Cầm lái “xế nổ” 762 triệu Ducati Multistrada 1200S mới
Sau khi chính thức ra mắt thị trường Việt Nam và Châu Á, Ducati Asia đã tổ chức cho các nhà báo trong khu vực lái thử và trải nghiệm Multistrada 1200S.
Sau những thành công vang dội cùng với Monster 795, 796, Diavel, Scrambler… tại Thái Lan. Mới đây, hãng xe Ducati tiếp tục giới thiệu một phiên bản môtô đường trường cao cấp đầy thú vị Multistrada 1200S phiên bản mới dành cho thị trường toàn cầu.
Theo ông Davids James đại diện Ducati Châu Á cho biết, “Đây là lần đầu tiên trong ngành công nghiệp xe hai bánh xuất hiện động cơ DVT được trang bị hệ thống van biến thiên theo thời gian được kiểm soát độc lập trên van nạp và van xả”.
Ducati Multistrada 1200S mới, sở hữu “trái tim” là động cơ mới nhất của Ducati – Testastretta DVT và đi kèm theo nhiều công nghệ tiên tiến đã tạo nên một tiêu chuẩn mới trong phân khúc dòng sản phẩm môtô đường trường.
Công nghệ mới này sẽ tối ưu hoá hiệu suất động cơ trong tất cả các điều kiện sử dụng, đảm bảo công suất tối đa ở vòng tua máy lớn, mượt mà ở vòng tua thấp và tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn đảm bảo đầy đủ tiêu chuẩn khí thải khắt khe Euro 4.
Multistrada 1200S mới được trang bị một hệ thông điện tử tiên tiến gọi là hệ thống đo lường lực quán tính (IMU), được phát triển bởi Bosch, làm việc dựa trên thông số góc quay và độ nghiêng cũng như là tăng tốc trên trục đo 3 chiều.
Hệ thống đo lường lực quán tính IMU trên Ducati Multistrada 1200S cho phép hệ thống phanh ABS tăng khả năng kiểm soát lực phanh ngay cả trên khúc cua để tránh trường hợp khoá bánh và trượt trên đường.
Ở phiên bản mới này, Ducati Multistrada 1200S mới được trang bị hệ thống đèn pha LED được tích hợp thêm tính năng Ducati Cornering Lights (DLC) – chiếu sáng theo góc cua. Cụm đèn hậu cũng được trang bị đèn chiếu sáng dạng led.
Về công nghệ, Ducati lần đầu tiên kết nối Biker – Internet – Multistrada thông qua DMS. Tất cả các mẫu xe Multistrada mới đều trang bị hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control). Phiên bản S được trang bị thêm kết nối Bluetooth, thông qua đó người sử dụng sẽ kết nối điện thoại thông minh với chiếc xe.
Video đang HOT
Với tiêu trí đa dụng, Ducati trang bị cho Multistrada 4 chế độ lái khác nhau, gồm: Urban mode (di chuyển trong phố), Touring mode (hay đi những cung đường dài), Sport mode (chạy thể thao) và Enduro mode (vượt đường trường với địa hình xấu).
Ducati cho biết Multistrada 1200 mới sẽ được trang bị động cơ lần đầu tiên xuất hiện trên các mẫu xe 2 bánh. Từ đó, xe sẽ mang tới cảm giác mượt mà hơn ở vòng tua thấp nhưng vẫn mang lại cảm giác tăng tốc đặc trưng của Ducati khi ở tốc độ cao.
Hệ thống phanh ABS cao cấp giúp kiểm soát và phanh khi vào cua nhờ hệ thống đo quán tính Inertial Measurement Unit (IMU). Động cơ Testastretta DVT mới cho công suất 160 mã lực tại vòng tua 9.500 vòng/phút tăng 10 mã lực so với phiên bản hiện tại.
Trong lần trải nghiệm mẫu xe mới nhất được lắp ráp tại Đông Nam Á lần này, Ducati Asia đã mời khoảng 30 nhà báo chuyên ngành ôtô và xe máy tại các nước Châu Á như; Việt Nam, Thái Lan, Philipines, Malaysia, Indonesia, Úc…
Địa điểm chạy thử mẫu xe Multistrada 1200S mới cách Chiangmai (Thái Lan) khoảng 170 km là tỉnh Chiangrai – giáp biên giới với Lào và Myanmar. Nơi trước đây là khu vực Tam giác vàng, khu vực rừng núi hiểm trở nổi tiếng là nơi sản xuất t.huốc p.hiện lớn nhất thế giới một thời.
Trong hành trình này, nhóm phóng viên và nhà báo Châu Á sẽ phải cầm lái mẫu xe Multistrada 1200S nhà Ducati chạy vòng quanh khám phá tỉnh địa đầu phía bắc Thái Lan, Chiang Rai với đa dạng các địa hình hiểm trở với chiều dài khoảng 370km.
Multistrada 1200S mới khởi động với chìa khóa an toàn (không có chìa khóa điện trên thân xe), giống như những mẫu xe hơi đời mới hiện nay. Chỉ cần đút chìa khóa vào túi, gạt công tắc khởi động và nổ máy xe bằng một nút bấm.
Khởi động xe, màn hình LCD đặt phía trước hiển thị những thông số như: hành trình đường đi, đồng hồ tốc độ, đèn tín hiệu, cùng các chỉ số đo nhiên liệu, vận tốc trung bình và đặc biệt là các chỉ số cũng như cài đặt các chế độ chạy cho từng loại đường gồm 4 chế độ lái.
Được trang bị hàng loạt những công nghệ mới nhất dành cho môtô PKL, Multistrada 1200S thực sự là một chiếc xe tạo cho người lái cảm giác “xe bốn bánh chỉ tạo sự dịch chuyển của thân thể, còn xe hai bánh mới chính là sự bay lượn của tâm hồn”.
Với thiết kế tiện lợi dành riêng cho những hành trình khám phá, chiếc xe vẫn tỏ ra thoải mái và linh động trên những quãng đường gồ ghề, thậm chí ở những đoạn cua khúc khuỷu nhất nó vẫn có thể hoàn thành một cách suất sắc hơn hẳn so với những mẫu xe cùng dòng khác.
Mặc dù diện mạo không có qúa nhiều khác biệt, nhưng ở Multistrada 1200S mới đã có nhiều cải tiến so với phiên bản trước. Đặc biệt là động cơ Testastretta DVT mới mang đến cảm giác mượt mà hơn ở vòng tua thấp nhưng vẫn mang lại cảm giác tăng tốc đặc trưng đúng chất nhà Ducati khi chạy ở tốc độ cao.
Ngoài ra, còn phải kể đến 4 chế độ điều khiển cho động cơ: Sport (thể thao), Touring (đường trường), Enduro (đường địa hình), Urban (nội thành). Khi cầm lái, Multistrada vận hành khá mượt và êm ở tốc độ vừa phải và bướm ga nhỏ, nhưng khi ở chế độ Sport hay Touring, Multistrada trở về đúng bản chất “gấu” của mình, chồm qua những khúc cua uy lực và gọn gàng.
Thử xe bằng việc chuyển chế độ trên công tắc Menu bên tay trái xe với chế độ Sport, Multistrada 1200S cho công suất xe được “tháo khoán” ở mức độ cao nhất. Trong khi đó, kiểm soát lực kéo DTC và hệ thống chống bó cứng phanh tự động chỉnh về chế độ vừa phải đủ để mọi tay lái cảm thấy phấn khích tột độ.
Ở chế độ Touring, nó sẽ giúp người lái có thêm sức mạnh khi đối mặt những con đường dài bất tận. Công suất của xe sẽ đạt tới xấp xỉ 160 mã lực, nhưng vận hành mang cảm giác mượt mà hơn chế độ Sport. Ở chế độ này, hệ thống DTC tự động lựa chọn ở mức 5/6 cùng ABS ở mức tối đa.
Còn nếu bạn không muốn cài đặt chế độ tự động theo khung mặc định của nhà sản xuất, điều đặc biệt là tất cả các thiết lập về hệ thống phanh hay kiểm soát lực kéo đều có thể tắt hẳn đi hoặc điều chỉnh theo cá nhân của người lái.
Được phát triển dựa trên các sản phẩm dành cho thị trường châu Á và mới ra mắt tại Việt Nam vào cuối năm 2015 vừa qua, Multistrada 1200S mới đã nhận được nhiều phản ứng tích cực từ phía khách hàng. Với việc được lắp ráp tại Đông Nam Á, mức giá mới được xem là tốt hơn nhiều so với các nước châu Âu hay Mỹ.
Giá bán Ducati Multistrada mới chính hãng tại Việt Nam là 649 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn và 762 triệu đồng cho bản S (đã bao gồm thuế VAT) . Giá bán này được áp dụng theo tỷ giá tháng 1/2016 và được bảo hành chính hãng 2 năm và không giới hạn km.
Theo_Kiến Thức
Cầm lái BMW 520i có gì hay?
Bớt chút cảm giác linh hoạt từ &'đàn em' 320i, ở 520i sedan là sự dung hòa được sinh ra nhằm giúp BMW đạt được những số lãi khổng lồ.
Ngày 23/11/2009, màn ra mắt hoành tráng của 5-serie phiên bản sedan (thế hệ thứ 6, F10) tại sân vận động Olympic, Munich - Đức mở ra tương lai mới cho dòng sản phẩm chủ lực của thương hiệu BMW. Theo BMW, 5-serie là dòng xe bán chạy thứ hai của hãng, sau 3-serie nhưng lại đóng góp đến 50% tổng lợi nhuận của hãng. Những hình hài ban đầu của phiên bản mới được tạo ra từ năm 2005, bởi nhà thiết kế Jacek Frhlich, khi mà phiên bản 5-serie (E60) còn đang ở giữa chu kỳ sản phẩm.
Thế hệ xe 5-serie cũ dưới thời Chris Bangle thiết kế bị chỉ trích nặng nề rằng ít sự liên quan đến BMW, thậm chí cộng đồng những người mộ điệu mác xe BMW còn lớn tiếng cho rằng ông là kẻ phá hoại. Thì nay, dưới thời của giám đốc thiết kế Adrian van Hooydonk, 5-serie trở về với hình hài đặc trưng BMW, thứ mai này được duy trì trên 3-serie và 7-serie thế hệ kế tiếp.
Thiết kế mới của 5-serie sedan là sự lột xác so với phiên bản t.iền nhiệm, những đường nét trên thân xe được tạo vẻ cơ bắp rõ ràng hơn.Trục cơ sở được kéo dài thêm khiến 5-serie tiệm cận với dòng 7-serie ở phân cấp trên, nhằm tạo không gian thỏa mái hơn. Theo BMW, 5-serie sở hữu trục cơ sơ dài nhất phân khúc (so với E-class của Mercedes, A6 của Audi hay XF của Jaguar) đạt mức 2.968mm. Chiều dài tổng thể thân xe là 4.907mm, so với 320i sedan là 4.624mm.
Nếu nhìn lướt qua ở phần đầu, hoặc đuôi xe, thật khó để phân biệt giữa 5-serie và 7-serie thế hệ hiện tại, thứ dễ dàng nhận biết ở phiên bản trước đó. Tại Việt Nam, nhà phân phối chính hãng đưa ra 3 tùy chọn phiên bản dành cho 5-serie.Khởi đầu là BMW 520i sedan có giá 2,136 tỷ đồng.Phiên bản cao cấp hơn 528i có giá 2,696 tỷ đồng và phiên bản cao cấp nhất 528i GT giá 2,848 tỷ đồng.
520i là mẫu sedan được sinh ra nhằm dung hòa giữa yếu tố lái năng động đặc trưng BMW, trong khi nội thất là sự rộng rãi vừa đủ, kế thừa từ dòng xe 7-serie. Khi vừa lái 320i phiên bản GT, bước sang 520i, không gian sẽ tù túng đôi chút. Nhưng từ 320i sedan sang 520i, cả khoảng không lớn mở ra trước mắt. Trên thông số kỹ thuật, đương nhiên mọi kích thước của 520i đều trội hơn so với &'đàn em' ở phân cấp dưới. Đầu xe dài hơn, khoang cabin rộng hơn nhưng cảm giác ngồi ở hàng ghế thứ hai không nhỉnh hơn là bao so với 320i sedan. Bởi 3-serie thế hệ mới được nâng kích thước trục cơ sở, chỉ kém 520i đúng 158mm.
Ở nội thất, vẫn là &'bộ gen' truyền thống quen thuộc của BMW. Khách hàng quen sử dụng xe BMW không mất nhiều thời gian để tìm cách chỉnh điều hòa hay cách sử dụng chế độ vận hành trên xe. Bố trí nội thất trên xe BMW là thống nhất, chỉ khác nhau ở việc xe nào được trang bị nhiều tính năng hơn.
Ở vị trí người lái, 520i được trang bị thêm so với 320i là hệ thống kiểm soát hành trình cruise control; chơi nhạc thông qua bluetooth, điều hòa độc lập 2 vùng tự động (mức gió chỉnh riêng), hệ thống phanh dừng điện tử có chế độ tự động giữ phanh... Hàng ghế sau được trang bị rèm che nắng chỉnh tay hai bên cửa. Rèm phía sau chỉnh điện thông qua nút bấm nhằm tạo không gian riêng tư cho người ngồi sau.
BMW 520i sử dụng chung động cơ với 320i sedan. Cụ thể, 520i được trang bị khối động cơ I4 (N20B20) dung tích 2.0L tích hợp bộ tăng áp kép. Công suất cực đại 181 mã lực tại ngưỡng tua máy 5.000 vòng/ phút.Mô-men xoắn tối đa 270Nm ngay tại dải vòng tua từ 1.250 đến 4.500 vòng/ phút.Hộp số tự động 8 cấp Steptronic không được trang bị lẫy chuyển số sau vô-lăng. Sự khác biệt về thông số vận hành với 320i sedan ở thời gian tăng tốc chậm hơn, mức tiêu hao nhiên liệu lớn hơn. Các chế độ vận hành gồm Eco Pro, Comfort và Sport là những giải pháp tác động vào chân ga và vô-lăng lái được tùy biến theo ý người sử dụng.
Người Việt vẫn thường ví von, sau vô lăng BMW là một doanh nhân trẻ thành đạt còn sau vô lăng Mercedes là một lái thuê. Nếu được thuê để là một tài xế lái 520i, quả thật là một đặc ân (ít nhất là so với E-class của Mercedes). Thân xe dài hơn nhưng độ chính xác của vô lăng lại giúp người lái tự tin hơn nhiều. Ở chế độ Eco Pro, tài xế có thể phục vụ ông chủ phía sau một cách thư thái nhất. Độ phản ứng chân ga nhẹ nhàng, hộp số 8 cấp chuyển số mượt khó nhận ra. Giải pháp bộ tăng áp kép khiến chân ga BMW gần như lúc nào cũng sẵn sàng bứt tốc mà không có độ ì cố hữu như trên động cơ tăng áp đơn. Biểu đồ hệ thống phanh tái sinh năng hoạt động mỗi khi người lái rà chân phanh, mức tiêu hao nhiên liệu bớt đi đôi chút trong phố đông.
Hệ thống lái có tỷ số biến thiên theo tốc độ là một tính năng hay trên 520i sedan. Khi xe vận hành ở dải tốc độ thấp, hoặc lùi xe, người lái sẽ không phải đ.ánh lái nhiều. Ngược lại, khi ở tốc độ cao hay vào cua, hệ thống lái cũng tự động điều chỉnh để vô lăng đạt độ chính xác cao hơn, cho cảm giác luôn &'đầm lái' ở tốc độ cao.
Đi qua gờ giảm tốc trong thành phố mới thấy hệ giảm xóc của 520i êm ái hơn 320i sedan nhiều như thế nào. Tiếng lập bập khi bánh xe lăn qua giờ đây nhẹ nhàng và dễ chịu hơn, độ cách âm cánh cửa với tiếng ồn xung quanh cũng tốt hơn. Những tưởng hệ giảm xóc êm ái sẽ khiến cảm giác lái ở tốc độ cao trở nên bồng bềnh, nhưng 520i có những giải pháp khắc phục rất đơn giản.Tất cả nằm ở thiết kế.
Phần đầu xe thấp dần đều xuống phía trước trong khi mui xe được thiết kế thấp hơn giúp xe tăng tính khí động học. Hai đường gân dập nổi bên thân xe cũng giúp luồng không khí ở tốc độ cao không &'nhấc bổng' xe lên, mà giữ 520i chặt hơn xuống mặt đường.
Đạp ga sát ván, 520i không cho cảm giác tăng tốc không hẫng như 320i dù đang ở chế độ Sport. Độ ồn gió ít xuất hiện trong khi độ ồn mặt đường phản hồi lên ở mức có thể giải quyết bằng những bài nhạc nhẹ. Vận hành đều đặn ở tốc độ 100km/h trên 520i dễ như đi dạo, thậm chí dùng một tay vẫn không chút nao núng. Lúc này, tua máy báo chỉ 1.600 vòng/ phút, mức tiêu hao nhiên liệu đều đặn đạt 6,9L/100km.
Tại thị trường trong nước, BMW 5-serie cạnh tranh chủ yếu với 4 phiên bản của Mercedes E-class (mức giá từ 1,939 tỷ đồng) và 2 phiên bản của Audi A6 (giá từ 2,160 tỷ đồng). Lợi thế lắp ráp trong nước khiến mức giá khởi điểm của E-class thấp hơn, nhưng 5-serie sẽ được lòng những khách hàng yêu thích xe nhập khẩu nguyên chiếc. Ngoài ra, biến thể 528i GT là phiên bản mà các đối thủ khác không có tại Việt Nam.
Theo_NDH
GM cam kết ở lại Việt Nam Tổng giám đốc GM Việt Nam, ông Wail A. Farghaly, khẳng định GM sẽ tiếp tục đầu tư và ở lại Việt Nam trong những năm tới. Nhân sự kiện trao tặng mũ bảo hiểm cho học sinh trường tiểu học ở quận Long Biên đầu tháng 2 vừa qua, ông Wail A. Farghaly đã chia sẻ với phóng viên TS về hoạt...
