Cầm lái những siêu xe mạnh trên 700 mã lực trên phố không dễ dàng

Khả năng tăng tốc chỉ trong một cái chớp mắt, âm thanh ồn ào của động cơ hay những pha giật nảy người khi xe vào số đôi khi không phải là trải nghiệm thú vị khi cầm lái siêu xe.

700 mã lực được xem là một con số tiêu chuẩn để phân biệt giữa siêu xe hiệu năng cao và siêu xe hiệu suất tầm trung. Cụ thể, những mẫu siêu xe dưới 700 mã lực mang đến khả năng vận hành vừa đủ, kết hợp với yếu tố có thể sử dụng hàng ngày như xe thể thao.

Siêu xe trên 700 mã lực thì lại khác. Những mẫu xe này hội tụ những công nghệ tân tiến nhất của hãng, hiệu năng vận hành ở mức tối đa, đem lại trải nghiệm lái hoang dại nhất. Tuy nhiên người dùng phải đ.ánh đổi một số thứ để có thể vận hành những mẫu siêu xe này.

Cần có kỹ năng xử lý mất lái

Không thiếu những vụ tai nạn siêu xe trên toàn cầu xảy ra với một nguyên nhân cơ bản: mất lái, đặc biệt là những mẫu xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau. Theo ghi nhận của Zing, nhiều vụ tai nạn siêu xe bắt nguồn từ việc người dùng bị mất lái khi vào cua khi đạp ga quá mức do lực không được phân bổ đều ở hai cầu.

Chính vì thế kỹ năng xử lý khi mất lái là một trong những yếu tố tiên quyết khi cầm lái siêu xe. Theo nhiều chuyên gia, người dùng cần cố gắng giữ bình tĩnh và xử lý theo từng tình huống nhất định.

Kỹ năng xử lý khi mất lái là một trong những yếu tố tiên quyết khi cầm lái siêu xe.

Cụ thể, nếu đoạn đường phía trước khô ráo, vắng xe, người dùng cần đạp phanh gấp để dừng xe ngay lập tức, đồng thời giữ tay lái một cách chắc chắn cho đến khi xe dừng hẳn. Cách xử lý này sẽ giúp hạn chế thương vong cho người lái hành khách, tuy nhiên việc phanh gấp có thể khiến xe va chạm với xe phía sau.

Nếu đoạn đường phía trước khá trơn trượt, việc phanh gấp đột ngột có thể khiến xe bị trượt dài. Thay vào đó, hãy rà phanh để kiểm soát hướng di chuyển, vì khi bánh bị khóa cứng, lực bám ngang không còn, xe sẽ càng mất lái hơn.

Những mẫu siêu xe đời mới đã được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và nhiều công nghệ an toàn chủ động khác nên khả năng trượt khi thắng gấp được hạn chế hơn trước, vì thế đạp phanh có lẽ là cách tốt nhất khi xe đã rơi vào tình trạng mất lái. Người dùng có thể lựa chọn cách “thắng số”, tức đưa xe về số thấp để động cơ giúp giảm tốc độ của xe.

Dễ say m.áu khi cầm lái

Với việc sở hữu hiệu suất mạnh mẽ, việc hào hứng khi cầm lái một chiếc siêu xe là không thể tránh khỏi. Nhiều vụ tai nạn siêu xe khắp nơi trên thế giới cũng bắt nguồn từ nguyên nhân người dùng quá say m.áu khi cầm lái, dẫn đến việc đạp ga bất ngờ, chạy quá tốc độ hoặc mất lái do tò mò trong việc thử các chế độ lái trên siêu xe.

Những mẫu siêu xe của Lamborghini, Ferrari hay McLaren và xe thể thao của các thương hiệu khác như Maserati, Porsche đều có các chế độ lái nhẹ nhàng, với các hệ thống điện tử can thiệp rất sớm để ngăn cản tình trạng mất lái, dù là do người dùng cố tình hay vô tình tạo ra.

Tuy nhiên để duy trì tính thể thao đặc thù, các chế độ lái Sport, Sport hay Đường đua, và đặc biệt là chế độ tắt các can thiệp của hệ thống điện tử hỗ trợ vẫn xuất hiện đầy đủ trên các mẫu siêu xe. Đáng chú ý là núm chuyển chế độ lái trên Ferrari, Lamborghini hay cả Porsche đều đặt ở những vị trí dễ quan sát, điển hình ngay trên vô lăng và được đ.ánh dấu nổi bật, kích thích sự tò mò của những người đam mê tốc độ.

Nút chuyển chế độ lái trên Lamborghini lẫn Ferrari đều được đặt trên vô lăng để người lái tiện thao tác, nhưng điều này cũng gây tò mò cho những người mới tiếp cận. Ảnh: Car Magazine và Auto Guide.

Với những tay lái có kinh nghiệm, đây là điểm lý thú của những chiếc xe thể thao. Đối với những tay lái còn non kinh nghiệm nhưng lại muốn “dùng thử”, việc chuyển chế độ quá dễ dàng và luôn đ.ập vào mắt này có thể sinh ra nhiều hệ lụy.

“Một cú xoay quá đà sang chế độ tắt hệ thống kiểm soát lực kéo (TC OFF) hay tắt hệ thống cân bằng điện tử (ESC OFF) trên Ferrari đồng nghĩa với việc bạn chính thức từ bỏ quyền trợ giúp của các hệ thống điện tử, vốn được thiết kế để giúp cho con người thoát khỏi những sai lầm đáng tiếc”, anh Nguyễn Hồng Vinh, người sáng lập và chủ tịch CLB Redline Racing, đồng thời là tay đua xe thể thao chuyên nghiệp đầu tiên tại Việt Nam chia sẻ.

Thiếu thoải mái khi vận hành

Anh T.T., người từng sở hữu một chiếc Lamborghini Aventador LP 700-4 chia sẻ với Zing: “Hồi đó mua chiếc này vì quá yêu thích thiết kế bóng bẩy của nó. Tuy nhiên khi có t.uổi rồi, lại thấy chiếc này quá nhiều bất tiện. Đầu tiên là việc ra vào xe cũng khó khăn với những người nặng cân như mình. Thứ hai là nếu đi trong phố, xe sang số không mượt mà, dẫn đến hành khách đi cùng có thể mệt mỏi hoặc say xe nếu không quen”.

Cảm giác như ở trong “lò thiêu” cũng là cảm giác chung của một số chủ nhân khi vận hành những mẫu siêu xe mạnh mẽ dưới thời tiết nắng nóng.

“Chiếc 488 GTB của tôi được nâng cấp thêm hệ thống tăng áp từ hãng độ Pure, khiến động cơ sản sinh công suất nhiều hơn, đồng nghĩa tỏa ra lượng nhiệt lớn. Thế nên khi chạy chậm trong đô thị, xe không nhận được luồng khí làm mát liên tục như khi chạy trên cao tốc, dẫn đến việc động cơ không được tản nhiệt tốt. Cộng thêm việc gầm xe thấp nên xe nhận được nhiều hơi nóng tỏa lên từ mặt đường hơn, khiến nhiệt độ trong xe có thể tăng vọt lên 44 độ C, trong khi thời tiết bên ngoài chỉ 32 độ C”, anh D.G., người từng sở hữu một chiếc Ferrari 488 GTB chia sẻ với Zing.

Nhiệt độ trong xe có thể lên đến 44 độ C nếu anh D.G. vận hành chiếc Ferrari 488 GTB trong đô thị dưới thời tiết nắng nóng. Ảnh: NVCC.

Ngoài ra còn một số yếu tố khách quan khác như lưu lượng phương tiện đông đúc, ý thức tham gia giao thông của người dân khiến nhiều chủ nhân sở hữu siêu xe công suất cao nói riêng và siêu xe nói chung chuyển sang những mẫu SUV hiệu năng cao hoặc xe thể thao trong thời gian gần đây.

“Phong trào chơi siêu xe thời gian gần đây có phần chùng xuống vì nhiều người chơi xe bắt đầu muốn tìm kiếm một mẫu xe thể thao hiệu năng cao, cân bằng giữa hiệu suất và khả năng sử dụng hàng ngày”, anh Đào Trung Vân chia sẻ trong series podcast The Garage của Zing trong khuôn khổ sự kiện Vietnam Motor Show 2022.