Bộ trưởng Thăng hứa:Ra đường sẽ không nơm nớp sợ giao thông
Rất nhiều hạn chế, tiêu cực trong hầu hết các lĩnh vực của ngành giao thông đã được Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng nhìn nhận và thừa nhận thẳng thắn tại phiên giải trình do Ủy ban Quốc phòng -An ninh của Quốc hội tổ chức sáng 30/8
Sự lộn xộn tại các bến xe, trong đó có bến xe Mỹ Đình (Hà Nội) cũng là một trong các vấn đề được đặt ra.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng.
Có tác động trong “vụ” bến xe Mỹ Đình?
Vào tháng 6/2013, dư luận cũng đã từng xôn xao với chuyện “lạ đời” khi công văn của Hiệp hội Vận tải Hà Nội gửi UBND thành phố Hà Nội đề nghị dừng điều chuyển phương tiện nhằm giảm tải bến xe Mỹ Đình có đoạn:
“Ngoài ra cũng cần phải lưu ý đến các mối quan hệ: Thái Bình là quê của 1 phó thủ tướng, 1 bộ trưởng, 2 thứ trưởng Bộ Công an, Nam Định là quê của 1 phó thủ tướng, 3 bộ trưởng, Trưởng ban Tuyên giáo Trung ương, Phó Ban Kinh tế Trung ương…” để Hà Nội “cân nhắc một cách cẩn trọng trước khi đưa ra quyết định cuối cùng”.
Đại biểu Lê Việt Trường hỏi Bộ trưởng Thăng là có vị lãnh đạo Trung ương nào tác động đến cơ quan hữu quan trong “vụ” bến xe Mỹ Đình như dư luận nêu hay không?
“Dư luận nói rất nhiều nhưng Bộ chưa nhận được đơn thư cụ thể nào, cũng không có ai chỉ đạo hay nhờ vả gì cá nhân tôi về chuyện đó”, ông Thăng đáp.
Bộ trưởng cũng chia sẻ thêm là có nhận được một cuộc điện thoại của doanh nghiệp bày tỏ sự ủng hộ sắp xếp lại bến xe, tuy nhiên cần ưu tiên những doanh nghiệp tốt và bộ trưởng hoan nghênh đề xuất đó.
“Lãnh đạo Bộ cũng đã trực tiếp làm việc với lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, tổ chức hội thảo để cùng với thành phố Hà Nội khẩn trương khắc phục bất cập ở bến xe Mỹ Đình, từ đó rút ra bài học không chỉ cho bến xe Mỹ Đình mà cho các bến xe trên toàn quốc”, Bộ trưởng Đinh La Thăng nói.
Xử lý nghiêm nhưng vẫn bùng nhùng?
Video đang HOT
Ghi nhận nhiều giải pháp của Bộ và cá nhân Bộ trưởng trong thời gian qua, song nhiều đại biểu vẫn sốt ruột với việc xử lý trách nhiệm.
Đại biểu Nguyễn Thanh Hồng nhận định, nguyên nhân t.ai n.ạn từ xe khách đường dài hay xe container do việc kiểm soát, quản lý sức khỏe tài xế còn nhiều bất cập. Giấy khám sức khỏe để đủ điều kiện tham gia sát hạch, cấp giấy phép thì đến bệnh viện nào cũng “mua” được. Nhiều gia đình đến giờ không dám đi chung trên một phương tiện trên mỗi chuyến đi.
Mỗi khi để xảy ra một vụ t.ai n.ạn, lãnh đạo ngành luôn đặt vấn đề trước hết là trách nhiệm của Bộ, của cơ quan quản lý nhà nước, sau đó đến trách nhiệm chủ xe, trách nhiệm đơn vị sát hạch, cấp giấy phép rồi mới đến trách nhiệm của lái xe, Bộ trưởng khẳng định.
Với câu hỏi Bộ trưởng đã xử lý bao nhiêu người đứng đầu của đại biểu, ông Thăng cho hay, tùy từng đơn vị mà thực tế Bộ đã xử lý nhiều vụ, rất nghiêm minh. Tuy nhiên cũng cần gắn với chế độ chính sách, hợp lý hợp tình.
“Vừa rồi tôi có yêu cầu cách chức ngay Giám đốc Cảng hàng không Nha Trang vì hàng của Jetstar nhét lên máy bay của Vietnam Airlines, máy bay bay lên trời rồi còn yêu cầu trả lại. Tuy nhiên có lý do là bố anh ấy mới mất, chắc có ảnh hưởng, hơn nữa đã có 20 năm làm giám đốc rồi, tháng 6 sang năm sẽ nghỉ hưu nên tạo điều kiện cho nghỉ hưu sớm theo quy định.
Nếu làm việc lâu dài thì phải xử lý nghiêm nhưng vì sắp thôi rồi. Với con người thì phải xử lý rất hợp tình hợp lý, đ.ánh kẻ chạy đi không ai đ.ánh n.gười chạy lại”, Bộ trưởng nói.
Bộ trưởng Thăng: “xin chịu trách nhiệm với tư cách là người đứng đầu”
Nhận xét Bộ trưởng đã trả lời thẳng thắn nghiêm túc, đặc biệt là nguyên nhân và trách nhiệm, song đại biểu Lê Thị Nga cho rằng, đ.ánh giá t.ai n.ạn giao thông là do ý thức người tham gia giao thông và do lái xe là chưa thực sự công bằng. Mà quan trọng nhất là kỷ cương của người thi hành công vụ.
Giải pháp của mọi giải pháp là phải quy trách nhiệm đến cùng, bà Nga nói.
Công nhận “những điều đại biểu Nga nêu rất đúng”, nhưng Bộ trưởng Thăng cho rằng bên cạnh nguyên nhân từ những người thực thi còn có nguyên nhân từ sự bất cập của hệ thống văn bản hiện hành.
Về giải pháp, vị tư lệnh ngành Giao thông nhấn mạnh sự công khai minh bạch trong việc xử lý. Văn bản quy phạm pháp luật phải dễ hiểu, đơn giản, người thực thi công vụ cũng không có quyền hiểu khác.
“Nhận thức là cả một quá trình, nhưng quan trọng nhất là pháp luật phải nghiêm minh, không dung túng bao che, đỡ đầu, bảo kê, vi phạm đến đâu xử lý đến đấy”, Bộ trưởng nhấn mạnh.
Hứa tiếp thu đầy đủ ý kiến tại buổi giải trình, Bộ trưởng cũng “xin chịu trách nhiệm với tư cách là người đứng đầu” về những hạn chế của ngành và sẽ làm hết sức mình để mỗi người dân ra đường không còn nơm nớp lo sợ vì an toàn giao thông.
Hiệp hội vận tải Hà Nội lập luận mập mờ, đ.ánh tráo khái niệm
Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và Chủ tịch UBND TP Hà Nội, tiếp thu ý kiến phản biện của các cơ quan báo chí, Sở GTVT đã nhanh chóng triển khai việc sắp xếp, điều chỉnh lại luồng tuyến vận tải, giảm tải bến Mỹ Đình, kiên quyết xử lý “xe dù”, “bến cóc” đang hoành hành ở nội đô. Dư luận hoan nghênh, đ.ánh giá cao quyết tâm của Sở GTVT Hà Nội trong việc chấn chỉnh vấn nạn bất cập suốt bấy lâu nay.
Tuy nhiên, ngày 10/6/2013, Hiệp hội Vận tải ô-tô Hà Nội có Công văn số 18/2013/HH-CV gửi Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội, UBND TP. Hà Nội đề nghị “hoãn việc điều chuyển phương tiện nhằm giảm tải cho bến xe Mỹ Đình” với những lập luận mập mờ, đ.ánh tráo khái niệm, không có cơ sở khoa học và pháp lý, tổ chức trên đã ngang nhiên đề nghị “ngừng việc giảm tải bến xe Mỹ Đình và bố trí luồng tuyến theo hướng Đông-Tây-Nam-Bắc”.
Lẽ ra, vì lợi ích chung của Thủ đô và sự bình đẳng, của hoạt động kinh doanh vận tải ô-tô khách liên tỉnh, Hiệp hội Vận tải ô-tô Hà Nội phải thực hiện nghiêm túc chỉ đạo của Chính phủ và UBND TP. Hà Nội, kế hoạch sắp xếp, chấn chỉnh luồng tuyến vận tải của Sở GTVT Hà Nội. Tuy nhiên, tổ chức này lại “quyết tâm” chống đối. Lý do tại sao? Còn điều gì khác ngoài “lợi ích nhóm” đang cố thủ?
Theo Báo Đất Việt
HN không thu phí gần 1 triệu xe ngoại tỉnh
Sau hơn một tháng triển khai thu phí bảo trì đường bộ với xe máy, đến nay, chưa xã, phường nào của Hà Nội thu được phí đường bộ đối với với xe ngoại tỉnh.
Đang thống kê, khảo sát, hoặc thống kê xong nhưng không biết thu phí với xe ngoại tỉnh thế nào... là thực tế mà nhiều đại diện xã - phường ở Hà Nội cho biết, sau hơn một tháng triển khai thu phí bảo trì đường bộ với xe máy. Đến nay, chưa xã, phường nào thu được phí. Chủ xe ngoại tỉnh sẽ về địa phương nơi đăng ký để nộp phí.
Hà Nội hiện có trên 4,4 triệu xe máy, hơn 20% số này là xe ngoại tỉnh. Ảnh: Trọng Đảng.
Là một trong số ít phường sớm hoàn thành công tác thống kê, lên danh sách số xe máy hiện có, nhưng đến nay sau hơn một tháng quy định thu phí bảo trì đường bộ xe máy có hiệu lực, UBND phường Hàng Bạc, quận Hoàn Kiếm vẫn chưa thu được phí đối với bất kỳ xe máy nào. UBND phường Hàng Bạc cho biết, phường có 3.290 xe mô tô trên tổng số 1.316 hộ dân.
Theo ông Nguyễn Văn Thành, Chủ tịch UBND phường Hàng Bạc, số liệu xe máy được phường thống kê xong trước thời điểm thành phố ban hành văn bản hướng dẫn (26/7). "Tuy nhiên, đến nay, số liệu thu được thế nào, thu bao nhiêu xe còn phải chờ đến 31/8 - thời hạn để 30 tổ dân phố báo cáo số liệu về phường", ông Thành cho biết.
Đã xong thống kê và chuẩn bị thực hiện thu, tuy nhiên, khi danh sách số xe ngoại tỉnh được đề cập, UBND phường Đại Kim (quận Hoàng Mai) và UBND xã Mễ Trì (huyện Từ Liêm) lại không biết thu phí đối với số phương tiện này ra sao.
Hà Nội hiện có hơn 4,4 triệu xe máy, trong đó hơn 20% là xe ngoại tỉnh. Theo quyết định số 24/2013/QĐ-UBND, của UBND thành phố Hà Nội, từ 21/7, thành phố thu phí bảo trì đường bộ với xe máy. Loại xe có dung tích xi lanh đến 100 m3 mức thu 50.000 đồng/xe/năm, trên 100 m3, thu 100.000 đồng/xe/năm.
Ông Đào Tăng Quýnh, Chủ tịch UBND xã Mễ Trì, cho biết, xã hiện có gần 38.000 nhân khẩu, riêng số dân ngoại tỉnh tạm trú là hơn 10.000. "Phần lớn nhân khẩu tạm trú đang ở độ t.uổi lao động nên ai cũng có xe máy, tuy nhiên các văn bản quy định, hướng dẫn thu của thành phố chỉ đề cập đến xe máy trên địa bàn Hà Nội không có mục nào hướng dẫn thu của xe ngoại tỉnh. Do vậy, trong quá trình khảo sát triển khai, các tổ xóm cho biết rất khó thu phí đối với phương tiện này", ông Quýnh nói.
Để không phát sinh mâu thuẩn giữa xe thu phí và xe không thu, thống kê, khảo sát xong, UBND phường Đại Kim chưa triển khai thu. Theo ông Nguyễn Đình Khôi, Tổ trưởng tổ dân phố 14, phường Đại Kim, để thu được phí đối với số xe máy ngoại tỉnh, các tổ dân phố phải chờ ý kiến chỉ đạo tiếp của UBND thành phố.
Nhiều thôn, xóm ở khu vực ngoại thành như Mỹ Đình, Tây Tựu (Từ Liêm), Ngọc Tảo (Phúc Thọ), Ninh Hiệp (Gia Lâm)... chưa kê khai, lên danh sách xong. Các trưởng thôn ở xã Ninh Hiệp nói rằng, đến sáng 26/8 vẫn chưa nhận được văn bản hướng dẫn thu của TP Hà Nội ban hành ngày 26/7.
Xe ngoại tỉnh về địa phương nộp phí
Chiều qua, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội (đơn vị triển khai và được UBND thành phố Hà Nội giao kiểm tra, giám sát việc thu phí xe máy), cho biết, Sở vẫn chưa nhận được số liệu của bất kỳ đơn vị, quận - huyện nào báo cáo về việc đã thu phí đường bộ với xe máy. Hầu hết xã - phường vẫn đang triển khai ở khâu kê khai, lên danh sách.
Ông Tân cho rằng, để thu được phí, phải chờ thành phố thành lập Quỹ Bảo trì đường bộ địa phương, từ đó các quận huyện có cơ sở để nộp trực tiếp nguồn kinh phí thu được vào quỹ Nhà nước.
Về việc các phường - xã khó thu phí đối với xe ngoại tỉnh, ông Tân cho rằng, xe ngoại tỉnh không liên quan việc thu phí bảo trì xe máy của Hà Nội, xe đăng ký ở địa phương nào thì về nộp phí đường bộ ở địa phương đó; quy định của Bộ Tài chính cũng nêu rõ như vậy.
Đây là chủ trương hợp lý, nhằm tránh tình trạng nếu Hà Nội thu thấp thì chủ phương tiện các tỉnh về Hà Nội để nộp phí và ngược lại. Như vậy, gần 1 triệu xe máy ngoại tỉnh đang lưu hành tại Hà Nội sẽ không phải nộp phí đường bộ cho Thủ đô.
Theo Trọng Đảng (T.iền Phong)
Thiết lập đường dây nóng về dịch vụ hàng không Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam sớm công bố, công khai đường dây nóng để hành khách có thể có ý kiến và phản ánh kịp thời về chất lượng các dịch vụ hàng không. Nhằm cải thiện hệ thống cung cấp dịch vụ tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Bộ trưởng...