Bộ Y tế lý giải vì sao răng vẩu, ngực lép không được lái tàu
Thành viên ban soạn thảo cho biết, so với lái xe, thể lực và sức khoẻ của lái tàu yêu cầu cao hơn do đặc thù nghề nghiệp.
Ngay sau khi Bộ Y tế công bố dự thảo lấy ý kiến lần 1 về thông tư quy định tiêu chuẩn sức khỏe tuyển dụng và sức khỏe định kỳ của nhân viên đường sắt trực tiếp chạy tàu, có nhiều điểm bất hợp lý đã được chỉ ra.
Chi tiết để tiện cho bác sĩ
Trao đổi với PV, ông Lê Lương Đống, Trưởng phòng Phục hồi chức năng, Cục Quản lý Khám chữa bệnh, Bộ Y tế, thành viên ban soạn thảo cho biết, thông tư trên bắt đầu được xây dựng từ tháng 9.2017. Đến cuối tháng 12, Bộ đưa lên website để lấy ý kiến trong vòng 2 tháng, kết thúc vào ngày 24.2 vừa qua.
“Trong suốt thời gian này, chúng tôi không hề nhận được ý kiến đóng góp nào, cho đến vừa qua, nhiều báo mới đưa thông tin”, ông Đống nói.
Ban soạn thảo cho rằng do đặc thù nghề nghiệp nên tiêu chuẩn sức khoẻ của lái tàu cao hơn tài xế đường bộ.
Theo ông, ban soạn thảo xây dựng thông tư gồm Bộ Y tế và Bộ GTVT, trong đó có Cục Y tế giao thông vận tải, Tổng công ty đường sắt VN, BV Giao thông vận tải, Trung tâm y tế đường sắt.
“Phía Trung tâm y tế đường sắt đề nghị cần quy định cụ thể trong từng tiêu chuẩn để tiện cho các bác sĩ. Vì nếu sau khi tuyển dụng, phát hiện người được tuyển mắc bệnh thì cơ sở khám chữa bệnh phải chịu trách nhiệm”, ông Đống nói thêm.
Về căn cứ xây dựng, ông Thống cho biết, ban soạn thảo căn cứ theo Quyết định 4132 của Bộ Y tế năm 2001 quy định về tiêu chuẩn sức khoẻ người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới.
Video đang HOT
Là người tham gia xây dựng nhiều thông tư, theo ông Đống, so với lái xe đường bộ, sức khoẻ lái tàu khi tuyển dụng có nhiều quy định khắt khe hơn.
Như lái đường bộ chỉ cần cao 1,62m nhưng lái tàu phải 1,64m trở lên, lái xe đường bộ chỉ cần 48kg nhưng lái tàu cần tối thiểu 52kg. Tương tự lái xe đường bộ, vòng ngực chỉ cần 79cm với nam nhưng lái tàu hoả cần trên 80cm.
Ông Đống quan điểm, quy định rõ vòng ngực vì đây là một trong những chỉ số để đ.ánh giá thể trạng sức khoẻ của một người, hô hấp tốt, độ giãn nở phổi lớn thì vòng ngực sẽ lớn.
“Phía ngành đường sắt cho rằng do đặc thù nghề nghiệp, không phải muốn là dừng để chữa bệnh nên sức khoẻ lái tàu đòi hỏi chặt chẽ hơn để tránh tai nạn. Lái xe đường bộ có thể tuyển người sức khoẻ loại A, B, C nhưng đường sắt chỉ được tuyển loại A, 1 tiêu chí loại B cũng không đủ yêu cầu”, ông Đống giải thích.
Sẽ rút gọn các tiêu chuẩn
Ông Đống cho biết, ngay sau khi báo chí và dư luận có ý kiến, ông đã trực tiếp rà soát lại thông tư cũng như các văn bản có liên quan.
“Thông tư đang dài 21 trang, chúng tôi sẽ xem xét để rút lại chỉ còn 5-6 trang theo hướng bao quát hơn, nhưng vẫn đảm bảo đầy đủ 2 nhóm tiêu chí và 13 chuyên khoa để người dân đọc thấy đơn giản hơn”, ông Đống cho hay.
Ông Đống dẫn chứng, như chuyên khoa tiêu hoá, hiện quy định rất dài, giờ sẽ suy nghĩ định gọn lại “không mắc các bệnh ảnh hưởng chức năng tiêu hoá”, nếu mới bị loét, chưa ảnh hưởng thì không sao và khi khám bác sĩ vẫn phải khám đủ, khám kĩ. Các chuyên khoa tiết niệu, s.inh d.ục… cũng tương tự.
Riêng với chuyên khoa răng hàm mặt, ông Đống cho biết sẽ bỏ tiêu chí vẩu (khoảng cách 2 hàm lớn hơn 0,5cm).
Với hệ m.áu bạch huyết trong đó yêu cầu xét nghiệm hậu quả của m.áu về bệnh phóng xạ, m.áu khó đông… ông Đống cho biết sẽ xem xét bỏ, vì không phải cơ sở y tế nào cũng đủ máy móc để xét nghiệm chỉ số này. Thay vào đó, bác sĩ sẽ phải khai thác rất kỹ bệnh sử, khi cần chuyển sang BV chuyên sâu hơn để xét nghiệm.
Với các tiêu chí khác, chẳng hạn như lái tàu không được có răng sâu men, ngà trên 3 cái, sẽ chiếu lại thông tư liên bộ năm 2013 về quy định tỉ lệ tổn thương cơ thể do bệnh tật. Nếu chỉ ảnh hưởng 5-7% là bình thường, nếu trên 10% thì không đủ điều kiện.
“Chúng tôi sẽ mời các thành viên trong ban soạn thảo, đặc biệt bên ngành đường sắt cùng ngồi thẩm định lại các tiêu chí. Các cơ quan này đề ra các tiêu chuẩn để tuyển dụng người đảm bảo chất lượng làm việc sau này thì phải đưa ra các tiêu chuẩn, sau đó ngành y tế mới xem tiêu chuẩn như vậy có cao quá hay thấp quá”, ông Đống nói.
Theo Thúy Hạnh (VNN)
Lái tàu khách nhận sai sót khiến hai tàu suýt tông nhau ở Đồng Nai
Lái tàu SE25 thừa nhận chủ quan trong nhìn nhận tín hiệu dẫn đến việc cho tàu vào khu gian Dầu Giây - Trảng Bom khi chưa được cho phép.
Ngày 28/2, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam họp với các bên liên quan tại ga Dầu Giây để tìm nguyên nhân xảy ra sự cố nghiêm trọng vào sáng qua khi hai tàu suýt đ.âm n.hau trên tuyến đường sắt Bắc - Nam qua tỉnh Đồng Nai.
Bước đầu, lái tàu SE25 thừa nhận do chủ quan trong nhìn nhận nên đã cho tàu vào khu gian Dầu Giây - Trảng Bom khi chưa được phép. "Lái tàu đã bị đình chỉ công tác. Sau khi có kết luận cuối cùng, chúng tôi sẽ đưa ra mức kỷ luật", ông Hoàng Quang Vinh - Giám đốc xí nghiệp đầu máy, toa xe Sài Gòn - cho biết.
Hai tàu dừng lại chỉ cách nhau 10 m được xem là sự cố nghiêm trọng. Ảnh: Nguyễn Sơn.
Theo Tổng công ty Đường sắt, tàu khách SE25 kéo 13 toa đi từ Hà Nội vào TP HCM, kế hoạch sẽ dừng tránh tàu hàng ASY2 tại ga Dầu Giây lúc 5h59 ngày 27/2. Tuy nhiên, tàu SE25 đã chạy thông qua ga vào gian Dầu Giây - Trảng Bom (tốc độ tàu lúc vào ga Dầu Giây là dưới 10km/h) khi tàu hàng đã có lệnh vào khu này.
Phát hiện vụ việc, nhân viên điều độ liền gọi điện thông báo cho hai ban lái tàu dừng lại để tránh đ.âm n.hau. Hai đoàn tàu đã kịp dừng lại cách nhau 10 m, khu vực giữa ga Dầu Giây và Trảng Bom.
Ông Vinh cho biết, lúc sự cố xảy ra hai tàu chạy vận tốc trung bình 40 - 50 km/h. Bình thường tàu có thể chạy với vận tốc 70 km/h, tuy nhiên tàu khách mới ra ga và tàu hàng đang lên dốc nên vận tốc được giảm xuống đáng kể. "Đây là sự cố nghiêm trọng, gây nguy hiểm đến an toàn chạy tàu", ông Vinh đ.ánh giá.
Theo ông Vinh, tàu chỉ được vào khu gian khi có tín hiệu cho phép, tín hiệu này có nhiều đặc điểm mà lái tàu sẽ biết và điều khiển tàu theo hướng dẫn. "May mắn lái tàu đã cho đoàn tàu dừng lại, chủ động phát tín hiệu để tàu hàng dừng kịp thời, tránh được tai nạn thảm khốc", ông Vinh nói.
Ông Đoàn Duy Hoạch - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam -cho biết, Tổng công ty đã cử đoàn kiểm tra xuống ga Dầu Giây phối hợp cùng các đơn vị liên quan, tổng hợp hồ sơ, phân tích để điều tra nguyên nhân; đồng thời sẽ truy cứu trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan.
Nhà ở đối diện hiện trường, ông Trần Văn Thành (xã Hưng Lộc, huyện Thống Nhất) kể, sáng qua khi nghe tàu hỏa bấm còi inh ỏi, ông cùng nhiều người dân chạy ra xem. "Tôi thấy tàu khách vừa ra ga Dầu Giây kéo còi rất lâu rồi dừng lại. Khoảng 5 phút sau, tàu hàng từ phía TP HCM lao đến dừng cách đầu tàu khách khoảng chục mét", ông Thành cho biết.
Thấy hai tàu dừng lại kịp thời, ông cùng mọi người mới nhẹ nhõm vì thảm kịch không tái diễn khi cách đây cũng hơn 30 năm, khu vực này từng xảy ra vụ lật tàu làm c.hết hàng trăm người.
Nhân viên trực ban hướng dẫn tàu khách dừng lại tránh tàu ở ga Dầu Giây chiều 27/2. Ảnh: Phước Tuấn.
Tháng 7 năm ngoái, sự cố tương tự cũng xảy ra tại ga Suối Vận (Bình Thuận) khi tàu khách SQN2 (TP HCM đi Bình Định) vào ga Suối Vận để tránh tàu SE1 (Hà Nội đi TP HCM). Trực ban chạy tàu ga Suối Vận đón tàu SQN2 vào đường ray số 2, sau đó lại tiếp tục đón tàu SE1 vào đường ray này. Lái tàu SE1 đã phát hiện kịp và cho dừng tàu cách tàu SQN2 khoảng 80 m.
Nguyên nhân được xác định do trực ban chạy tàu ga Suối Vận không phổ biến kế hoạch tránh vượt tàu cho gác ghi. Trong lúc ngồi chờ tàu, trực ban đã ngủ quên. Khi tàu SE1 đến trực ban mới nghe chuông, vội vã đón tàu theo phản xạ. Nhân viên này đã sử dụng tín hiệu dẫn tàu trong khi theo quy định, phải kiểm tra sự thanh thoát của đường chạy trước khi mở tín hiệu dẫn tàu. Vì vậy, hai đoàn tàu ngược chiều đã vào cùng một đường, suýt đ.âm n.hau. Sau sự cố, nhiều cá nhân liên quan đã bị kỷ luật nặng.
Theo Phước Tuấn (VNE)
Xe tải va tàu hỏa: Lái xe thoát nạn, lái tàu bị thương Trong lúc chở gỗ keo băng qua đường ngang dân sinh, tài xế ô tô tải thiếu quan sát đã để xe lao vào tàu hỏa và bị tàu đ.âm văng, lái xe kịp thời nhảy ra khỏi xe thoát nạn, lái tàu bị thương. Hiện trường vụ tai nạn Vụ tai nạn vừa xẩy ra lúc 18h hôm nay (30.4) trên tuyến...
