Các hãng xe sốt vó vì khả năng điều chỉnh Thông tư 20
“Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam ( VAMA) xin bày tỏ quan ngại về việc Thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành ngày 12/5/2011 có thể được sửa đổi một phần hoặc hủy toàn bộ”.
Đây là trích đoạn mở đầu trong bức thư vừa được VAMA gửi đến Bộ Công Thương hôm 5/9, đề nghị giữ nguyên hiệu lực thi hành của Thông tư 20.
Trong thư, khối doanh nghiệp sản xuất ôtô tỏ ra “rất ngạc nhiên khi có thông tin cho rằng Thông tư 20 có thể tạo ra sự độc quyền trong ngành”.
Theo VAMA, lợi ích chính đáng của khách hàng khi mua xe nhập khẩu không chính hãng sẽ khó được đảm bảo – Ảnh: Đức Thọ.
Theo VAMA, việc nới hay thậm chí hủy bỏ các quy định “siết” ôtô nguyên chiếc nhập khẩu không chính hãng – vốn là nội dung chính của Thông tư 20 – sẽ gây nhiễu loạn thị trường, ảnh hưởng mạnh mẽ đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của các nhà sản xuất ôtô. Và đặc biệt, sẽ gây tổn hại đến lợi ích chính đáng của người tiêu dùng ôtô tại Việt Nam.
Nhằm tăng tính thuyết phục, VAMA đã phân tích 5 lý do không nên thay đổi Thông tư 20:
Video đang HOT
Thứ nhất, các doanh nghiệp nhập khẩu không chính hãng khó có thể cung cấp chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km vận hành như hầu hết các nhà nhập khẩu chính hãng đang áp dụng đối với những xe ôtô đang lưu hành trên toàn quốc
Thứ hai, các doanh nghiệp nhập khẩu không chính hãng khó có thể cung cấp dịch vụ cho một chiếc xe trong 10 năm đối với những xe thông thường
Thứ ba, những doanh nghiệp đó không thể tạo ra hàng nghìn việc làm, đáng chú ý là 1/4 trong số đó là lao động trình độ cao, có thể làm việc trong môi trường quốc tế
Thứ tư, “họ” khó có thể đạt mức độ chuyên nghiệp và minh bạch như những nhà nhập khẩu chính hãng là đại diện các công ty ôtô lớn trên thế giới
Thứ năm, trong trường hợp có yêu cầu triệu hồi xe (từ Cục Đăng kiểm Việt Nam hoặc do chính hãng đưa ra), khách hàng mua xe từ nhà nhập khẩu không chính hãng khó có thể yên tâm rằng xe của họ được những kỹ thuật viên chuyên nghiệp sửa chữa với phụ tùng chính hãng, và việc sửa chữa, bảo dưỡng xe của họ được đưa vào hệ thống theo dõi của nhà sản xuất để theo dõi chất lượng xe trong quá trình sử dụng.
Như vậy, có thể thấy VAMA đang rất sốt sắng trước khả năng các quy định tại Thông tư 20 sẽ được nới lỏng. Bởi nếu xảy ra, lợi ích của khối doanh nghiệp này và các nhà nhập khẩu chính hãng sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp.
Trước đó, Tổng cục Hải quan đã có văn bản đề xuất nới lỏng điều kiện nhập khẩu mặt hàng ôtô nguyên chiếc. Cụ thể là bỏ áp dụng thủ tục phải có giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất hay hợp đồng đại lý của chính hãng sản xuất đã được cơ quan đại diện ngoại giao Việt Nam ở nước ngoài hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật.
Cơ quan này cho rằng, việc nới lỏng là cần thiết nhằm tăng nguồn thu ngân sách từ mặt hàng ôtô nhập khẩu, tạo sự cạnh tranh trên thị trường, ngăn chặn tình trạng gian lận thương mại…
Sau đó, một số nguồn tin cho biết Bộ Công Thương và Bộ Tài chính hiện đang bàn thảo các phương án ứng xử đối với Thông tư 20.
Trao đổi với chúng tôi, đại diện một nhà nhập khẩu lớn tỏ ra rất ngạc nhiên trước những lý do cần nới Thông tư 20 mà Tổng cục Hải quan mới đây đã đưa ra.
Theo vị doanh nhân này, không thể nói đến nguy cơ độc quyền bởi bản thân các thành viên VAMA, các nhà nhập khẩu chính hãng hiện cũng đang phải cạnh tranh nhau rất quyết liệt. Tình trạng lợi dụng con đường tài sản của Việt kiều hồi hương càng khó thuyết phục hơn bởi xe nhập về nước dạng này đều là xe cũ, là siêu xe và cũng chỉ được miễn thuế nhập khẩu nên giá trị không quá lớn.
Theo vneconomy
Honda, Yamaha bị tố độc quyền xe máy !
Như những thông tin gần đây, trong văn bản gửi lên Bộ Tài chính mới đây, Tổng cục Hải quan đã kiến nghị một loạt các biện pháp mà theo cơ quan này là sẽ đảm bảo nguồn thu ngân sách Nhà nước năm 2012. Đáng chú ý nhất trong số các kiến nghị này là việc kiến nghị Bộ Tài chính kiến nghị Chính phủ, Bộ Công Thương xem xét sửa đổi Thông tư 20/TT-BCT ngày 12/5/2011 về hạn chế xe nhập thương mại theo hướng gỡ bỏ hạn chế này.
Đề xuất này ngay lập tức gặp phải phản ứng khá dữ dội từ VAMA. Trong công văn số 6512/VAMA ngày 5/9/2012 gửi Bộ Công Thương, VAMA đề nghị giữ nguyên hiệu lực của Thông tư 20 nêu trên. VAMA cho biết họ quan ngại việc sửa đổi một phần hoặc hủy bỏ toàn bộ Thông tư 20 và ngạc nhiên trước thông tin cho rằng Thông tư này có thể tạo ra độc quyền trong ngành công nghiệp ô tô.
VAMA này đã nêu 5 điểm nhằm chứng minh Hiệp hội này không độc quyền và 5 điểm chứng minh việc hủy Thông tư 20, cho phép nhập thương mại nhỏ lẻ sẽ gây hại đến người tiêu dùng và ngân sách ra sao.
VAMA cho rằng không thể có độc quyền ô tô nhưng có thể có độc quyền xe máy
Trong 5 điểm đầu tiên, VAMA cho biết tới nay ngoài 18 thành viên VAMA đang lắp ráp và nhập khẩu ô tô thì còn có rất nhiều nhà nhập khẩu chính hãng khác và chỉ có 1 nhãn hiệu toàn cầu là Peugeot chưa có mặt tại Việt Nam. Tính đến năm 2012 đã có hơn 23 nhà sản xuất chính hãng có mặt tại Việt Nam, bán ra khoảng 100.000 xe trong năm 2012.
Hiệp hội này cũng nhấn mạnh Triển lãm ô tô Việt Nam cuối tháng 9 này như là một thành quả của Thông tư 20 vì nó sẽ quy tụ cả các nhà sản xuất, lắp ráp trong nước và các đơn vị nhập khẩu chính hãng. Ngoài ra, trong bối cảnh thị trường ảm đạm và tụt dốc tới 40% như hiện nay, VAMA cho rằng việc giảm giá ồ ạt của cả các nhà sản xuất lắp ráp lẫn nhập khẩu sẽ không diễn ra nếu thị trường ô tô Việt Nam bị độc quyền.
Đáng chú ý, VAMA đã tham chiếu sang ngành công nghiệp xe máy và cho biết hiện hai nhà sản xuất lớn chiếm khoảng 80% thị phần với hơn 3 triệu xe máy/năm. "Vì vậy, có thể có lý do để xem xét vấn đề độc quyền trong trường hợp này" - Công văn viết. Với nhận định này, ai cũng hiểu VAMA đang ám chỉ khả năng độc quyền của Honda và Yamaha là hai hãng xe máy lớn nhất tại Việt Nam với thị phần tương ứng hơn 50% và gần 30%. Được biết, Honda Việt Nam cũng là một thành viên VAMA.
Trong 5 điểm còn lại, VAMA cho rằng các nhà nhập khẩu không chính hãng sẽ thua kém rất các nhà nhập khẩu chính hãng ở hàng loại điểm như: chế độ bảo hành bảo dưỡng theo đuổi vòng đời tối thiểu 10 năm của 1 chiếc xe không thể tạo ra nhiều công ăn việc làm, lao động có trình độ cao không chuyên nghiệp và minh bạch vô can nếu có xảy ra triệu hồi xe...
Theo vnmedia
Chủ tịch VAMA: Thị trường ôtô Việt Nam giảm 30% Tại buổi họp báo Triển lãm ôtô Việt Nam lần thứ 8 diễn ra sáng nay (6/9), ông Laurent Charpentier, Chủ tịch Hiệp hội Sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết, thị trường ôtô Việt Nam suy giảm 30% trong năm 2012. Theo người đứng đầu VAMA, việc suy giảm trên bên cạnh nguyên nhân suy thoái kinh tế dẫn đến sức...