Các mẫu xế phượt dưới 200 triệu đồng đáng chú ý tại Việt Nam
Với chi phí trên trên dưới 200 triệu đồng, khách hàng Việt Nam có thể lựa chọn các mẫu môtô của Benelli, Kawasaki hay Honda để phục vụ cho những chuyến đi xa.
Thị trường môtô Việt Nam trong vài năm qua đã có thêm nhiều lựa chọn “vừa miếng” dành cho những tín đồ xê dịch với giá bán dễ chịu cùng khả năng vận hành cơ động, phù hợp để đi xa và khám phá.
Hiện tại, ở tầm tiền từ khoảng 150 triệu đến dưới 200 triệu đồng, nhóm xế phượt có những cái tên nổi bật gồm Benelli TRK 502, Kawasaki Versys-X 300 và Honda CB500X.
Benelli TRK 502 – 158,8 triệu đồng
Xuất hiện lần đầu tiên tại Việt Nam vào năm 2017, Benelli TRK 502 gây ấn tượng mạnh với những ai yêu thích môtô adventure nhờ kiểu dáng hầm hố và mức giá cạnh tranh. Đến phiên bản mới ra mắt năm 2020, TRK 502 được nâng cấp một vài tính năng trang bị và có giá bán cao hơn trước đôi chút, ở mức gần 159 triệu đồng.
Benelli TRK 502 tiếp tục mang thiết kế to lớn đặc trưng của các mẫu adventure-touring châu Âu. Phần đầu xe tạo hình dữ dằn, bình xăng lớn có dung tích 20 lít, khung xe dạng mắt cáo để lộ rõ động cơ ra ngoài và phần đuôi cứng cáp. Tổng thể, ngoại hình của Benelli TRK 502 trông ấn tượng hơn khi đặt cạnh 2 mẫu xe Nhật Bản còn lại trong bài viết này.
Đổi lại, mẫu môtô của Benelli đòi hỏi người lái phải có thể trạng tốt khi có khối lượng lên đến 213 kg và chiều cao yên ở mức 800 mm, ít nhiều sẽ gây khó khăn trong các tình huống xoay xở ở không gian hẹp hoặc đường xấu. Các thông số kích thước của TRK 502 cũng thuộc diện to lớn, số đo dài x rộng x cao lần lượt 2.170 x 912 x 1.235 mm, chiều dài cơ sở ở mức 1.525 mm.
Các trang bị đáng chú ý trên Benelli TRK 502 có thể kể đến hệ thống đèn Full-LED, hệ thống treo trước dạng hành trình ngược đường kính 50 mm, phuộc sau dạng lò xo trụ đơn, phanh đĩa đôi bánh trước đường kính 320 mm và kẹp phanh trước 4 piston, đồng hồ tốc độ có màn hình LCD, cổng sạc USB…
Benelli trang bị cho TRK 502 động cơ xy-lanh đôi dung tích 500 cc, trục cam đôi và làm mát bằng dung dịch. Công suất tối đa đạt 47 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 45 Nm tại 5.000 vòng/phút. Đi cùng với đó là hộp số côn tay 6 cấp.
Tuy có giá bán dễ chịu hơn Kawasaki Versys-X 300 cũng như Honda CB500X, TRK 502 kém hơn về độ phổ biến của thương hiệu. Đồng thời, hệ thống hệ thống cửa hàng điểm dịch vụ của Benelli cũng ít hơn so với 2 hãng môtô Nhật Bản.
Kawasaki Versys-X 300 – từ 145,4 triệu đồng
Tương tự Benelli TRK 502, Kawasaki Versys-X 300 cũng ra mắt thị trường Việt Nam vào năm 2017 và được nâng cấp nhẹ trong năm 2020. Mẫu môtô hạng nhẹ của Kawasaki nay có 2 phiên bản tùy chọn là City và Tourer với giá đề xuất lần lượt 145,4 triệu và 163,1 triệu đồng.
Có thể thấy, dù thuộc phân khúc thấp hơn nhưng Kawasaki Versys-X 300 lại có giá bán nhỉnh hơn so với TRK 502. Bên cạnh đó, nhiều trang bị trên Versys-X 300 thu thiệt so với các mẫu xe ở cùng tầm giá, chẳng hạn như đèn chiếu sáng, đèn hậu và đèn xi-nhan vẫn dùng bóng Halogen hay cụm phuộc trước kiểu ống lồng.
Bù lại, phiên bản Tourer của Kawasaki Versys-X 300 được trang bị sẵn đầy đủ các tính năng cần thiết cho việc đi chơi xa. Đó là đèn trợ sáng LED, 2 thùng để đồ phía sau, baga chở đồ ở đuôi xe, cổng sạc 12 V, khung chống đổ, tấm ốp bảo vệ động cơ… Trong khi đó, biến thể City có ngoại hình đơn giản, gọn gàng hơn và phù hợp cho các chuyến đi chơi cuối tuần không cần mang theo nhiều đồ đạc.
Kawasaki Versys-X 300 có kích thước khá thân thiện với thể trạng trung bình của người Việt Nam, người lái cao từ 1,7 m có điều khiển thuận tiện mẫu môtô có khối lượng 175 kg và chiều cao yên 845 mm. Thông số dài x rộng x cao tổng thể lần lượt 2.170 x 860 x 1.390 mm, chiều dài cơ sở ở mức 1.450 mm và khoảng sáng gầm khá tốt, ở mức 180 mm.
Video đang HOT
Kawasaki Versys-X 300 sử dụng động cơ 2 xy-lanh dung tích 296 cc, trục cam đôi DOHC và làm mát bằng dung dịch. Công suất tối đa đạt 39,3 mã lực ở 11.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 25,7 Nm tại 10.000 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số côn tay 6 cấp.
Honda CB500X – 188 triệu đồng
Mẫu adventure hạng trung CB500X được Honda Việt Nam giới thiệu lần đầu vào năm 2018 và ra mắt bản nâng cấp sau đó một năm. Đến đầu năm nay, hãng xe Nhật Bản bổ sung thêm màu mới cho CB500X trong khi giá bán được giữ nguyên ở mức 187,99 triệu đồng.
Đặt cạnh Benelli TRK 502 và Kawasaki Versys-X 300, thiết kế của Honda CB500X tỏ ra hài hòa hơn. Các đường nét vừa đủ mạnh mẽ nhưng cũng không quá to lớn, hầm hố. Bộ tem mới cùng khung sườn được sơn màu đỏ nổi bật cũng giúp Honda CB500X trông trẻ trung hơn so với 2 mẫu xe của Benelli và Kawasaki.
Đầu xe cùng đuôi được vuốt dài với điểm nhấn là đèn chiếu sáng và đèn hậu LED. Các trang bị nổi bật trên CB500X là bảng đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, phanh đĩa trước/sau với cùm phanh Nissin, bánh xe kiểu mâm đúc kích thước 19 inch và 17 inch… Còn lại, mẫu môtô của Honda vẫn trang bị phuộc trước kiểu ống lồng, phuộc sau lò xo trụ đơn và không có cổng sạc cho thiết bị di động.
Các thông số kích thước của Honda CB500X gọn gàng hơn đôi chút so với Versys-X 300, số đo dài x rộng x cao là 2.155 x 825 x 1.445 mm, chiều dài cơ sở 1.445 mm cùng khoảng sáng gầm 180 mm. Phiên bản mới có khối lượng nhẹ hơn đời trước 1 kg, đạt 197 kg và chiều cao yên ở mức 830 mm.
Honda CB500X tiếp tục động cơ trang bị động cơ, 2 xy-lanh, dung tích 471 cc và làm mát bằng dung dịch. Cỗ máy sản sinh công suất 47 mã lực tại 8.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 43 Nm tại 6.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số côn tay 6 cấp và có bộ ly hợp chống trượt 2 chiều, nhỉnh hơn TRK 502 và Versys-X 300.
Đánh giá Honda CB500X 2020 - xe phượt đa dụng, giá cao
Honda CB500X thuộc nhóm môtô adventure-touring hạng trung. Ưu điểm lớn nhất của mẫu xe này là sự đa dụng.
Trên thị trường, Honda CB500X hiện là một trong những lựa chọn phổ biến tại nhóm môtô adventure-touring hạng trung. Ưu điểm của mẫu xe này có thể được gói gọn bằng cụm từ "đa dụng".
Tôi vừa hoàn thành chuyến đi trải nghiệm Honda CB500X phiên bản 2020 với quãng đường 600 km, vượt qua nhiều loại địa hình. Ở nhóm môtô dưới 500 cc, CB500X "ghi điểm" nhờ khả năng đáp ứng đa dạng nhu cầu di chuyển.
Thiết kế đặc trưng của dòng xe adventure-touring
Lấy cảm hứng từ Honda Africa Twin, CB500X mang thiết kế đặc trưng của một chiếc adventure-touring với đầu nhô cao, thân và đuôi thon gọn. Những chi tiết, đường nét trên CB500X đều đậm chất thể thao, khỏe khoắn và cá tính, phù hợp với dòng xe việt dã đa dụng.
Điểm nhấn của CB500X là phần đầu xe hầm hố và bắt mắt. Cụm đèn pha LED sắc nét, đặt giữa 2 tấm quây và cánh hút gió tạo cảm giác đầy đặn, khỏe khoắn. Kính chắn gió có thể điều chỉnh 2 mức độ cao, phía sau có một khung sắt nhỏ dùng để lắp đặt thiết bị GPS hoặc giá đỡ điện thoại.
Ghi-đông được đặt cao, hướng về phía người lái với các nút điều chỉnh to bản quen thuộc. Mặt đồng hồ LCD âm bản sắc nét, thể hiện đầy đủ thông tin cơ bản. Tuy nhiên, khả năng hiển thị giảm đi đáng kể khi có ánh nắng trực tiếp chiếu vào. Song song đó, CB500X cũng có ổ và chìa khóa chống trộm.
Bình xăng dung tích 17,7 lít kết nối đầu và yên xe một cách liền lạc. Ở phần đuôi, cụm đèn hậu và xi nhan LED kết hợp chắn bùn có thiết kế gọn gàng.
CB500X có kích thước dài, rộng, cao lần lượt là là 2.155 mm, 825 mm và 1.410 mm, cùng khối lượng ướt 197 kg. Chiều cao yên xe 830 mm, phù hợp nhất với người có chiều cao 170 cm trở lên.
Người trong ảnh cao 178cm ngồi trên CB500X phải nhón chân nhẹ.
Trang bị và động cơ
Honda CB500X sử dụng cặp phuộc trước dạng ống lồng thường, đường kính 41 mm cùng phuộc sau dạng monoshock áp dụng công nghệ Pro-link, có khả năng điều chỉnh 5 mức độ nhún tùy theo địa hình.
Cặp vành đúc trước và sau có kích thước lần lượt 19 inch và 17 inch, đi kèm đôi lốp địa hình không săm Dunlop Trailmax Mixtour đa dụng. Hệ thống phanh đĩa Nissin cùng công nghệ ABS được áp dụng trên cả 2 bánh.
Honda CB500X được trang bị động cơ 2 xy-lanh thẳng hàng DOHC, dung tích 471 cc, làm mát bằng chất lỏng, cho công suất tối đa 47 mã lực tại tua máy 8.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 43 Nm tại 6.500 vòng/phút. Thông số này thua kém đôi chút đối thủ trực tiếp Benelli TRK 502 (46,9 mã lực tại 8.500 vòng/phút, 45 Nm tại 5.000 vòng/phút).
Hệ thống phun xăng điện tử giúp mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của CB500X chỉ khoảng 3,5 lít/100 km. Bộ ly hợp Slipper Clutch được trang bị để giảm thiểu tình trạng bó cứng bánh sau khi dồn số gấp.
Linh hoạt trên nhiều địa hình
Trên đường đô thị, Honda CB500X tỏ ra linh hoạt và cơ động. Xe có góc đánh lái rộng, kích thước không quá cồng kềnh, nhờ đó dễ dàng di chuyển trong nội thành đông đúc.
Động cơ tản nhiệt ở mức ổn, nhiệt lượng tỏa ra mỗi khi xe dừng chờ đèn đỏ hay tắc đường là không nhiều. Song song đó, khoảng sáng gầm lớn giúp xe linh hoạt hơn trong một số trường hợp, đơn cử như khi cần leo vỉa hè.
Cảm giác điều khiển CB500X trên đường trường khá thú vị và nhàn nhã. Xe vận hành êm ái ở dải tốc độ 60-90 km/h và có thể đạt vận tốc tối đa khoảng 170-175 km/h.
Tuy nhiên, ghi-đông bắt đầu rung nhẹ khi xe chạm mốc tốc độ 70 km/h. Bên cạnh đó, khả năng tăng tốc của CB500X cũng chỉ ở mức vừa đủ để vượt xe trên đường trường.
Yên xe rộng ngang giúp tư thế của người lái và hành khách phía sau sau đều chắc chắn, vững vàng, mặc dù chất liệu mút khá cứng khiến việc ngồi lâu có phần kém thoải mái.
Kính chắn gió hoạt động tốt nhất khi người lái cao dưới 180 cm. Vượt quá chiều cao này, người lái sẽ thấy gió tạt mạnh vào mũ bảo hiểm khi xe chạy nhanh.
Đôi lốp gai dual-sport bám đường chỉ ở mức chấp nhận được nên việc vào cua ở tốc độ cao với chiếc xe này chưa đem lại cảm giác tự tin, đặc biệt khi mặt đường ẩm ướt. Bù lại, hệ thống phuộc hoạt động hiệu quả, kết hợp với bộ ly hợp Slipper Clutch vận hành mượt mà giúp xe vào và thoát cua ổn định.
Kể từ đời 2019, Honda đã tinh chỉnh CB500X để vận hành tốt hơn trên đường off-road. Với nhiều trang bị và cải tiến, khả năng vượt địa hình của CB500X đã được cải thiện đáng kể.
Cụ thể, phuộc trước (dù không phải dạng upside-down) và phuộc sau Pro-link đều có hành trình dài hơn phiên bản trước, giảm thiểu đáng kể độ phản hồi xung lực khi xe di chuyển trên đường xấu.
Dàn chân với cặp bánh 19/17 inch cùng khoảng sáng gầm 180 mm giúp tăng khả năng leo dốc cao, vượt chướng ngại vật. Tuy nhiên, điều kiện vận hành tối ưu của CB500X chỉ nên dừng lại ở những cung đường off-road ở mức nhẹ. Nếu muốn thử sức chiếc xe ở địa hình phức tạp hơn như băng rừng vượt suối, người lái chắc chắn sẽ gặp nhiều trở ngại.
Tóm lại, Honda CB500X hoàn toàn đủ sức chinh phục hầu hết cung đường phượt quen thuộc ở Việt Nam. Chiếc xe đem lại cảm giác thoải mái và tin cậy trên đường trường cùng độ ổn định tốt khi chạy địa hình, có thể đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển của các phượt thủ. Ngoài ra, CB500X cũng phù hợp cho người mới chơi xe hoặc muốn làm quen với dòng adventure-touring.
Kết luận
Honda CB500X đang được phân phối chính hãng với giá 188 triệu đồng. Đây là mức giá tương đối cao khi đặt cạnh đối thủ cùng phân khúc là Benelli TRK 502 (159 triệu đồng), hay thấp hơn một chút là Kawasaki Versys X300 (145,4-163,1 triệu đồng).
Benelli TRK 502 cũng là đối thủ lớn nhất của Honda CB500X tại Việt Nam. Mẫu xe này có thiết kế hầm hố, đậm chất adventure-touring hơn, được trang bị nhiều công nghệ hiện đại cùng các thông số ấn tượng.
Tuy nhiên, với lợi thế về thương hiệu, Honda CB500X vẫn là một trong những lựa chọn đáng cân nhắc và an toàn tại nhóm môtô adventure-touring.
Chi tiết Honda CB500X phiên bản mới tại Việt Nam Là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời nên CB500X mới không có quá nhiều thay đổi so với đời trước. Song song với việc giới thiệu CB650R mới, Honda Việt Nam cũng cho ra mắt CB500X đời 2021. Không như kỳ vọng của nhiều người, CB500X mới ở Việt Nam vẫn dùng động cơ cũ thay vì được nâng cấp sức mạnh...