch 5 chấu kép đang sử dụng cũng là bộ mâm theo xe. Kích thước lốp sau mang thông số khủng 275/45, ngang ngửa kích thước lốp của một chiếc Mercedes-Benz GLS model 2019.
Video đang HOT
Cốp xe Mercedes-Benz SL 550 mở cơ, và có diện tích lớn nên khá nặng. Khi mở mui, phần diện tích còn lại đủ để chứa 2 vali nhỏ và 1 balo.
Khoang nội thất còn tương đối mới dù chủ showroom khẳng định chưa hề spa xe kể từ thời điểm mua lại. Toàn bộ da nội thất chưa có dấu hiệu bị ải, mủn và còn rất mềm, đặc biệt là phần da taplo.
Thao tác mở cửa của Mercedes-Benz SL 550 không hề phát ra bất cứ tiếng động kì lạ nào. Dù có dáng dấp của những mẫu siêu xe nhưng thực tế Mercedes-Benz SL 550 sở hữu tầm nhìn rất tốt cho điều kiện di chuyển hằng ngày. Người lái có được tầm nhìn thoáng ngay cả khi chưa mở mui và có thể nhìn tới mũi nắp capo phía trước. Tuy vậy, hai kính hậu với diện tích nhỏ sẽ cần người dùng có thời gian làm quen.
Trong thời gian trải nghiệm ngắn ngủi của mình, Mercedes-Benz SL 550 đem tới cho tôi khá nhiều bất ngờ. Xét trên phương diện xe đã qua sử dụng, việc Mercedes-Benz SL 550 lăn bánh liên tiếp qua ổ gà nhưng không phát ra bất kì tiếng kêu kì cục nào trong khoang nội thất, cũng đã là một điểm cộng lớn.
Dù mang trong mình sức mạnh khủng khiếp nhưng vô-lăng của Mercedes-Benz SL 550 vẫn phù hợp cho mục đích di chuyển nhẹ nhàng trong đô thị. Giống với nhiều chiếc Mercedes-Benz thập kỷ trước, dù phải đánh lái khá nhiều nhưng bù lại, vô-lăng Mercedes-Benz SL 550 cho người dùng cảm giác mềm mại với độ nặng tương đối hoàn hảo.
Mercedes-Benz SL 550 giống như một chiếc xe thể thao đô thị, nhưng được nhà sản xuất trang bị cho một khối động cơ với sức mạnh khủng khiếp. Hệ thống treo và lốp bản lớn vẫn đem lại những trải nghiệm vô cùng chắc chắn và êm ái. Nhưng phải nói thêm rằng, mấu chốt cũng nằm ở đôi chân của người lái. Chân ga của Mercedes-Benz SL 550 khá nặng và luôn dư với điều kiện giao thông Việt Nam. Nếu chạy trong phố, bạn chỉ cần đạp 1/3 hành trình để di chuyển và sử dụng 1/2 hành trình ga đầu nếu muốn vượt xe.
Nút bấm khóa/mở cửa được đặt ở vị trí trung tâm thay vì bên trái người lái như những chiếc Mercedes-Benz hiện đại.
Mercedes-Benz SL 550 sử dụng cần số dạng zigzag. Phía bên dưới được tích hợp khá nhiều phím bấm chức năng như điều chỉnh gương, nâng hạ gầm hay lựa chọn các chế độ lái thể thao. Xe sở hữu điều hòa tự động 2 vùng với thang độ F, một trang bị tương đối xa xỉ đối với những dòng xe thể thao 2 cửa sản xuất vào năm 2007.
Ranh giới giữa công tử hào hoa, nhã nhặn và dân chơi thứ thiệt nằm ở 1/2 hành trình chân ga còn lại. Chỉ cần bạn thốc ga, người ngồi kế bên sẽ phải nhanh chóng tìm lấy tay nắm để ngồi vững bởi độ trễ khá ngắn. Pô của Mercedes-Benz SL 550 không quá ồn ào, nhiệm vụ gây phấn khích cho người lái được nhường lại cho âm thanh của khối động cơ V8 mạnh gần 400 mã lực bên dưới nắp capo.
Nắp đậy cho 2 công tắc gập/mở tấm rèm nhỏ phía sau cũng chính là nút bấm sử dụng cho thao tác đóng/mở mui.
Chiếc Mercedes-Benz SL 550 sở hữu hệ thống mui điện bền bỉ sau hơn một thập kỷ sử dụng với thời gian cho mỗi thao tác đóng/mở chỉ hơn 10 giây. So với nhiều chiếc BMW Convertible tôi từng trải nghiệm, mô-tơ điện của chiếc Mercedes-Benz SL 550 khi đóng/mở mui không mang đến những âm thanh “đau tim”, hay bất ngờ gián đoạn vì một trục trặc nào đó. Tôi chỉ cảm thấy có đôi chút bất tiện khi cơ cấu đóng/mở vẫn là dạng 1 chạm. Đồng nghĩa với việc khi nào hình minh họa biến mất khỏi màn hình LCD sau tay lái, tôi mới có thể buông tay khỏi nút bấm phía bên.
Nút bấm tích hợp cho việc điều chỉnh vị trí nằm trên vai ghế, giúp người dùng có thể dễ dàng hơn trong việc tiếp cận hàng ghế sau khi xe chưa mở khóa điện.
Diện tích khiêm tốn phía sau 2 ghế ngồi được tối ưu thành những hộc đồ nhỏ. Trong đó, hộc đồ bên lái chính là nơi lắp đặt hệ thống đầu DVD 6 đĩa. Trong trải nghiệm ngắn ngủi của mình, tôi đã mải mê đạp ga tới mức bỏ quên dàn âm thanh Bose được trang bị theo xe.
Ban đầu, tôi đã nghĩ rằng 950 triệu đồng là một con số vô lý cho một chiếc xe 13 năm tuổi. Những vị khách an toàn sẽ chọn một chiếc Toyota Camry 2019 chạy lướt. Nhưng chỉ bằng trải nghiệm ngắn ngủi, tôi hiểu vì sao chủ showroom có thể tuyên bố mức giá này bằng một giọng điệu tự tin đến vậy. Dẫu sao, nếu bạn muốn mạo hiểm, bỏ gần 1 tỷ đồng để nhận về gần 400 mã lực chắc chắc là một giao dịch đáng cân nhắc nếu xét về tương quan giá trị và hiệu suất.
Theo Trí Thức Trẻ
Xe sang cũ giá siêu rẻ, vài lần sửa "bay" nguyên cả xe
Giá xe sang cũ đời sâu 15 tuổi thường rẻ bèo, chỉ 200-400 triệu đồng, ngang với những chiếc hatback hạng A. Tuy nhiên, qua dăm lần sửa, bay nguyên cả xe là rủi ro lớn được chính dân buôn khuyến cáo.
Là một người mê xe Đức, anh Nguyễn Văn Vương ở Tân Mai, Hà Nội cho đến giờ vẫn cảm thấy nuối tiếc vì quyết định mua chiếc xe BMW 525i đời 2003 cách đây 2 năm.
Chia sẻ với PV Xe VietNamNet, anh kể: "Vì sở thích đặc biệt đối với BMW nên năm 2017, tôi quyết định mua chiếc BMW 525i đời 2003 với giá chỉ 380 triệu đồng. Lúc mua, chiếc xe đã lăn bánh tổng cộng 150.000km, ngoại hình không đến nỗi tệ, chất lượng xe khi đó vẫn còn khá tốt"
"Lúc đó, nhiều người bạn can gián không nên mua vì xe đã "quá tuổi". Nhưng tôi vẫn quyết xuống tiền. Nhưng giờ thì lãnh đủ,đến nay là năm thứ 2 sử dụng, chiếc xe đã phát sinh khá nhiều phiền toái", anh Vương cho hay.
Theo anh cho biết, tính từ đầu năm đến nay, anh đã phải đưa xe vào garage 3 lần với chi phí mỗi lần không hề thấp. Lúc thì sửa điều hòa vì không mát hết 3 triệu đồng, lúc thì bị lỗi cần số và mới đây nhất nguy hiểm hơn khi phanh không ăn do vỡ buồng chứa dầu phanh, rời càng gá bánh trước bên phụ, sửa xong chi trả xấp xỉ 20 triệu đồng".
Câu chuyện của anh Vương không phải trường hợp lạ đối với giới kinh doanh xe cũ. Anh Nguyễn Dũng, chủ một showroom chuyên bán ô tô sang đã qua sử dụng ở Hà Nội thừa nhận: "Xe cũ đời sâu thì sao tránh khỏi nhanh hỏng. Khách lựa chọn mua thì sẽ phải chấp nhận nhiều rủi ro. Đi những xe này chỉ cần sửa 2 lần là giá tiền có thể bay nguyên cả chiếc xe".
Anh Dũng lý giải, trên thị trường, những mẫu xe sang BMW, Mercedes hay Lexus, Audi... đời sâu từ 12-15 năm tuổi đều là xe nhập khẩu nguyên chiếc, chất lượng vốn rất tốt. Nhiều khách Việt có sở thích đặc biệt ưa chuộng thương hiệu xe sang của Đức, Mỹ nhưng túi tiền vừa phải nên thường săn mua xe sang cũ.
Tuy nhiên, dù xe tốt đến đâu, thương hiệu đẳng cấp đến đâu cũng có thời gian khấu hao tối đa lên tới 20 năm sử dụng. Xe 15 năm sử dụng thì giá trị còn lại sẽ không nhiều.
Theo anh Dũng, ngay cả giới buôn xe chuyên nghiệp cũng không hẳn mặn mà tìm kiếm lợi nhuận ở phân khúc này.
Tuần trước, anh cũng vừa giao cho khách một chiếc xe BMW 525i sản xuất 2004 với giá 320 triệu. Đây là chiếc xe sang đời sâu cuối cùng trong showroom của anh.
"Chỉ khi có người hỏi mua đại lý mới tìm hàng với điều kiện khách phải đặt cọc trước thì chúng tôi mới nhận. Kiểu xe này hiện nay khó bán nên các đại lý không ôm nhiều hàng", anh Dũng nói.
Nhiều showroom xe sang cũ ở Hà Nội không có xe đời sâu từ 2004 để bán
Tại một cửa hàng ô tô cũ ở Nguyễn Văn Cừ, Hà Nội, dù chuyên bán xe sang đã qua sử dụng nhưng hiện tại cũng không có xe đời sâu từ năm 2004-2006. Theo anh Trần Tiến, chủ cửa hàng này, để tránh rủi ro ế ẩm thường đại lý chỉ dám "ôm" từ 1-2 chiếc xe cũ đời sâu, còn lại phần lớn là xe diện ký gửi.
Anh Tiến kể, cách đây 1 tháng, anh nhận một chiếc xe ký gửi BMW 3 Series 318i đời 2002 rao bán giá 235 triệu đồng, chỉ hơn Kia Morning hay Hyundai i10 đời 2009-2011.
"Dù vậy cũng không phải rẻ là dễ bán! Xe đời sâu thường có số km đi quá lớn, máy móc đã hết khấu hao và đồ thay khó. Người mua xe lại luôn đặt nặng vấn đề chất lượng, chỉ số an toàn", anh Tiến cho hay.
Chiếc BMW 525i sản xuất 2004 với giá 320 triệu.
Giá 200-400 triệu, chợ xe sang cũ online sôi động
Trên thực tế, các dòng xe sang đời cũ lại được giao dịch nhộn nhịp trên các chợ online hơn là tại các showroom.
Ghi nhận của Xe VietNamNet, nhiều kênh bán xe cũ online tràn ngập thông tin rao bán xe sang 12-15 năm tuổi với giá siêu rẻ, phổ biến từ 200-400 triệu đồng. Trong đó, BMW được xem là hãng xe có những mẫu xe đời cũ giá giảm mạnh nhất.
Trên kênh chợ xe bonbanh.com không hiếm thấy những chiếc xe BMW chỉ có giá từ 100 đến hơn 200 triệu đồng được rao bán như BMW 3 Series 318i AT đời 2004 giá 210 triệu đồng, BMW 3 Series 325i sản xuất năm 2003 giá 235 triệu đồng, BMW 3 Series 2000 lăn bánh 150.000km giá 137 triệu đồng...
Xe BMW cũng được rao bán khá nhiều.
Số lượng xe Toyota Camry cũ sản xuất 2002-2004 cũng được rao bán nhiều không kém với mức giá dao động chỉ từ 200-350 triệu đồng/chiếc, Mercedes cũ sản xuất năm 2002-2004 với nhiều mẫu Mercedes-Benz E240; Mercedes C200, C230; Mercedes-Benz S500... cũng có giá bán chỉ từ 200-400 triệu đồng.
Thông tin rao bán Mercedes đời 2004 với giá trên dưới 250 triệu đồng tràn lan trên sàn ô tô cũ online.
"Giá trị xe cũ không chỉ phụ thuộc vào đời xe mà còn dựa trên số km lăn bánh, ngoại nội thất xe mới hay cũ. Hiện tại, với những chiếc xe đời 2006 trở xuống, người bán đi đều bị đại lý ép giá rất mạnh, khiến dòng xe này đang ở mức chỉ rẻ bằng xe cỏ, xe phổ thông đời cũ. Đó cũng là nguyên nhân khiến các chủ xe hiện nay theo xu hướng tự rao bán, tự giao dịch trên mạng ", anh Trần Tiến, chủ showroom ô tô cũ trên đường Nguyễn Văn Cừ, Hà Nội nói.
Theo khuyến cáo của anh Nguyễn Dũng, nếu muốn mua một chiếc xe sang cũ đời sâu giá rẻ, bản thân người tiêu dùng cũng cần lường trước các chi phí phát sinh sửa chữa và bảo trì chiếc xe trong quá trình sử dụng để không phải "hối hận" khi xuống tiền.
Mua xe sang cũ đời sâu khách hàng phải chấp nhận nhiều rủi ro về an toàn
Liên quan đến vấn đề này, trao đổi với phóng viên xe VietNamnet, kỹ sư ô tô Lê Văn Tạch cho biết: "Chất lượng xe sẽ còn phụ thuộc vào thời gian, quảng đường xe vận hành, chế độ bảo dưỡng của các chủ xe trước đó có tốt hay không... Thời gian 12-15 năm là khá dài khiến các răng phớt, các chi tiết nhưa, cao su... xuống cấp, suy giảm chất lượng theo thời gian".
"Thế nhưng, nhiều chủ xe cũ hay chủ quan. Vì xác định xe đã cũ, giá thành còn không đáng bao nhiêu, tiền linh kiện phụ tùng đắt... nên nhiều chủ xe thường ngại sửa chữa, bảo dưỡng, chấp nhận đi xe với tình trạng kỹ thuật rất kém. Do đó, không ít người đi xe cũ nhưng hường xuyên gặp phải những rủi ro không đáng có", kỹ sư Tạch nói thêm.
Theo Vietnamnet
Mercedes Benz xác nhận ra mắt 3 mẫu xe mới từ AMG, gồm 2 chiếc SUV tại Geneva Geneva Motor Show chỉ còn chưa đến 2 tuần nữa sẽ diễn ra, và Mercedes cho biết sẽ giới thiệu một vài sản phẩm mới tại sự kiện này. Phía Mercedes không tiết lộ nhiều thông tin về dự định của hãng trong sự kiện sắp tới, tuy nhiên đã xác nhận sẽ ra mắt một phiên bản E-class facelifted, những mẫu xe...