Cầm lái Ducati 1199 Panigale, cần phải đối mặt với những gì?
Bỏ qua vè hào nhoáng, những con số làm siêu lòng giới mộ điệu, hãy thử điểm qua những khó khăn khi cầm lái một chiếc super-sport đầu bảng tại Việt Nam.
Quá mạnh và quá nhẹ
Ở Ducati 1199 Panigale, bên dưới lớp vỏ hào nhoáng là trang bị động cơ V-Twin có dung tích 1.198cc, với công suất tối đa 195 mã lực tại 10.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 133Nm ngay tại 9.000 vòng/phút, trong khi trọng lượng chỉ dừng lại ở 164 kg. Quá mạnh và quá nhẹ khiến 1199 gần tiệm cận với một chiếc xe đua chuyên nghiệp motoGP.
Vì vậy, ở chế độ Race và Sport, thật khó khăn để giữ kiểm soát chiếc xe. Tay ga sẽ trở nên nhạy bén đến vượt trội, chỉ cần nhích nhẹ, Panigale S sẽ “chồm” ngay lên phía trước như muốn bỏ quên người lái phía sau.
Cùng với đó, với 2 máy cùng bướm ga điện tử vô cùng nhạy bén với mã lực lớn, xe mạnh nên 1199 khá khó khăn nếu gặp những khúc cua gắt và đảo chiều cua liên tục. Điều ga không khéo hoặc không đủ tua máy, chiếc xe sẽ không mượt, mất ổn định trong cua hoặc mất kiểm soát dẫn đến chửa cua.
“Cực hình” khi di chuyển trong phố
Cỗ máy V-twins sẽ tỏ ra vô cùng khó chịu khi di chuyển trong phố đông, lượng nhiệt tỏa ra sẽ ảnh hưởng đáng kể đến người lái. Phần khác, để thực sự “nài” được chiếc xe trong phố đông, người lái nhất thiết cần phải có sức khỏe và một lượng kiến thức nhất định. Vì thân xe nhẹ lại có động cơ rất mạnh nên 1199 rất mạnh mẽ, điên khùng, khó kiểm soát, có thể hất văng nài bất cứ lúc nào nếu lơ đãng.
Để làm chủ 1199 cần nài có kinh nghiệm, hiểu về sport-bike cũng như dòng máy đặc trưng của Ducati. Bởi khi di chuyển trong nội đô, bạn sẽ không chỉ cảm thấy khó chịu bởi nhiệt toả ra từ động cơ của xe, mà còn vì sự căng thẳng khi luôn phải “ghìm cương”, ngăn không cho cỗ máy 195 mã lực phi lên đám đông phía trước.
Video đang HOT
Tư thế lái khó “thuần”
Chiều cao yên khá cao và cụm tay lái được hạ xuống khá thấp nếu so với những chiếc xe cùng phân khúc. Vậy nên Ducati 1199 Panigale có một tư thế “nài” tương đối khó chịu, gây mỏi nhanh do người lái phải chúi về phía trước hơn các dòng sport-bike của Nhật. Điều này sẽ khiến người lái phải dành một thời gian dài để có thể thực sự làm quen với chiếc xe, đặc biệt khi di chuyển trong nội đô.
Cỗ máy khát xăng
Ngoại hình, những con số biết nói, sức mạnh và công nghệ vượt trội, với tất cả, Ducati 1199 Panigale thực sự là một chiếc xe tuyệt vời, trừ khi chúng ta nhắc đến mức tiêu thụ nhiên liệu của nó. Đừng hy vọng vào việc tiết kiệm nhiên liệu, bởi nó là một con “quái vật” khát xăng thực sự. Cỗ máy 195 mã lực này sẽ ngôn khoảng 8 đến 10L xăng cho 100 km đường hỗn hợp.
Hệ thống giảm xóc cứng
Hệ thống giảm xóc của Ducati 1199 Panigale được đa số người lái ở Việt Nam đ.ánh giá là rất cứng (trong khi ở 899 Panigale thì mềm mại hơn nhiều), nên khi gặp đường xấu, chiếc xe sẽ gây vất vả cho những tay nài chưa thực sự “thuần” xe, gây nhức mỏi nhanh. Nhìn chung, hệ thống giảm xóc này chưa thực sự phù hợp với điều kiện đường xá của Việt Nam.
Mặt khác, Những chiếc xe dành cho thị trường châu Âu thường không phù hợp với không khí nóng ẩm, nhiều bụi bẩn như Việt Nam, nên sẽ đòi hỏi một chế độ bảo trì thường xuyên hơn các dòng xe khác.
Phụ tùng thay thế đắt đỏ
Bên cạnh mức giá khoảng 50.000 USD để sở hữu cỗ máy này tại Việt Nam, chủ nhân của một chiếc 1199 panigale cũng sẽ phải đối mặt với những khoản phí bảo dưỡng và thay thế phụ tùng rất đắt đỏ. Những chiếc xe đến từ Nhật Bản sẽ dễ chịu hơn đôi chút. Bởi mức giá cao, khó điều khiển và chi phí bảo dưỡng, duy trì rất cao, nên có thể nói tính thanh khoản của Ducati 1199 là không cao.
Tựu chung, vị trí của những chiếc Ducati 1199 Panigale không phải là ở trong những con phố đông đúc trong nội đô. Nếu bạn có đủ sức khỏe cùng điều kiện tài chính, có lẽ, niềm đam mê với cỗ máy V-twins trong bạn phải vô cùng lớn, mới có thể chọn 1199 Panigale làm bạn đồng hành.
Kén chủ là vậy, nhưng sau 3 năm kể từ khi chiếc đầu tiên lăn bánh trên đường phố Việt, số lượng 1199 Panigale tại Việt Nam cũng không còn là ít. Đối với những người ngại đối mặt với sự “ngông cuồng” của chiếc xe, có lẽ họ đã nhường quyền sở hữu cho một người chủ khác.
Cảm ơn anh Nguyễn Dũng đã hỗ trợ chúng tôi hoàn thành bài viết này!
Trung Hiếu
Theo Autodaily
Bí kíp chế ngự môtô PKL trên mọi địa hình
Chỉ cần một vài thay đổi nhỏ cũng tăng thêm sự an toàn và giúp mọi người thoải mái hơn khi điều khiển môtô phân khối lớn. Những chiêu thức xử lý tình huống khi lái xe mô tô phân khối lớn sau đây cũng áp dụng hiệu quả cho người lái xe máy, xe tay côn phổ thông sử dụng thường nhật.
1. Bẻ hết ghi-đông bẻ ngoặt về bên tay phải khi dựng chống nghiêng. Ở vị trí này, ghi-đông sẽ tạo khoảng trống giúp biker dễ dàng lên/xuống xe mà không bị vướng hông và đùi vào tay cầm lái. Đây là thao tác khá mới lạ vì từ trước đến nay hầu hết biker Việt giữ thói quen với việc ghi-đông được bẻ ngoặt về bên trái cho "thuận chiều".
2. Đặt mũi chân trên thanh gác chân. Khi liên tục cầm lái trên quãng đường dài, nếu từ bỏ được thói quen đặt phần giữa đế giày hoặc gót giày trên gác chân thì biker sẽ tránh được các rung chấn từ mặt đường lan dọc theo ống chân lên cả phần thân trên cơ thể, từ đó sẽ cảm thấy giảm thiểu mệt mỏi hơn hẳn. Bên cạnh đó, mũi chân tì trên thanh gác chân sẽ tăng độ đàn hồi cho phần bàn chân, cổ chân, hỗ trợ người lái tăng sự phản xạ linh hoạt khi vận hành xe.
3. Dỡ chân ôm sát yên xe khi chuẩn bị lên xe. Trước khi khởi hành, người lái phải đứng gần phía bình xăng, sau đó từ từ co chân nhấc đùi cẩn thận quàng qua yên xe để "kéo" thân người ngồi lên xe gọn gàng. Tránh trường hợp đứng từ xa vội vàng dỡ chân lấy đà đá cao chân để ngồi lên yên xe, động tác như vậy tưởng chừng "nhanh gọn chuyên nghiệp" nhưngthật ra lại tiềm ẩn nguy cơ dễ mất thăng bằng hoặc đá chân vướng vào yên xe sau nhô cao.
4. Hai cánh tay thả lỏng sau đó đặt tự nhiên thoải mái lên tay cầm lái. Tránh gồng cứng cánh tay dẫn tới cứng vai sẽ kém năng động khi ôm cua hoặc khi rơi vào tình huống giao thông nguy hiểm đòi hỏi biker phải nhanh chóng xoay chuyển người kết hợp đ.ánh ghi-đông lách tránh vật cản.
5. Duỗi hoàn toàn các ngón tay khi bóp càng phanh bên phải. Bên cạnh những lợi ích đã biết của thao tác này, ví dụ nó giúp nhả tay ga đóng bướm ga triệt để (góp phần giảm tốc) thì một lợi ích nhiều người khó ngờ là tránh trường hợp phanh trên đường mấp mô sẽ dằn xóc xe khiến xe chồm lên, khiến người lái theo phản xạ sẽ càng siết c.hặt t.ay vặn ga - tăng ga hơn nữa, thúc xe lao tới mất kiểm soát.
6. Bóp càng phanh bên phải để khởi động xe an toàn trên đường dốc. Muốn đề máy một chiếc xe đang đỗ, dựng chống nghiêng, cài sẵn số 1 mà không bị trượt bánh khi cắt côn, điều cần lưu ý là ngồi lên yên, dựng thân xe thẳng đứng, khép chống nghiêng, bóp càng phanh ở bên phải tay cầm lái, bóp tay côn, đề máy, nhả tay côn từ từ, đồng thời nhả càng bóp phanh, sau đó vặn ga nhịp nhàng phù hợp để xe chạy.
7. Trước khi tắt máy đỗ xe, cần cài số để khóa bánh xe. Hành động này thật sự an toàn khi dựng xe với chống nghiêng trên đường dốc, bệ dốc... giúp xe không bị trượt chạy nếu người nào đó vô tình va chạm đến xe.
Một số trang bị cần thiết để đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe như mũ bảo hiểm, giáp tay/chân...
Theo Ôtô xe máy
Ngắm BMW S1000XR lên đồ độc nhất vô nhị của AltRider BMW S1000XR nguyên bản vốn đã là một chiếc xe đường trường (Adventure) không có điểm để chê trách, và nay với bàn tay ma thuật của AltRider team, chiếc xe còn trở nên mạnh mẽ và cuốn hút hơn bao giờ hết. BMW S1000XR sau khi đã qua tay của nhà độ Altrider S1000XR là mẫu xe Adventure của BMW khởi bán...
