Bộ Giao thông mua vé cho xe qua trạm thu phí Hoàng Mai, Bãi Cháy
Do không mua lại được quyền thu phí nên Bộ Giao thông Vận tải tạm thời trực tiếp chi trả phí đường bộ cho các phương tiện qua trạm thu phí Hoàng Mai trên Quốc lộ 1 đoạn qua Nghệ An và trạm Bãi Cháy trên Quốc lộ 18 ở Quảng Ninh.
Cách xử lý hi hữu này bắt đầu được GTVT triển khai từ 0h ngày 15/10, đơn vị trực tiếp thực hiện là Tổng Cục đường bộ Việt Nam.
Trạm thu phí Bãi Cháy (ảnh: Báo GTVT)
Theo đó, Tổng cục Đường bộ Việt Nam thay mặt các chủ phương tiện trả t.iền vé cho Công ty cổ phần An Sinh (doanh nghiệp có quyền thu phí tại trạm) theo đúng số lượng, chủng loại phương tiện thực tế ở trạm Hoàng Mai và Bãi Cháy với mức thu phí hiện hành. Điều này có nghĩa là các phương tiện vận tải khi qua 2 trạm Hoàng Mai và Bãi Cháy không phải trả t.iền nữa.
Bộ GTVT cho biết, Tổng Cục đường bộ Việt Nam se thành lập các tổ giám sát công tác thu phí tai 2 tram trên liên tục 24/24h và thông qua hệ thống thiết bị thu phí một dừng đê thông kê sô xe va chung loai xe qua tram. Cuối mỗi ca các bên sẽ tiến hành lập biên bản xác nhận số liệu phương tiện chịu phí lưu thông qua trạm để làm căn cứ thanh toán cho Công ty cổ phần An Sinh.
Lai xe qua 2 trạm thu phí trên cần tuân thủ hướng dẫn của nhân viên tại trạm thu phí, dừng xe trước ki ốt soát vé để nhân viên thu phí xác định chủng loại phương tiện. Thời gian dừng xe để kiểm soát tương đương với thời gian dừng để kiểm soát vé tại các trạm thu phí như trước đây.
Bộ GTVT khuyến cáo, để kiểm soát số lượng, chủng loại xe qua trạm, người điều khiển phương tiện qua các trạm thu phí trên cần tuân thủ hướng dẫn của nhân viên tại trạm thu phí, dừng phương tiện trước ki-ốt soát vé.
Trươc đo, do không thoa thuân đươc viêc mua lai hai tram thu phi trên đê dưng thu theo quy đinh cua Quy bao tri đương bô nên Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đa chi đao Bô GTVT thống nhất với nhà đầu tư đề nghị bộ Tài chính giới thiệu một tổ chức định giá độc lập để xác định giá mua lại quyền thu phí của hai trạm này. Nhưng sau khi co kêt qua đinh gia hai bên vân chưa đi đên sư thông nhât.
Video đang HOT
Lí do là việc xác định giá mua lại 2 trạm này đã được công ty Cô phần Định giá và dịch vụ tài chính (VVFC) xác định theo hai phương án. Một là, nếu tính theo phương pháp chi phí (phương an cao) thì trạm Hoàng Mai có giá hơn 117,5 tỉ đồng (dừng thu từ 15 -10) và trạm Bãi Cháy là 257,9 tỉ đồng. Hai là, nếu theo phương pháp thu nhập (phương an thâp) thì giá trị tram Hoàng Mai la 106,6 tỉ đồng, tram Bãi Cháy la 178,6 tỉ đồng. Trên cơ sơ nay Tổng Cục đường bộ Việt Nam thương thao mua lai hai tram thu phi vơi tông sô tiên hơn 285, 2 ti đông. Tuy nhiên, phia An Sinh đê nghi la hơn 375,5 ti đông.
Ngày 7/10, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã họp với phía công ty An Sinh và đề nghị An Sinh, Tổng Cục đường bộ Việt Nam chọn mức giá trung bình giữa phương án của đơn vị này và phương án trước đây công ty đề xuất (trươc đo An Sinh đê xuât thấp hơn phương án cao của VVFC, cụ thể là trạm Hoàng Mai 156,5 tỉ đông còn trạm Bãi Cháy 234,3 tỉ đông). Phía Công ty An Sinh vẫn bác bỏ phương án này.
Theo quy đinh cua Nghi đinh vê Quy bao tri đương bô, khi quy nay đi vao hoat đông tư 1/1/2013 se xoa bo cac tram thu phi nôp ngân sach nha nươc. Cac tram thu phi đa ban quyên thu phi cho cac nha đâu tư con thơi han thu phi se đươc nha nươc mua lai đê xoa bo. Hai tram thu phi Bai Chay va Hoang Mai đươc ban quyên thu phi cho Công ty Cô phân An Sinh trong vong 5 năm, thơi han đươc thu phi đên 31/12/2014.
Tuy nhiên, do Tổng Cục đường bộ Việt Nam va Công ty Cô phân An Sinh không thông nhât đươc gia mua lai 2 tram thu phi trên nên ngày 10/10 Bộ GTVT đã có văn bản xin y kiên Thu tương vê viêc TCĐB tra tiên ve qua 2 tram thu phi thay lai xe. Kiến nghị này đã được Chính phủ chấp thuận và cho thực hiện từ 0h ngày 15/10.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Một trăm cái lý không bằng cái tình Bộ Giao thông
Mấy ngày gần đây, dư luận đã vô cùng xôn xao về việc Bộ GTVT trích quỹ Bảo trì đường bộ để trả lương, trả trợ cấp thất nghiệp cho người lao động sau khi họ nghỉ việc tại các trạm thu phí vì điều này theo nhiều người rõ ràng là trái với mục đích sử dụng của quỹ.
Khỏi phải nói người dân đã bức xúc như thế nào. Trên thực tế, Bộ GTVT đã nhiều lần khẳng định: "Mục đích thành lập Quỹ bảo trì đường bộ là nhằm huy động các nguồn tài chính có liên quan đến sử dụng đường bộ để cùng với ngân sách nhà nước dần từng bước đáp ứng nhu cầu vốn công tác quản lý, bảo trì đường bộ; thực hiện nguyên tắc theo cơ chế thị trường, người sử dụng các dịch vụ phải trả t.iền để nhận được dịch vụ ngày càng tốt hơn. Quỹ bảo trì đường bộ trung ương được sử dụng cho công tác quản lý, bảo trì hệ thống quốc lộ; Quỹ bảo trì đường bộ địa phương được sử dụng cho công tác quản lý, bảo trì hệ thống đường bộ địa phương".
Ấy thế mà vào một ngày đẹp trời, bỗng nhiên Bộ GTVT lại công bố chuyện trích quỹ Bảo trì để hỗ trợ, chi trả cho công nhân thất nghiệp, quả thật là lạ lùng và khó hiểu.
Cựu nhân viên Công ty Quản lý khai thác cầu Cần Thơ trong một lần gặp gỡ lãnh đạo công ty - Ảnh: P.N.
Tuy nhiên, nếu có ai đó đã vội trách, vội một mực cho rằng Bộ GTVT sai quá rõ ràng trong chuyện này thì không phải đâu nhé, đường đường là một bộ quản lý ngành giao thông trong cả nước, làm gì có chuyện sai nghiêm trọng thế được. Bộ GTVT làm như vậy là bởi họ có lý của họ mà lý do thì bao giờ chẳng hợp lý.
Này nhé, giải thích về hành động trích quỹ bảo trì, thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường cho rằng, "những người lao động đó trước đây phục vụ tại các trạm thu phí chính là công việc phục vụ mục đích bảo trì đường bộ". Với cơ sở đó, ông khẳng định: "Đối với các lao động hợp đồng ngắn hạn (từ 3 - 6 tháng) sẽ được Bộ GTVT chủ trương giải quyết chế độ một lần, vì thế việc lấy kinh phí từ Quỹ Bảo trì đường bộ là hoàn toàn chính đáng".
Ông Trường còn cho biết chủ trương này đã được Thủ tướng Chính phủ, Bộ Tài chính - cơ quan quản lý về ngân sách đồng ý: "Nếu chúng ta đặt mình vào hoàn cảnh của những lao động này mới thấy thông cảm cho họ. Đơn cử như việc tạm dừng trạm thu phí tại Cần Thơ, đã có 40 công nhân không có việc làm. Bộ GTVT cũng đã tiến hành các biện pháp tích cực, nhưng những công nhân này vẫn không có lương. Được sự đồng ý của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đã trích khoảng 20 tỷ đồng từ Quỹ Bảo trì đường bộ để giải quyết một phần lương thất nghiệp, đồng thời trả chế độ một lần cho người lao động thuộc diện này".
Hơn nữa, hiện nay Quỹ bảo trì đường bộ đã tạm cấp hơn 20 tỉ đồng để chi trả trợ cấp mất việc đối với thời gian người lao động làm việc tại trạm thu phí. Còn hơn 20,78 tỉ đồng trợ cấp mất việc đối với thời gian người lao động làm việc tại các công ty nhà nước trước khi chuyển sang làm việc ở trạm thu phí thì phải rà soát, làm rõ các trường hợp được trợ cấp theo đúng quy định.
"Số t.iền này là rất nhỏ so với hơn 4.000 tỉ t.iền quỹ đã thu được", ông Trường nói.
Thế mới biết những ai đã vội bực tức, cho rằng Bộ GTVT sai phạm nghiêm trọng đã nhầm to rồi nhé! Trích quỹ bảo trì như vậy là quá đúng, quá chính xác rồi còn gì?
Còn nếu mọi người vẫn cố tình thấy không hợp lý thì cũng đừng mất công cãi làm gì, 'trăm cái lý không bằng một tý cái tình', Bộ GTVT đã cố gắng giải quyết cho người lao động là tốt lắm rồi, t.iền nào mà chẳng là t.iền. Số t.iền ấy chi để giải quyết chế độ cho người lao động cũng còn tốt hơn nhiều so với việc đem đi bảo trì đường mà đường xấu vẫn hoàn xấu.
Nếu ai đó vẫn chưa thỏa mãn thì na rằng mặc dù theo quy định của Nhà nước, quỹ thu t.iền phí bảo trì đường của người dân là Quỹ bảo trì đường bộ, nhưng người ta hoàn toàn có thể xem đó là Quỹ đời sống của Bộ GTVT.
Đấy là chưa kể có một thực tế trong xã hội hiện nay mà con người sống trong đó không thể không chấp nhận đó là các cơ quan chức năng liên tục phát minh, ghi nhận những tiêu chí, lý lẽ mới rất hay ho, khiến người dân không khỏi ngỡ ngàng như việc trích Quỹ bảo trì đường bộ đã nêu trên hay làm đường càng vòng vo là càng đẹp, càng tốt.
Như Thứ trưởng Bộ GTVT Trương Tấn Viên mới đây đã khẳng định: " Dự án Mỹ Đình -Bái Đính chủ yếu là phục vụ mục đích du lịch nên đường càng vòng vo càng đẹp".
Cho nên mọi người cũng đừng thắc mắc làm gì, hãy cố mà hiểu đi, phải biết hòa nhập, học hỏi những tiêu chuẩn mới chứ.
Đường Mỹ Đình - Bái Đính càng vòng vo càng đẹp
Mà nếu đường lòng vòng là đẹp, thì rất có thể đường lún lại thành thẩm mỹ ấy chứ, tiêu chí hậu hiện đại hay và mới mẻ như vậy đấy. Người viết liên hệ luôn đến chuyện này ra đây để mọi người biết mà nhớ rằng cũng vì những lý lẽ rất mới ấy cho nên việc sắp tới, Bộ GTVT có thưởng 180 tỷ cho nhà thầu thi công cầu cạn đường vành đai 3 (Hà Nội) khi vượt tiến độ 18 tháng dù chỉ sau chưa đầy 1 năm thông xe đường đã bị lún cũng là chuyện bình thường, không có gì phải ngạc nhiên mà cho rằng lạ lẫm đâu nhé.
Quả thật là xã hội hiện đại luôn có chỗ cho những lý lẽ mới mẻ hiện đại.
Theo Phunutoday
Nỗi buồn của đại tá già chưa kịp ra sách mừng Đại tướng Đại tá Trần Thịnh Tần đa bỏ nhiều công sưu tập, găp gơ những người đồng đội cũ từng có dịp gặp Đại tướng Võ Nguyên Giáp để tập hợp các bài viết in thành sách mừng Đại tướng sông qua 100 t.uổi. Nhưng sách chưa kịp in thì Đại tướng đã ra đi... "Chỉ đạo của Đại tướng theo tôi suốt cuộc...
