Bộ Giao thông vận tải phê bình các chủ đầu tư chậm quyết toán dự án

Thanh Vân12:51 18/10/2022

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có văn bản gửi các đơn vị Vụ, Cục, Ban Quản lý dự án giao thông, Sở GTVT các tỉnh, thành phố…

phê bình lãnh đạo các chủ đầu tư để tồn đọng các dự án đã hoàn thành trên 5 năm nhưng chưa trình quyết toán dứt điểm.

Theo rà soát của Bộ GTVT, các chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án (BQLDA) bị phê bình gồm: BQLDA 2 ( dự án cải tạo và nâng cấp QL18); QLDA Thăng Long (8 dự án gồm: Dự án ADB1 Khôi phục QL1 đoạn TP Hồ Chí Minh – Nha Trang, dự án WB1 đoạn Hà Nội – Vinh và TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ, Dự án ADB2 khôi phục QL1 đoạn Hà Nội – Lạng Sơn, dự án khôi phục QL1 đoạn Vinh – Đông Hà, Đông Hà – Quảng Ngãi, dự án cải tạo QL1 đoạn Quảng Ngãi – Nha Trang, QL1 đoạn Km1589 300-Km1642 và Km1692-Km1720 800, dự án cải tạo nâng cấp QL6 đoạn Hoà Bình – Sơn La, dự án đường Vành đai 3 giai đoạn 1).

Dự án cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện (Hải Phòng) là một trong những dự án chậm quyết toán.

BQLDA đường sắt 4 dự án gồm: Dự án Cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai; dự án hiện đại hóa hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt các tuyến Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Đồng Đăng, Hà Nội – Thái Nguyên và khu đầu mối Hà Nội giai đoạn I; dự án hiện đại hóa thông tin tín hiệu đường sắt Vinh – Sài Gòn; dự án 9 cầu đường sắt tuyến Hà Nội – TP Hồ Chí Minh.

Ban QLDA Hàng hải (dự án nâng cấp luồng tàu vào cảng Quy Nhơn; Ban Quản lý các dự án Đường thủy (dự án Phát triển cơ sở hạ tầng đồng bằng sông Cửu Long, WB5); Sở GTVT Hà Nội (dự án cải tạo nâng cấp mở rộng QL32 – Nhổn; Sở GTVT Lào Cai (dự án cao tốc Nội Bài-Lào Cai, đoạn do Sở GTVT Lào Cai làm chủ đầu tư); Sở GTVT Ninh Bình (dự án nâng cấp, mở rộng QL1A đoạn từ cầu Đoan Vĩ đến Cửa Bắc và Cửa Nam đến Dốc Xây, Ninh Bình); Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (2 dự án gồm: Cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình; dự án phát triển hệ thống kiểm soát giao thông cho đường cao tốc tại Hà Nội, ITS); Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (dự án đầu tư mua sắm đoàn tàu tốc hành).

Bộ GTVT yêu cầu các đơn vị nghiêm túc kiểm điểm, xác định trách nhiệm cụ thể và trình giá trị quyết toán dứt điểm trước 31/12/2022. Đối với các dự án BOT, BT, các BQLDA tiếp tục đôn đốc, hướng dẫn doanh nghiệp dự án hoàn tất các thủ tục theo các chỉ đạo của Bộ GTVT đảm bảo theo đúng quy định. Riêng đối với chi phí lãi vay trong thời gian xây dựng, trong trường hợp các bên chưa thống nhất về điều khoản lãi vay trong hợp đồng, các BQLDA phải kiểm tra.

Đối với các dự án vốn ngân sách Nhà nước, các chủ đầu tư, BQLDA phải tập trung xử lý các dự án trọng điểm, có giá trị lớn còn tồn đọng (cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi; xây dựng nhà ga T2 – Cảng hàng không quốc tế Nội Bài; đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện; cầu Nhật Tân; cầu Cần Thơ…).

Trong trường hợp thiếu hồ sơ đến mức không đủ điều kiện quyết toán, yêu cầu các chủ đầu tư, BQLDA làm việc với Kho bạc Nhà nước tất toán tài khoản như hướng dẫn của Bộ Tài chính. Các chủ đầu tư, BQLDA chịu trách nhiệm toàn diện về các giá trị này; hoàn thành trước ngày 31/12/2022.

Video đang HOT

Ngoài ra, Bộ GTVT cũng yêu cầu các chủ đầu tư, BQLDA tập trung quyết toán các dự án hoàn thành, đảm bảo đủ nhân sự để xử lý các tồn đọng, bất cập theo thời hạn yêu cầu; xử lý các kiến nghị Thanh tra, Kiểm toán Nhà nước, khẩn trương báo cáo trong trường hợp có vấn đề vượt thẩm quyền để xử lý dứt điểm.

'Sống lại' tuyến đường 'đau khổ' Quốc lộ 5 nối Thủ đô Hà Nội với các tỉnh Đông Bắc

Quốc lộ (QL)5 - tuyến đường huyết mạch nối Thủ đô Hà Nội với các tỉnh, thành phố Đông Bắc (Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh) được đưa vào khai thác từ năm 1998, trải qua gần 23 năm sử dụng đã xuống cấp nghiêm trọng, vượt quá tải công suất thiết kế từ nhiều năm qua.

Thực tế, QL5 thiết kế đáp ứng lưu lượng xe khoảng 22.000 phương tiện/ngày đêm, nhưng đã và đang phải gánh tải gấp 3 lần.

Qua tìm hiểu, kể từ khi đưa vào khai thác năm 1998, QL5 chưa từng một lần được sửa chữa trung, đại tu, nên tình trạng ùn tắc giao thông, các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng thường xuyên diễn ra, gây bức xúc dư luận xã hội, khiến không ít lái xe "e ngại" khi tham gia giao thông trên tuyến.

Đặc biệt, do hàng ngày, QL5 phải gồng gánh hàng nghìn chiếc xe container, xe siêu trường siêu trọng, xe quá tải các loại... quần thảo, đã tạo thành những gờ "sống trâu" hằn lún vệt bánh xe sâu tới cả gang tay, khiến việc bảo trì chạy theo không kịp. Tình trạng xô lệch mặt đường, ổ voi, ổ gà... diễn ra trong thời gian dài, không được sửa chữa kịp thời, đã khiến tuyến đường thường trực nguy cơ mất an toàn giao thông, tai nạn giao thông nghiêm trọng cho phương tiện.

Tuyến QL5 qua đoạn qua Hưng Yên, Hải Dương, trước năm 2021 được "cánh" lái xe gọi là tuyến đường đau khổ, vì tình trạng hằn lún vệt bánh xe, gờ sống trâu... luôn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Tình trạng xô lệch mặt đường, ổ voi, ổ gà diễn ra trong thời gian dài, khiến việc bảo trì tuyến đường không chạy theo kịp.

Đoạn tuyến QL5 qua tỉnh Hải Dương đã hoàn thành nâng cấp, sửa chữa cả hai chiều đường, đưa vào khai thác "cuốn chiếu" trong năm 2022 đẹp như "dải lụa".

Đoạn tuyến QL5 tại nút giao qua tỉnh Hải Dương đã hoàn thành nâng cấp, cải tạo một chiều hướng Hà Nội - Hải Phòng nhìn từ trên cao, đảm bảo giao thông êm thuận.

Khắc phục tình trạng trên, Tổng công ty Hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI - doanh nghiệp chủ đầu tư xây dựng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, quản lý QL5) đã được Chính phủ, Bộ GTVT giao triển khai Dự án cải tạo, sửa chữa, nâng cấp QL5, trong đó tập trung vào những đoạn xung yếu, đã xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt là đoạn tuyến từ Km46 - Km65 và một số nút giao qua tỉnh Hải Dương. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 840 tỷ đồng, với kỳ vọng làm "sống lại" tuyến giao thông huyết mạch này.

Được triển khai từ tháng 12/2021, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022, song, dịch COVID-19 kéo dài, "bão giá" nhiên, nguyên vật liệu đầu vào phục vụ thi công những tháng đầu năm 2022 và điều kiện thời tiết năm nay khắc nghiệt, mưa lớn kéo dài nhiều tháng, cộng với quá trình thực hiện vừa thi công, vừa phải đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến... đã ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ dự án.

Đoạn tuyến bị hằn lún, gờ sống trâu đang được nhà thầu dự án cào bóc tách mặt đường cũ, thăm dò địa chất, trước khi thảm nhựa lớp 1.

Công nhân nhà thầu được huy động tối đa trên công trường, vừa thi công, vừa đảm bảo làn đường cho phương tiện lưu thông.

Công nhân vệ sinh làn đường trước khi thảm nhựa bê tông.

Xe thu hồi lớp nhựa mặt đường cũ...

... hoạt động hết công suất, tranh thủ điều kiện thời tiết thuận tiện, cào bóc lớp mặt đường cũ đến đâu, chuyển đi trả lại mặt bằng sạch phục vụ thi công đến đó.

Đoạn tuyến dự án đã hoàn thành thảm bê tông nhựa nóng, chuẩn bị sơn kẻ vẽ phân làn đường.

Ông Nguyễn Hoàng Việt, Giám đốc Ban Quản lý dự án nâng cấp, cải tạo QL5 chia sẻ, trong quá trình thi công, yếu tố được các nhà thầu chú trọng nhất là vừa tổ chức thi công, vừa đảm bảo giao thông, hạn chế đến mức thấp nhất tình trạng ùn tắc giao thông ảnh hưởng đến việc lưu thông các phương tiện. Vì vậy, việc triển khai công trường tập trung chủ yếu thi công vào ban đêm, giờ thấp điểm, cuối tuần, hạn chế giờ cao điểm từ 6 - 8 giờ sáng, 17 - 19 giờ 30 phút hàng ngày, thời điểm lưu lượng xe container, xe tải trọng lớn gia tăng đột biến, nhất là các khu vực giao cắt với các khu công nghiệp.

Mặt khác, tại các khu vực các đoạn tuyến đã được cào bóc, nâng nền vỉa hàng rào hộ lan, giải phân cách cứng được chỉnh trang... luôn có biển báo, tín hiệu giao thông hạn chế tốc độ, cảnh báo nguy hiểm, bố trị nhân sự điều tiết giao thông theo phương án cụ thể; đồng thời, chỉ chấp thuận cho từng đoạn thi công đối với mỗi nhà thầu vào từng thời điểm hợp lý, để tránh ùn tắc, như: Giới hạn chiều dài thi công dưới 300 m/lần, thi công lệch làn giữa các đoạn với các nhà thầu khác nhau...

Công trường vừa thi công, vừa đảm bảo an toàn giao thông cho lưu lượng lớn xe lưu thông cùng chiều.

Công nhân phối kết hợp vừa sơn kẻ vẽ làn đường, vừa phân luồng giao thông cho phương tiện trên tuyến.

Đoạn tuyến dự án được nhà thầu thi công hoàn thành thí điểm theo thiết kế kỹ thuật như tại cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, trước khi áp dụng trên diện rộng tại QL5.

Đoạn tuyến dự án đã hoàn thành nâng cấp, cải tạo, đưa vào khai thác, đảm bảo giao thông êm thuận.

Đoạn tuyến đã hoàn thành nâng cấp, cải tạo, đảm bảo giao thông êm thuận trước nút giao hướng phương tiện đi vào vùng vải thiểu Thanh Hà (Hải Dương).

Những đoạn tuyến Dự án nâng cấp, cải tạo QL5 hoàn thành, đưa vào khai thác, thực sự đã làm "sống lại" con đường đau khổ nối Thủ đô Hà Nội với các tỉnh, thành phố Đông Bắc trước đây.

Đến thời điểm này, dự án đã đạt tiến độ tổng thể khoảng 60%. Để đảm bảo dự án hoàn thành đúng tiến độ, Ban Quản lý dự án nâng cấp, cải tạo QL5 ngoài việc lựa chọn các nhà thầu thi công có kinh nghiệm chuyên ngành thi công sửa chữa, bảo trì các QL, thường xuyên lập biện pháp tổ chức thi công chi tiết trình Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan chức năng cấp phép, chấp thuận trước khi triển khai trên công trường. Vì vậy, đến nay, dự án đã hoàn thành các hạng mục thảm, bóc vỉa 11/19 km mặt đường và sẽ hoàn thành đúng thời hạn hợp đồng vào tháng 12/2022.

Ông Nguyễn Hoàng Việt cho biết thêm, việc hoàn chỉnh thi công tại các nút giao, các cầu lớn trên tuyến dự án hiện nay như: Phú Lương, Lai Vu, Đồng Niên... là những điều kiện thuận lợi để đầu năm 2023 đơn vị sẽ tiếp tục triển khai Dự án nâng cấp, cải tạo QL5 đoạn từ Km65 - Km76, hoàn thành dự án vào cuối năm 2023 theo chỉ đạo của Bộ GTVT.

Bộ Giao thông vận tải làm gì để hoàn thành giải ngân vốn năm 2022? Báo cáo kết quả giải ngân vốn đầu tư công tại Hội nghị giao ban quý III/2022 của Bộ Giao thông vận tải ngày 27/9, Vụ Kế hoạch - Đầu tư (KHĐT - Bộ GTVT) thống kê, từ nay đến năm 2022, Bộ GTVT còn hơn 23.300 tỷ đồng, chiếm hơn 46% kế hoạch vốn được giao. Tập trung giải ngân vốn cao...