Cadillac CTS – xe sang chất Mỹ trên phố Sài Gòn
Mẫu sedan hạng sang của Mỹ thuộc phân khúc hạng trung như Mercedes C-class nhưng lại có kích thước tương đương E-class.
Ra đời từ năm 2002, CTS hiện ở thế hệ thứ 2 với kích thước tổng thể 4.866 mm dài, 1.841 mm rộng và 1.472 mm cao. Chiều dài cơ sở 2.880 mm tương đương E-class nên không gian nội thất đặc biệt rộng. Xe có các phiên bản sedan, coupe và wagon (cabin kéo dài ra phía sau).
Cadillac CTS màu đỏ trên đường phố Sài Gòn. Ảnh: Nhân Đào.
Tại Mỹ, phiên bản cơ sở trang bị động cơ 3.0L V6 công suất 270 mã lực và mô-men xoắn 342 Nm. Động cơ thứ 2 là loại 3.6 L V6 VVT phun nhiên liệu trực tiếp công suất 318 mã lực và mô-men xoắn 371 Nm. Hộp số sàn 6 cấp là trang bị tiêu chuẩn, tùy chọn hộp số tự động 6 cấp Hydra-matic 6L50.
CTS thế hệ thứ hai là sự hồi sinh mạnh mẽ của Cadillac. Nhờ những đổi mới toàn diện mà nó xứng đáng nhận sự đ.ánh giá cao từ tạp chi ôtô uy tín hàng đầu thế giới Motor Trend. Kích thước tương đương Mercedes E-class, BMW serie 5 hay Audi A6. Nhưng đối thủ chính của CTS là C-class, serie 3 và A4 bởi có cùng mức giá trên 30.000 USD.
CTS nhập khẩu về Việt Nam trang bị động cơ 3 lít V6, công suất 270 mã lực ở vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 302 Nm ở vòng tua 5.700 vòng/phút. Hộp số tự động 6 cấp.
Mẫu sedan hạng sang không phải dành cho số đông bởi thương hiệu Cadillac vẫn gần như chưa được biết đến ở Việt Nam. Thiết kế cũng mang chất Mỹ với các góc cạnh sắc nét, hầm hố chứ không uyển chuyển như xe Nhật hay thể thao kiểu Đức. Chơi Cadillac chỉ là những người đam mê xe hơi, thích sự khác biệt và cá tính.
Video đang HOT
Thiết kế CTS góc cạnh giống như xếp từ các mặt phẳng. Rất khó tìm thấy đường cong.
Nhưng cách tạo tỷ lệ, đường xẻ thân hài hòa và cá tính riêng.
Kích thước tương đương E-class, nhưng CTS là đối thủ của C-class.
Minh Thủy
Theo VNE
Cadillac CTS - sedan hạng sang Mỹ ở Việt Nam
Mẫu xe từng giành giải Xe của năm 2008 của tạp chí Motor Trend thực sự ấn tượng từ thiết kế, cảm giác lái tới không gian nội thất. Kích thước tương đương Mercedes E-class nhưng giá CTS chỉ bằng C-class.
CTS thế hệ thứ hai là sự hồi sinh mạnh mẽ của hãng xe hạng sang lâu đời Cadillac. Nhờ những đổi mới toàn diện mà nó xứng đáng nhận sự đ.ánh giá cao từ tạp chi ôtô uy tín hàng đầu thế giới Motor Trend. Thiết kế CTS góc cạnh giống như xếp từ các mặt phẳng. Rất khó tìm thấy đường cong. Nhưng cách tạo tỷ lệ, đường xẻ thân hài hòa và cá tính riêng.
Cadillac cố "đánh" vào tâm lý thích xe to của người Mỹ khi khó xếp chiếc sedan này vào phân khúc nào. Kích thước tương đương Mercedes E-class, BMW serie 5 hay Audi A6. Nhưng đối thủ chính của CTS là C-class, serie 3 và A4 bởi có cùng mức giá trên 30.000 USD.
CTS với thiết kế đúng chất Cadillac.
Nội thất là nơi Motor Trend đ.ánh giá cao và thực tế CTS cũng mang lại ấn tượng đặc biệt. Mặt táp-lô, bảng điều khiển trung tâm, cụm đồng hồ và ghế ngồi bố trí theo tỷ lệ hợp lý. Bảng điều khiển trung tâm kiểu chữ X gợi nhớ tới Hyundai Sonata thế hệ mới. Các nút nằm trong tầm tay và bố trí có điểm nhấn. Nó thân thiện hơn hẳn vẻ cục mịch của CTS thế hệ đầu tiên.
Các trang thiết bị gồm điều hòa tự động 2 vùng có cửa gió sau, đầu CD 6 đĩa nối với dàn âm thanh 8 loa. Ghế trước chỉnh điện và có chức năng sưởi. Cửa sổ trời toàn cảnh panorama. Gương chỉnh điện. Vô-lăng gật gù 4 hướng chỉnh tay.
Nhờ chiều dài cơ sở lớn (2.880 mm) tương đương E-class nên CTS đặc biệt rộng. Hàng ghế trước có thể đẩy lùi tới mức người ngồi duỗi thẳng chân. Khi kéo lên, hàng ghế sau cũng rất thoải mái. Đó là những giá trị căn bản cho người Mỹ khi chỉ bỏ ra khoảng 30.000-45.000 USD. Khả năng cách âm tốt cộng với sự khoáng đạt của ca-bin tạo cảm giác thư thái, thoải mái
CTS nhập khẩu về Việt Nam trang bị động cơ 3 lít V6, công suất 270 mã lực ở vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 302 Nm ở vòng tua 5.700 vòng/phút. Hộp số tự động 6 cấp.
Nội thất rộng tương đương Mercedes E-class hay BMW serie 5.
Cảm nhận lái CTS rất thú vị nếu xét theo tiêu chí của dòng sedan. Vô-lăng vừa tầm và mút, không bị trượt khi vào cua. Chân ga nhẹ và có độ trễ nên xe không quá nhạy khi tăng tốc. Giống như xe Đức, phải mất thời gian để vọt lên. Độ đầm nổi tiếng của xe Mỹ giúp CTS tăng tốc rất điềm đạm, êm ái. Những ai tìm cảm giác thể thao gần như không có, ngay cả khi đạp lút chân ga. Vòng tua máy lên tới trên 4.000 vòng/phút, tiếng pô mới lọt vào ca-bin để tạo chút cảm hứng.
Các vị trí cần số không sáng đèn nên khó quan sát vào ban ngày. Người lái chỉ có theo dõi trên bảng đồng hồ nếu muốn biết chính xác chế độ của hộp số.
Chân phanh của CTS hơi nhỏ, có lẽ do người Mỹ ít dùng tới nó hơn Việt Nam, nên gây chút khó khăn cho người lái. Hoặc phải xoay bàn chân phải một gốc rộng hơn hoặc nhấn hẳn chân ra để đạp phanh. Đi đường dài dễ mỏi cổ chân. Ngoài ra, cần đạp phanh chân treo hơi cao so với tầm với thông thường.
Hệ thống an toàn gồm chóng bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử ESP, phân bố lực phanh điện tử EBD và kiểm soát độ bám đường TC. Hai túi khi cho hàng ghế trước nổ theo giai đoạn.
Mức giá tại Mỹ vào khoảng 35.000-45.000 USD tùy theo phiên bản.
Trọng Nghiệp
BAIC C80K - 'xe sang' Trung Quốc Với sự giúp đỡ nho nhỏ về thiết kế và kỹ thuật từ một hãng Italy, hãng xe Trung Quốc BAIC đang nhắm tới phân khúc hạng sang vốn do các nhà sản xuất từ Đức thống trị. Với mục tiêu là Audi A6, BMW serie 5 và Mercedes E-class, BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd) đã chuẩn bị một mẫu concept...
