Cầm lái ‘quái xế’ ba bánh 2011 Can-Am Spyder RT

Sở hữu những công nghệ hàng đầu thế giới dành cho mô tô, giá bán khoảng 22.000 USD tại Mỹ, 2011 Can-Am Spyder xứng đáng là niềm mơ ước của những “biker” khao khát chinh phục mọi cung đường.

Những công nghệ tiên tiến

Can-Am Spyder RT được trang bị những công nghệ an toàn hàng đầu như hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock Braking System), giúp xe hạn chế tối đa việc rê, trượt bánh trong những cú hãm phanh khẩn cấp. Ngoài ra, hệ thống cân bằng điện tử VSS (Vehicle Stability System) sẽ hoạt động trong suốt quá trình điều khiển xe, mọi hoạt động của xe đều được ghi lại và truyền về liên tục trong bộ điều khiển trung tâm. Khi phát hiện chiếc xe có khả năng bị văng, trượt, thông qua bộ điều khiển trung tâm, hệ thống này sẽ trực tiếp tác động vào hệ thống phanh ABS nhằm điều chỉnh góc độ xoay và tốc độ của hai bánh trước, can thiệp hợp lý để chiếc xe trở lại trạng thái cân bằng cho cả chiếc xe và người lái.

Can-Am Spyder RT được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến.

Ngoài ra, hệ thống cân bằng điện tử này sẽ tự động ngắt giảm công suất tức thì đến khi bánh xe có đủ độ bám đường cần thiết, đưa chiếc xe về trạng thái an toàn. Nhờ vậy, chiếc xe sẽ được hạn chế tối đa khả năng bị chệch hướng đột ngột hoặc lật xe. Hệ thống này được hãng Bosch sản xuất độc quyền dành riêng cho Can-Am Spyder RT.

Khi phát hiện sự trơn trượt, không bám đường từ ba bánh của chiếc xe, hệ thống kiểm soát lực kéo TCS (Traction Control System) sẽ trực tiếp tác động vào bướm ga, tạm thời ngắt tay ga và công suất của động cơ đến khi tính toán được đủ độ bám đường thì chế độ này sẽ tạm thời ngừng hoạt động. Hệ thống này đã được trang bị trên đa số những mẫu xe motor thể thao hàng đầu thế giới hiện nay như BMW S1000RR, MV Agusta F4 1000RR, Kawasaki ZX-10R…

Hệ thống ổn định xe điện tử SCS (Stability Control System) là thiết bị an toàn xử lý tình huống một cách chủ động. Hệ thống này gồm các thiết bị cảm ứng, giám sát các yêu cầu của người điều khiển từ tay lái và so sánh chúng với thực tế hoạt động của xe trên hành trình. Khi phát hiện hai nguồn dữ liệu trên có sự mâu thuẫn, hệ thống này sẽ can thiệp vào phanh và 3 bánh xe, giúp chiếc xe tránh khỏi tình trạng trơn trượt hoặc lật xe khi vào cua ở tốc độ cao.

Hệ thống trợ lực tay lái điện tử DPS (Dynamic Power Steering) giúp hỗ trợ người lái trong việc điều khiển xe. Hệ thống này sẽ hỗ trợ lực cho tay lái khi xe chạy ở dải tốc độ cao, làm chắc và nặng tay lái (chống lại khả năng mất lái). Còn ở dải tốc độ thấp, lưu thông trong đô thị thì hệ thống này sẽ giảm lực từ tay lái, giúp người lái điều khiển chiếc xe linh hoạt hơn.

Trải nghiệm sau tay lái 2011 Cam-Am Spyder RT

Can-Am Spyder RT sử dụng chìa khóa điện tử cỡ lớn, tích hợp hệ thống chip chống trộm mang tên D.E.S.S. Tra chìa khóa vào ổ, bật toàn bộ hệ thống điện tử của chiếc xe, tôi khá “ngợp” bởi hàng loạt những thông số và đèn báo nhảy “tanh tách” trước mặt. Hệ thống đèn báo này có nhiệm vụ thông báo cho người điều khiển biết được toàn bộ thiết bị trên xe đã chuẩn xác chưa, kèm theo đó là tiếng “ri ri” khẽ, báo hiệu sự làm việc của bộ phun nhiên liệu điện tử đa điểm.

Mất khoảng 5 giây để ổn định toàn bộ hệ thống đèn báo kiểm tra, khẽ nhấn nút khởi động động cơ, chiếc xe khẽ rùng lên với cảm nhận khá rõ ràng về tiếng của động cơ V-Twin đời mới.

Ở phía trái của cụm điều khiển là 2 nút gảy số ” ” và “-”, tương ứng với thao tác lên và về số. Khẽ vặn ga ở bước số N kèm thao tác nhả ga và vào số 1 bằng tay, bộ hộp số phát ra tiếng “cạch” khá mạnh, tương tự như những mẫu xe mô tô côn tay khi vào số 1 bằng chân trái.

Vặn nhẹ tay ga, chiếc xe 3 bánh đồ sộ với trọng lượng hơn 400kg từ từ di chuyển trên một con phố vắng vẻ tại Hà Nội. Tay lái với nhiệm vụ điều khiển hướng đi của hai bánh trước tỏ ra khá nhạy và linh hoạt mỗi lần lách qua chướng ngại vật trên đường. Tất nhiên, đó là ở dải tốc độ thấp, khoảng 30 km/h.

Tò mò với khả năng vào cua của chiếc xe dẫn lái hai bánh trước, sau khi thử vài lần, tôi quyết định đánh lái gấp chiếc xe ở tốc độ khá cao, khoảng 50 km/h ở bước số 1! Lúc này, tôi cảm nhận được trọng lượng dồn nhiều về phía bánh xe bên phải khi vào cua góc trái. Kèm theo đó, lực ly tâm khiến tôi dồn về phía bên phải rất nhiều, cảm giác chiếc xe chỉ chực văng người lái ra khỏi mình nó.

Trải nghiệm cảm giác vào cua ở tốc độ cao.

Thế nhưng, hệ thống cân bằng điện tử VSS tỏ ra hoạt động rất tốt, phân bố đều lại trọng lực đang tác động trên chiếc xe, cân bằng hệ thống giảm xóc trên hai bánh lái trước, giúp người lái vẫn ngồi rất vững chắc. Đó còn chưa kể yên xe được thiết kế dường như ôm chặt lấy người lái ở những góc cua gấp, luôn giữ cho người lái ở vị trí cân bằng để điều khiển chiếc xe được an toàn tối ưu.

Thoát khỏi góc cua gấp, kèm thao tác nhấn nhanh lên số 2, chiếc xe tỏ ra tăng tốc khá hữu hiệu, vòng tua báo ngưỡng 5.200 vòng/phút và tôi đang thưởng ngoạn cảm giác thoải mái trên một siêu xe đường trường ở dải tốc độ 70 km/h. Tiếng động cơ của xe tỏ ra đã khá gằn, tôi tiếp tục lên số 3 và thử hệ thống phanh của xe.

Khi giảm ga, căn cứ vào vòng tua máy và tốc độ, hệ thống hộp số sẽ tự động về số, tất nhiên, hệ thống này không tự động lên số nên tôi vẫn được trải nghiệm những cú đề-pa đầy tốc độ với việc ép vòng tua lên ngưỡng cao hơn trước khi sang số.

Hãm phanh khá gấp ở tốc độ khoảng 65 km/h trên một con đường vắng, “con quái vật” ba bánh khựng lại nhanh, đồng thời bảng đồng hồ hiển thị liên tục báo xe đang về số. Chiếc xe vẫn có hiện tượng rê bánh chút ít mặc dù đã được trang bị hàng loạt những công nghệ đỉnh cao như ABS, TSC… Chiếc xe chỉ có duy nhất một bàn đạp phanh phía dưới chân phải, có nhiệm vụ phân bổ lực phanh đều ra cả 3 bánh xe. Người lái sẽ có cảm giác thiếu đi tay côn, tay phanh khi lái Can-Am Spyder RT.

2011 Can-Am Spyder RT – ông vua đường trường mới tại Việt Nam

2011 Can-Am Spyder được nhập về Hà Nội ba chiếc bởi những thành viên của CLB Mô-tô thể thao Hà Nội, chủ yếu phục vụ mục đích dẫn đoàn, bảo vệ những đoàn đua xe đạp hoặc trong những sự kiện trọng đại của đất nước, trong đó có hai chiếc phiên bản Spyder RT và một chiếc phiên bản thể thao Spyder RS-S. Mẫu xe này đang dần lấn lướt “ngôi vương” của Honda Goldwing 1800.

Bạn có thể sở hữu mẫu xe ba bánh đầy thú vị này nếu chi ra khoảng hơn 50.000 USD và thực hiện đầy đủ các thủ tục đăng kiểm, đăng ký. Chiếc Can-Am Spyder RT 2011 trong bài viết này có giá khoảng 22.000 USD tại thị trường Mỹ.

Can-am Spyder RT sở hữu hệ thống chiếu sáng ấn tượng.

Chiếc xe được trang bị hệ thống phanh đĩa (ABS) ở 3 bánh xe.

Hệ thống giảm xóc trước được thiết kế với dạng chữ A có khả năng chống rung, lật.

Kính chắn gió của xe có thể tự tinh chỉnh theo người lái.

Can-am Spyder RT sử dụng hệ dẫn động bằng dây cu-roa.

Trải nghiệm tuyệt vời sau tay lái Can-am Spyder RT.

QUANG ANH

Theo Infonet