Buýt đã là “xe vua” mà còn làm liều!

Ở Sài Gòn, nhắc đến xe buýt ai cũng phải ngao ngán về chuyện xe này làm “vua” trên đường: chỉ cần xi nhan là mặc sức ra vào đón khách, bất chấp phía sau có hàng chục xe máy đang lưu thông phải thắng gấp; nó mặc sức lấn tuyến khi đường đang ùn tắc (bằng chứng là có không ít clip miêu tả xe buýt vô tư chạy trên vỉa hè cùng lấn làn, dù không có trạm).

Chuyện làm vua trên đường của xe buýt ai cũng thấy cũng thừa nhận, nhưng ít ai biết xe buýt còn làm “vua” ngay chính ở chỗ nó xuất phát hay đến (điểm đầu, điểm cuối). Bằng chứng là theo thống kê của sở Giao thông vận tải TP.HCM, địa phương này có 83 vị trí được tổ chức làm điểm đầu – cuối của các tuyến xe buýt, nhưng những vị trí được “nằm” đúng bến bãi chỉ đếm trên đầu ngón tay. Còn lại, một số được bố trí trong khuôn viên các trường đại học, sân bay, khu du lịch… và nhiều nhất là dưới lòng, lề đường cùng khu dân cư. Chuyện xe buýt trưng dụng lòng, lề đường, đặc biệt là các tuyến đường trong các khu dân cư mới được quy hoạch, đã làm không biết bao nhiêu người bực tức. Người dân sống xung quanh khu dân cư và chung cư Sơn Kỳ (thuộc P. Sơn Kỳ, Q. Tân Phú, TP.HCM) ít nhất là hai năm qua vô cùng bức xúc chuyện xe buýt trưng dụng cả tuyến đường cùng công viên ở khu dân cư này làm nơi tập kết xe gây nguy cơ tai nạn, mất an ninh trật tự.

Trên đường phố, xe buýt là xe vua, nên mặc sức làm liều, lấn làn ép xe gắn máy là chuyện bình thường.

Hay người dân sinh sống trước trường THPT Hiệp Bình trên đường Hiệp Bình (P. Hiệp Bình Phước, Q. Thủ Đức) đã phải liên tục kêu cứu về cái bến được tổ chức làm điểm cuối của tuyến xe buýt số 57 và 89. Tại đây, một phần mặt đường phía trường THPT Hiệp Bình bị xe buýt trưng dụng làm chỗ dừng đậu từ sáng cho tới tối. Theo đó, con đường Hiệp Bình vốn đã hẹp thì ngay lập tức bị biến thành “hẻm” với nguy cơ tai nạn rất cao. Riêng lúc học sinh tan trường thì con đường này thành con đường… kẹt cứng. Chưa kể, một số hộ dân tại đây còn phản ánh nhiều thời điểm, các xe buýt nối đuôi nhau đậu dọc bên đường, chắn ngang lối ra, vào nhà khiến sinh hoạt của họ trở nên đảo lộn, kinh doanh cũng ế ẩm.

Tưởng cơ quan quản lý không biết, nhưng ấy vậy mà trong một báo cáo mới nhất của trung tâm Quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM, lại thừa nhận tồn tại và hệ luỵ trong việc tổ chức điểm đầu – cuối cho các tuyến xe buýt dưới lòng, lề đường vẫn rất lớn. Tuy nhiên, vấn đề này có liên quan trực tiếp tới trách nhiệm của chính quyền địa phương. Trong quá trình lập quy hoạch chi tiết ở từng khu vực của mỗi địa bàn, một số quận, huyện phát sinh nhiều thay đổi, hạ tầng thiếu… Tình trạng này đồng nghĩa với việc quy hoạch bị thay đổi hoặc chưa thể tiến hành đầu tư, gây khó cho việc phát triển mạng lưới xe buýt và cũng dẫn tới hàng loạt bất cập trong việc lựa chọn các điểm đầu – cuối các tuyến xe.

Đừng đổ lỗi do hạ tầng thiếu mà lập các bến bãi cho xe buýt một cách tuỳ tiện. Đừng nghĩ TP.HCM đang ra sức đẩy mạnh và ưu tiên cho loại hình vận tải hành khách công cộng, thì nghĩ mình là “vua” rồi muốn làm gì thì làm. Hãy quy hoạch bài bản trước khi phát triển rộng khắp, đó mới là chuyện đơn vị quản lý xe buýt phải làm để thu hút khách, để tạo thiện cảm trong lòng người dân thành phố; còn cứ với cái sự tuỳ tiện lập bến bãi, thích làm “vua” trên đường như bây giờ thì không ít người nhìn thấy xe buýt là ghét huống gì leo lên xe để… chúng ta cùng buýt!

Theo Quân Minh ( Thế Giới Tiếp Thị)