Cách sử dụng Cruise Control hiệu quả nhất!
Một trong những điều mà các tài “ngán nhất” là việc “canh” tốc độ giới hạn khi chạy đường cao tốc hoặc đường quốc lộ ở Việt Nam. Với hệ thống điều khiển hành trình thì tài xế có thể thiết lập tốc độ giới hạn tối đa trên những đoạn đường này. Cùng Muasamxe.com tham khảo cách sử dụng Cruise Control hiệu quả nhất ngay dưới đây nhé!
Cruise Control – ga tự động hay kiểm soát hành trình là công nghệ phổ biến trên nhiều dòng xe hiện nay. Tiện ích này giúp tài xế đỡ mỏi chân khi không đạp ga mà xe vẫn chạy. Khi cần chỉ nháy phanh là chế độ tự hủy. Ngoài lợi ích giúp duy trì tốc độ, Cruise Control còn có thể giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn nếu sử dụng đúng cách.
Cách sử dụng Cruise Control hiệu quả nhất!
Chỉ dụng trên đường cao tốc, mặt đường bằng phẳng
Bản chất của Cruise Control là khi được kích hoạt, tài xế buông chân, xe sẽ duy trì tốc độ bằng cách tự động điều chỉnh lượng xăng bơm vào buồng đốt. Nếu tài xế chủ động đạp ga, có thể lúc mạnh, lúc yếu dẫn tới xăng vào không đều, hao phí lớn gây tốn xăng. Nhưng điều này chỉ đúng trên đường thẳng, thoáng, địa hình bằng phẳng, không có đèo dốc.
Khi chạy đèo dốc, lúc lên đèo sẽ khiến tốc độ giảm, để duy trì tốc độ như trước, xe sẽ bơm thêm xăng rất nhanh, thể hiện qua vòng tua máy vọt lên cao, dựng đứng. Kết quả xe đốt xăng rất nhiều so với thông thường.
Kích hoạt khi tốc độ đã ổn định:
Tài xế muốn chạy tốc độ 60 km/h, có nhiều cách để đạt con số này. Ví dụ, đạp mạnh ga để tốc độ lên ngay từ đứng yên hay những tốc độ thấp. Cách thứ hai là từ từ đạp nhẹ ga một mức vừa phải, xe sẽ từ từ tăng tốc đều đặn, dù tốn nhiều thời gian hơn để đạt 60 km/h. Để có thể sử dụng cruise control giúp tiết kiệm nhiên liệu, tài xế nên chọn cách thứ hai.
Hãy đạp ga nhẹ, giữ mức đó cho tới khi chạm ngưỡng 60 rồi bấm kích hoạt. Trong cuộc thi, con số lý tưởng cho thấy CR-V 1.5 turbo duy trì tốc độ 60 km/h ở ngưỡng vòng tua chỉ 1.400 vòng/phút, trong khi Jazz 1.5 còn thấp hơn, khoảng 1.100 vòng/phút. Ngưỡng vòng tua chỉ cao hơn đôi chút so với chạy không tải.
Video đang HOT
Sử dụng cruise control muốn hiệu quả còn phụ thuộc vào tốc độ. Chạy quá chậm hay quá nhanh đều không mang lại hiệu quả. Chạy chậm sẽ khiến thời gian di chuyển lâu hơn, xe chịu tải lớn, trong khi chạy nhanh động cơ cần nhiều nhiên liệu. Mức tốc độ phù hợp thường thấy là khoảng 60-80 km/h tuỳ loại đường. Để đạt tốc độ này, chuyên gia kỹ thuật các hãng cho biết cần quan tâm cả tới vòng tua máy, nên ở ngưỡng 1.500 vòng/phút trở xuống đối với xe phổ thông là lúc đạt hiệu quả tốt nhất.
Những chú ý khi sử dụng Cruise Control:
Do không cần thường trực dùng bàn đạp có thể dẫn tới tai nạn vì người lái xe bị mệt mỏi hoặc thiếu tập trung trên những đoạn đường dài, do đó trong tương lai hệ thống này phải có thêm chế độ cảnh báo để phòng tránh tai nạn đáng tiếc xảy ra.
Trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt hoặc lái xe trên đường trơn, xe có thể bị trượt và mất lái. Việc sử dụng Cruise Control khi đạp phanh đột ngột có thể khiến người điều khiển xe mất tự chủ với xe. Trên đây la môt sô thông tin vê hệ thống điều khiển hành trình – Cruise Control đê ban tham khao. Chuc ban lai xe an toan.
Kết: Hầu hết các xe thiết kế có nút chức năng “thiết lập”, “bắt đầu lại”, “gia tăng”, “giảm”. Một số khác có nút “hủy bỏ”. Thay vào đó có thể đạp chân phanh để ngắt hệ thống đột ngột. Hệ thống hoạt động với bộ điều khiển trong tầm với dễ dàng của người lái xe với nút bấm hay cần gạt trên vô-lăng.
Theo Muasamxe
Ngộ nhận tai hại trong sử dụng xe ô tô khiến 'xế cưng' nhanh hỏng
Sở hữu một chiếc ô tô là niềm mơ ước của nhiều người tuy nhiên trong quá trình sử dụng và bảo dưỡng xe nhiều tài xế thường hay ngộ nhận sai lầm khiến xe nhanh hỏng, mất an toàn.
Không riêng gì lái mới mà ngay cả nhiều tài xế Việt đã chạy xe lâu năm vẫn có những quan niệm không đúng về các bộ phận của xe, hay trong quá trình điều khiển xe và bảo dưỡng... Dưới đây là một số hiểu biết chưa đúng mà rất nhiều lái xe Việt mắc phải khi cầm lái hàng ngày.
Thích sử dụng bánh xe to bản để tăng độ bám đường
Một số lái xe thường khoái những bộ lốp to bản, đặc biệt họ chọn mua xe thể thao với bộ mâm to (17, 18 inch) và lốp mỏng dính thời thượng vì cho rằng như vậy sẽ tăng độ bám đường. Tuy nhiên, trên thực tế, ma sát tạo ra giữa lốp xe và mặt đường lại phụ thuộc chủ yếu vào trọng lượng của xe, chất lượng cao su của lốp và kết cấu khung gầm. Do đó, mỗi nhà sản xuất ôtô đều có những tính toán kỹ càng và cung cấp cho xe bộ lốp tiêu chuẩn.
Nếu lái xe tự ý thay lốp to bản và mỏng sẽ dẫn tới những hệ quả như xuất hiện độ xóc và tiếng ồn ở xe, sai số đo công tơ mét, lốp nhanh mòn, rút ngắn tuổi thọ của các chi tiết chịu lực, trong khi đó, không cải thiện nhiều về độ bám đường như mong muốn.
Nhiều tài xế thường có những ngộ nhận sai lầm về cách sử dụng cũng như bảo dưỡng khiến ô tô nhanh hỏng
Quan niệm sai về áp suất lốp
Nhiều tài xế Việt vẫn nghĩ rằng nếu bơm lốp quá căng, xe sẽ đi nhẹ, còn nếu bơm thiếu hơi, phanh sẽ "ăn" hơn. Tuy nhiên, đây là một quan điểm không đúng bởi lốp quá căng sẽ làm mất tác dụng giảm chấn của bánh xe, làm bánh xe "nảy" khi đi đường và giảm hiệu quả phanh.
Trái lại, lốp xuống hơi sẽ làm mất độ ổn định khi điều khiển xe, mất trạng thái cân bằng cần thiết, không cải thiện gì về hiệu quả phanh mà còn làm tăng ma sát giữa lốp và mặt đường. Đó là chưa kể, bơm lốp không đúng thông số quy định của nhà sản xuất sẽ rút ngắn tuổi thọ của vỏ xe, gây nguy hiểm khi xe chạy trên đường.
Xe dùng nhiều thiết bị điện thì cần bình ắc - quy to
Về phương diện kỹ thuật, bình ắc - quy chỉ là thiết bị trữ điện năng khi xe không nổ máy, khi xe đã nổ máy thì mọi trách nhiệm cung cấp điện dồn vào máy phát điện. Với những xe "nguyên bản", nhà sản xuất đã tính toán kỹ lượng điện dùng đủ trên xe. Nếu vì ý thích cá nhân mà độ thêm nhiều thiết bị dùng chung nguồn điện sẽ không phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất.
Lựa chọn phanh ABS, EBD...
Tài xế phải hiểu rằng phanh ABS, EBD sẽ hỗ trợ rất nhiều nhưng không phải là tất cả. Việc lái xe cẩn thận, lường trước mọi tình huống mới chính là thiên thần hộ mạng của tài xế chứ không phải do phanh. Lái xe cẩu thả, chạy nhanh phanh gấp, vào cua tốc độ cao, non kinh nghiệm... sẽ rất nguy hiểm dù xe có sử dụng phanh ABS, EBD hay không.
Đạp bàn đạp ga vài cái trước khi nổ máy và trước khi tắt máy
Đạp ga (nhồi ga) "nguội" trước khi nổ máy để bơm xăng vào chế hòa khí và tương tự như vậy trước khi tắt máy để nạp thêm bình điện rất ít khi hiệu quả thực sự, bởi vì bơm xăng tiếp liệu là bơm điện (khi mở công tắc điện mới hoạt động) hay bơm cơ khí hoàn toàn không hề bị tác động khi nhấn ga. Hơn nữa, việc rồ ga và tắt máy đột ngột cũng đôi khi làm dư xăng ở cổ hút, có thể làm "ngộp xăng" ở lần khởi động kế tiếp.
Nhớt nào cũng là... nhớt
Nếu chỉ hiểu nôm na dầu nhớt có tác dụng bôi trơn thì nguy cơ sẽ không phân biệt được dùng nhớt nào ở đâu và khi nào là rất cao. Điều đó rất nguy hiểm. Trong xe có rất nhiều thiết bị cần dầu bôi trơn để truyền áp suất, làm mát... và mỗi thiết bị đều có các loại dầu bôi trơn phù hợp như dầu phanh, dầu động cơ, dầu hộp số... Bản thân các loại dầu cũng có các thông số và phẩm cấp riêng, việc dùng lẫn lộn là rất nguy hiểm hoặc chí ít là làm hỏng hay giảm tuổi thọ xe.
Việc "ép ga" số thấp sẽ làm hại động cơ hơn là "ép số"
Thông thường khi chạy xe số sàn ở số thấp (vòng tua máy cao) gây cảm giác gầm rú khiến nhiều người lo lắng cho động cơ xe còn nếu chạy số cao ở tốc độ thấp thì lại không thấy tiếng máy gằn. Do đó, theo thói quen nhiều người "gia tăng" việc chạy số cao ở bất kỳ tốc độ nào (hay còn gọi là lười về số) vì nghĩ là làm vậy máy quay ít hơn, sẽ bền và lợi xăng. Đây là quan niệm cực kỳ sai lầm, gây giảm thọ động cơ nghiêm trọng.
Chuyển số tay trong xe số tự động sẽ leo dốc khỏe hơn
Ở các xe số tự động (AT), dùng số L hay số 1 sẽ leo dốc khỏe hơn số D là suy nghĩ thường thấy ở nhiều lái xe bất kể nam hay nữ. Thực chất, dù để D hay L(1) thì xe luôn khởi hành bằng số 1 trong bộ AT, moment kéo ở bánh xe khi vượt dốc sẽ vẫn chẳng thay đổi gì khi ta để D hay L. Mục đích của nhà sản xuất khi chế tạo ra các cấp số điều khiển được là để người lái chủ động được cấp số khi sử dụng xe trên những đọan đường đặc thù như đèo dốc, cua tay áo... Khi đó xe cần giữ mức số thấp để tăng độ ổn định cũng như tận dụng được lực hãm xe của động cơ (engine braking).
Thường xuyên đánh bóng xe để giữ mới
Thực tế là trong sáp đánh bóng ngoài những hóa chất nền làm sạch và làm bóng sơn xe, còn có 1 lượng nhất định bột mài làm mòn lớp sơn bị đánh.
Việc đánh bóng xe quá nhiều lần khi nó chưa thật sự mờ cũ sẽ làm nước sơn xe nhanh chóng bị mòn, mất lớp bảo vệ và bị bạc màu. Hãy chăm rửa sạch xe bằng các dung dịch rửa xe chuyên dùng, giữ bóng lớp sơn bằng các dung môi làm bóng sơn một các
Theo VietQ
Vì sao dán phim chống nóng ô tô không hiệu quả? Giữa ma trận những thiết bị chống nóng ô tô có không ít những sản phẩm giả, kém chất lượng nếu khách hàng không tinh tường sẽ khó đạt hiệu quả. Dan phim cach nhiet đuoc xem la bien phap chong nong cho o to hieu qua nhat hien nay Bước vào mùa nắng nóng, thị trường đồ chơi và dịch vụ chống...