Cảm nhận ban đầu về Ducati Diavel

Diavel liên tục qua mặt chiếc SUV “độ” ML63 AMG trên đường thử và dễ điều khiển đến bất ngờ, cùng khả năng tăng tốc tốt.

Đường thử xe nằm trong khuôn viên triển lãm Expo Thượng Hải, Trung Quốc trở thành “cuộc đua” giữa Mercedes ML63 AMG của nhóm truyền thông và Diavel. Quãng đường gần 3 km, thường ngày chỉ có tiếng đ.ập p.há từ các pavillon đang được tháo dỡ, khuấy động bởi tiếng gầm hết cỡ của động cơ AMG và âm thanh “chát” đặc trưng của động cơ Testastretta góc nghiêng 11 độ dung tích 1.198 phân khối.

Ban đầu, Diavel có vẻ như một chiến mã bất kham. Hình dáng pha trộn giữa dòng nakedbike và cruiser khiến người lái tự hỏi sẽ điều khiển như thế nào. Chiều cao yên tính từ mặt đất 770 mm nên khá dễ hơn cho người cầm lái có tầm vóc dưới 1m7. Ngồi lên yên, không còn sự nặng nề thay đổi hoàn toàn. Tay lái rộng và chắc.

Diavel có tư thế ngồi thẳng thoải mái, linh hoạt.

Khúc cua đầu tiên, Diavel đạt tốc độ 60 km/h. Nếu không chờ ML63 AMG lên dẫn đường, có lẽ nhóm truyền thông cầm lái ML63 phải đi tìm một lần nữa Trước đó, một phóng viên Trung Quốc quá mê tốc độ đã đi sai hành trình lái và bị cảnh sát địa phạt do đi sai lộ trình đăng ký.

Đồng hồ tốc độ chuyển sang đầu 7, người lái bắt đầu cảm nhận sự phấn khích được cộng hưởng bằng âm thành “gắt” từ bộ pô. Qua khỏi khúc cua thứ tư và bắt đầu đoạn đường thẳng gần 1 km, hầu hết các phóng viên đều lựa chọn đoạn này để ML63 “hít khói”. Ở số 2, khẽ cúi người, Diavel lên 160 km/h.

Diavel nhanh chóng tăng tốc lên 160km/h khi khẽ vặn ga.

Duy trì tốc độ cao, Diavel vận hành ổn định. Cảm giác mặt đường được truyền qua tay lái chính xác, ít rung động. Hệ thống giảm xóc kết hợp bởi cặp giảm xóc trước hiệu Marzocchi đường kính 50 mm có thể điều chỉnh cùng giảm xóc sau Sachs. Gắp (càng) sau đơn làm từ vật liệu nhôm hợp kim, cùng với cụm giảm xóc Sachs kìm chặt bánh sau có kích thước 240 mm, phản ứng chính xác với từng góc cua hay trên đường thẳng.

Trái tim của Diavel là động cơ Testastretta với góc nghiêng 11 độ dung tích 1.198 phân khối có công suất cực đại 162 mã lực tại vòng tua máy 9.500 vòng/phút. Mô men xoắn cực đại 127,44 Nm tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút.

Chiếc cruiser dễ dàng điều khiển, ngay khi ở những khúc cua rộng với tốc độ trên 60 km/h.

Diavel trang bị hệ thống kiểm soát độ bám đường với các chế độ lái khác nhau. Ở “Urban”, động cơ khống chế công suất 100 mã lực, thích hợp với điều kiện vòng tua máy thấp. Nhấn nút chuyển qua chế độ “Touring” hay “Sport”, động cơ cung cấp đủ sức mạnh 162 mã lực, nhưng tăng tốc với những phản ứng khác nhau.

Với cặp thắng hàng hiệu Brembo, “đồ chơi” thường ngày của những xe trên đường đua môtô, cùng trọng tâm thấp Diavel an toàn khi phanh gấp. Khẽ chạm thắng, xe ghì chặt xuống mặt đường khi tác động lực phanh lên cả hai bánh trước và sau.

Không phải dòng cruiser, không phải một chiếc nakedbike và cũng không đúng nghĩa sportbike, Diavel tăng tốc tốt như chiếc xe cơ bắp trên đường trường nhưng lại linh hoạt trên phố đông. Ducati Diavel dường như vẫn là ẩn số khi người lái chưa có dịp thử thách trên nhiều địa hình khác nhau.

Hình dáng Ducati Diavel là sự pha trộn giữa dòng nakedbike và cruiser.

Ducati Diavel Carbon với nhiều chi tiết trong đó có cụm vè (chắn bùn) trước làm từ vật liệu carbon.

Cụm đồng hồ điện tử và chìa khóa thông minh.

Tay lái được thiết kế đơn giản và dễ dàng điều khiển.

Ducati Diavel thiết kế để chân cho người ngồi sau.

Yên xe cho người cầm lái được thiết kế gọn gàng.

Cụm đèn xi nhan trước bên hông xe.

Ducati Diavel trang bị động cơ 1.198 phân khối làm mát bằng dung dịch.

Mâm (vành) đúc 9 nan bằng vật liệu nhẹ.

Cụm ống xả ấn tượng phía sau xe.

Theo VnE