Các tập đoàn hàng đầu Singapore hứa rót tỷ USD vào Hà Nội
Các tập đoàn hàng đầu Singapore như ROK Group, Grab hay NPark Singapore đã hé lộ những thông tin xúc tiến, hợp tác đầu tư vào thành phố Hà Nội trong thời gian tới.
Công ty công viên cảnh quan Singapore sẽ hỗ trợ công tác chăm sóc cây ở công viên và trên đường phố để xây dựng Hà Nội bền vững và đáng sống
Trong chuyến thăm và làm việc tại Singapore nhằm thúc đẩy hợp tác tham gia tổ chức Giải đua ô tô Công thức 1 tại Việt Nam, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Đức Chung đã gặp gỡ các doanh nghiệp lớn của Singapore như Tập đoàn ROK Group, Tập đoàn công nghệ Grab và Công ty Công viên cảnh quan Singapore (NPark Singapore) để đàm phán về các hoạt động xúc tiến hợp tác đầu tư vào Hà Nội trong thời gian tới.
Với ROK Group, tập đoàn điện tử truyền thông nổi tiếng toàn cầu, ông Jonathan Kendrick, Chủ tịch Tập đoàn này đã đưa ra các dự án hợp tác phát triển công nghệ tại Hà Nội, bao gồm sản xuất điện thoại di động 3D đầu tiên trên thế giới, sản xuất phim tư liệu 3D về Việt Nam, sản xuất xe điện cùng hệ thống sạc pin xe điện tại Việt Nam (vốn đầu tư khoảng 500 triệu USD) và hợp tác xuất khẩu sản phẩm bia truyền thống Việt Nam sang thị trường Mỹ.
Trong khi đó, ông Russell Cohen, Giám đốc điều hành khu vực châu Á của Grab cũng cho biết ý định sẽ tiếp tục đầu tư thêm 500 triệu USD vào thị trường Việt Nam trong 5 năm tới để mở rộng các hoạt động kinh doanh của mình tại thị trường Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung.
Chủ tịch Hà Nội Nguyễn Đức Chung bày tỏ mong muốn ông Chuah Hok Seong, Giám đốc NPark Singapore có thể cử các nhóm chuyên gia của mình sang Hà Nội để tập huấn, hướng dẫn kỹ thuật cho cán bộ, công nhân của Thành phố trong công tác chăm sóc cây ở công viên và trên đường phố, góp phần hiện thực hóa mục tiêu xây dựng Hà Nội trở thành thành phố đáng sống.
Cũng trong chuyến làm việc tại Singapore lần này, ông Nguyễn Đức Chung đã có buổi gặp gỡ với các đối tác có kinh nghiệm tham gia công tác tổ chức Giải đua ô tô Công thức 1 (F1) tại Việt Nam để thông tin về kế hoạch và tiến độ triển khai công tác chuẩn bị của Hà Nội cho Giải đua F1 Việt Nam.
Video đang HOT
Trong cuộc trao đổi với ông Jean Todt, Chủ tịch FIA kiêm Đặc phái viên của Tổng Thư ký Liên hợp quốc về an toàn giao thông, hai bên cũng nhất trí với đề xuất sẽ tổ chức Hội nghị thành viên FIA tại Việt Nam trong khoảng thời gian diễn ra Giải đua F1 tháng 4/2020 với sự tham dự của đại biểu đến từ hơn 60 quốc gia.
Ngoài ra, Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Đức Chung cũng có cuộc gặp riêng rẽ với ông Khun Sontoya, Thị trưởng thành phố Pattaya (Thái Lan), và ông Sheik Mohammed bin Essa Al Khailifa, Hoàng thân Bahrain, Chủ đội đua F1 McLaren, và ông Lawrence Stroll, Chủ đội đua F1 Racing Point, cũng là cổ đông lớn các hãng thời trang như Rafph Lauren, Tommy Hilfiger, Michael Kors…
Gửi lời chúc mừng Hà Nội giành được quyền đăng cai tổ chức Giải đua F1, Thị trưởng thành phố Pattaya và Hoàng thân Bahrain cho rằng, sự kiện này sẽ là cơ hội vàng góp phần thúc đẩy ngành du lịch, dịch vụ của Hà Nội và Việt Nam.
Ông Khun Sontoya thống nhất với đề xuất hai bên nghiên cứu, thúc đẩy ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác (MoU) để Thai Super Series tổ chức giải đua phụ trong khuôn khổ chặng đua F1 tại Hà Nội, từ đó tạo cơ sở cho việc phát triển quan hệ hợp tác giữa Hà Nội và Pattaya.
Trong khi đó, ông Lawrence Stroll, cổ đông lớn của các hãng thời trang như Rafph Lauren, Tommy Hilfiger, Michael Kors… cho biết, sẽ sớm thăm Hà Nội để tìm hiểu tiềm năng phát triển các trung tâm phân phối mua sắm thời trang quốc tế tại các vị trí ở cả trung tâm và ngoại vi Thủ đô.
Theo Dautu
Đường riêng cho xe buýt gây ùn tắc hơn?
Nhiều chuyên gia cảnh báo Hà Nội tổ chức thêm đường có làn ưu tiên xe buýt vào năm 2020 là vội vàng và sẽ khiến giao thông đô thị thêm ùn tắc
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung vừa ký ban hành kế hoạch thực hiện một số giải pháp để ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng. Theo kê hoach, Hà Nội sẽ rà soát, tổ chức giao thông theo hướng ưu tiên cho xe buýt qua các nút, các tuyến phố không cho ôtô hoạt động; ưu tiên tổ chức giao thông cho phương tiện vận tải công cộng khối lượng lớn.
Bỏ chuyến vì tắc đường
Ngoài trục Nguyễn Trãi - Trần Phú, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Trắng (Hà Đông), dài 5 km, các tuyến đường dự kiến tách làn riêng cho xe buýt gồm: Pháp Vân - Giải Phóng - Đại Cồ Việt 4,7 km; Nguyễn Văn Cừ - Ngô Gia Tự 5,9 km; Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Linh Đàm 9,6 km. Hà Nội tiếp tục mở rộng mạng lưới xe buýt tới ngoại thành, trung tâm phát sinh nhu cầu (đô thị mới, trung tâm thương mại, vui chơi giải trí...). Dự kiến, số tuyến buýt mở mới đến năm 2020 từ 46-51 tuyến; trong đó, năm 2019 mở mới 21 tuyến, năm 2020 mở từ 25-30 tuyến.
Đáng lưu ý, năm 2008, Ha Nôi đa khai trương làn đường đầu tiên dành cho xe buýt trên tuyến Nguyễn Trãi - Trần Phú (đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Trắng). Sau đó, để phục vụ thi công tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, làn đường dành riêng cho xe buýt nay bị xóa bỏ. Cuối năm 2016, Hà Nội khai trương tuyến xe buýt nhanh (BRT) Kim Mã - Yên Nghĩa có chiều dài 14,7 km từ Kim Mã xuống Yên Nghĩa với làn đường ưu tiên. Tuy nhiên, tuyến này cũng có nhiều đoạn BRT đi chung với các phương tiện giao thông khác va hoat đông không hiêu qua. Tuyến BRT số 2 Kim Mã - Hòa Lạc được lên kế hoạch mở vào năm 2017 nhưng sau đó, được thay thế bằng xe buýt thường.
Theo thống kê của Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội, trong năm 2018, có đến 180.000 lượt xe buýt bỏ chuyến, quay đầu hoặc buộc phải điều chỉnh lộ trình do tắc đường, chiếm 3,5% khối lượng phục vụ. Trên thực tế, số lượng hành khách của xe buýt đã giảm liên tiếp trong các năm 2016, 2017; phải đến năm 2018 mới tăng dần trở lại.
Ông Nguyễn Hoàng Hai, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội, cho biêt muốn xe buýt nâng cao được chất lượng dịch vụ, bảo đảm rút ngắn thời gian hành trình thì cần có làn đường dành riêng cho xe buýt. Chủ trương của TP tập trung tạo điều kiện phát triển vận tải hành khách công cộng, trong đó có xe buýt là rất kịp thời và phải triển khai ngay.
Khi đi vào hoạt động, làn đường riêng sẽ là điều kiện chủ đạo để xe buýt lưu thông tốt hơn. Xe buýt đi nhanh hơn thì người dân sử dụng xe buýt thay cho xe cá nhân cũng sẽ ngày càng đông. Như vậy sẽ góp phần giảm số lượng phương tiện cá nhân trên đường, góp phần giảm ùn tắc giao thông và có ý nghĩa tích cực với kinh tế - xã hội, môi trường... Tuy nhiên, ông Hải cũng nhìn nhận việc tổ chức làn đường dành riêng cho xe buýt cần được khảo sát kỹ lưỡng, tính toán mọi yếu tố. Nhưng xu thế chung là phải tạo điều kiện tối đa cho vận tải hành khách công cộng phát triển, đặc biệt ưu tiên về không gian lưu thông.
Cac phương tiên thường xuyên lân lan, đi vao đương danh riêng cho xe buyt ở Hà Nội
Chưa đúng thời điểm
TS Nguyễn Xuân Thủy, ngươi co hơn 40 năm nghiên cưu vê giao thông đô thi, cho răng năm 2020 chưa phải là thời điểm thích hợp để Hà Nội triển khai thêm các tuyến đường có làn dành riêng cho xe buýt. Các tuyến đương ma Ha Nôi dư kiên mơ lan thường xuyên ùn tắc, trong khi xe buýt chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Đa số người dân đang sử dụng phương tiện cá nhân, đường chật hẹp mà lại phân làn cho xe buýt là không hợp lý.
Ông Thủy cung nhân đinh Hà Nội từng đặt chỉ tiêu tỉ lệ vận chuyển hành khách công cộng năm 2020 đạt 20%-25% nhưng đến nay khó đạt được, người dân chưa mặn mà với xe buýt vì đợi xe lâu, đi chậm. Tuyên BRT cua Hà Nội đưa vao hoat đông không đat hiêu qua như mong muôn, co hăn một lan riêng nhưng cac phương tiên ôtô, xe may vân lân lan, đi vao lan BRT khiên cho buyt nhanh nhiêu khi cung không nhanh hơn buyt thương. Vi vây, Ha Nôi cần nghiên cưu thân trong, tránh việc làm xong không phù hợp phải phá dỡ gây lãng phí.
Con theo ông Bùi Danh Liên, nguyên Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, hạ tầng giao thông cua Ha Nôi hiện chưa đáp ứng được kế hoạch phân lan cho xe buyt. Nếu tách làn đường ưu tiên cho xe buýt dê dẫn tới tinh trang ùn tắc nặng hơn. Kê hoach tach lan nay nên lùi lai để chuẩn bị tốt hơn các điều kiện hạ tầng.
Ông Vũ Anh Tuấn, giảng viên Trường ĐH Giao thông Vận tải, đồng tình với chủ trương trên của lãnh đạo TP Hà Nội nhưng lưu ý nếu tổ chức làn đường riêng cho xe buýt thì không thể để tuyến này hoạt động riêng lẻ, rời rạc mà phải kết nối thành mạng lưới liên thông với nhau. Cần thực hiện trên cơ sở kinh nghiệm rút ra từ dự án BRT, khi không đồng bộ nhà chờ, cửa ra với xe buýt thường nên làn đường xe buýt BRT chưa phát huy được hiệu quả về năng lực và kết nối.
"Một trong những tiêu chí quan trọng nhất là tính đúng giờ và tốc độ đáp ứng dịch vụ. Ngoài bố trí lưu thông làn đường ưu tiên, đường riêng, chúng ta cần xem xét tính kết nối, không gian kết nối mạng lưới xe buýt, loại hình phương tiện khác với nhau" - ông Tuân noi.
Ha Nôi hiên có khoang 2.000 xe buýt với tốc độ bình quân 23,8 km/giờ. Đa số các tuyến nội thành chi đat tốc độ bình quân 16 km/giờ. Số điểm ùn tắc ảnh hưởng đến hoạt động của xe buýt lên tới 40 điểm. Mỗi ngày, xe buýt ở Hà Nội vận chuyển khoảng 1,2 triệu khách, chỉ chiếm hơn 12% thị phần vận tải toan TP.
Bai va anh: BACH HUY THANH
Theo Nguoilaodong
Hà Nội: Xe buýt được ưu tiên Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung vừa ký ban hành kế hoạch thực hiện các giải pháp cụ thể để hoàn thành chỉ tiêu tỷ lệ vận chuyển hành khách công cộng đạt 20-25% (trong đó đường sắt đô thị đạt từ 1-3%) vào năm 2020. Theo đó, vận tải công cộng bằng xe buýt được ưu tiên. Tới đây,...