Bộ Công an vào cuộc vụ “sập” Đài chỉ huy không lưu HCM
Theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, cán bộ Bộ Công an cũng tham gia trong Tổ điều tra sự cố sập Đài chỉ huy không lưu HCM.
Nguồn tin từ Cục Hàng không Việt Nam ngày 25/11 cho biết, nguyên nhân sự cố sập nguồn tại Trung tâm kiểm soát không lưu đường dài, tiếp cận Hồ Chí Minh (ACC HCM) ngày 20/11 đang tiếp tục được Tổ điều tra làm rõ. Tổ điều tra do Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh làm tổ trưởng cùng các cơ quan liên quan. Chuyên gia lĩnh vực điện được mời tham gia có TS Nguyễn Bách Phúc, Chủ tịch Hội tư vấn Khoa học công nghệ và quản lý TP HCM (HASCON), Viện trưởng Viện Điện – Điện tử – Tin học EEI. Theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, công an cũng tham gia vào việc điều tra sự cố. Trong Tổ điều tra có cán bộ Bộ Công an phối hợp thực hiện.
Lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam có mặt tại Trung tâm ứng phó không lưu tại Hà Nội để chỉ đạo thực hiện ứng phó không lưu, điều hành bay tuyệt đối an toàn khi xảy ra sự cố sập Đài chỉ huy không lưu HCM
Hôm nay (25/11), Tổng giám đốc Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) Đinh Việt Thắng đã ký quyết định bổ nhiệm và điều động nhân sự cho Công ty Quản lý bay miền Nam để tăng cường sự lãnh đạo của Tổng công ty và ổn định tình hình đơn vị sau sự cố sập nguồn tại Trung tâm kiểm soát không lưu đường dài, tiếp cận Hồ Chí Minh (ACC HCM) ngày 20/11.
Cụ thể, quyết định cử ông Nguyễn Đình Công, Phó Tổng giám đốc VATM, thay mặt Tổng giám đốc VATM trực tiếp điều hành công tác không lưu và kỹ thuật tại Công ty Quản lý bay Miền Nam. Đồng thời quyết định điều động, bổ nhiệm Ông Đoàn Trí Dũng, Trưởng Ban Kỹ thuật VATM làm Phó giám đốc Công ty Quản lý bay Miền Nam phụ trách kỹ thuật. Thời gian nhận công tác từ ngày 26/11.
Video đang HOT
Trước đó, ngày 23/11, Tổng Giám đốc VATM đã ký 3 quyết định đình chỉ công tác đối với Phó Giám đốc phụ trách Kỹ thuật và các Trưởng, Phó trưởng Trung tâm Bảo đảm kỹ thuật của Công ty quản lý bay Miền Nam để kiểm điểm và xử lý trách nhiệm trong việc để xảy ra sự cố. Ngoài ra, Kíp trưởng Lê Trí Tình và ông Phạm Văn Dũng, nhân viên kíp trực điện nguồn thuộc Đội bảo đảm môi trường kỹ thuật (Trung tâm Bảo đảm kỹ thuật Công ty Quản lý bay miền Nam) là những người trực tiếp vận hành thiết bị trong kíp trực đã bị đình chỉ công tác ngay trong ngày 20/11 để phục vụ việc điều tra sự cố.
Nguyên nhân ban đầu được xác định là do Kíp trưởng thao tác sai trong quá trình chuyển điện lưới sang điện máy nổ để vận hành hệ thống điện dự phòng theo quy định, dẫn đến sập cùng lúc 3 bộ lưu điện (UPS), gây mất điện cho hệ thống máy móc điều hành không lưu.
Theo T.Hà (Người Lao Động)
Mất quyền điều hành bay ở Tân Sơn Nhất: Rất nghiêm trọng
"Trong thời hiện đại, đài không lưu mà để mất điện gần 1 giờ đồng hồ thì không thể chấp nhận được. Sự cố này cực kỳ nghiêm trọng, đe dọa an toàn ngành hàng không".
Sau sự cố mất điện ở Trung tâm Điều hành bay Sân bay Tân Sơn Nhất (TP. HCM) khiến 50 chuyến bay trong nước và quốc tế bị gián đoạn, Trung tá không quân Lê Trọng Sành, nguyên Trưởng phòng Quản lý bay Sân bay Tân Sơn Nhất chia sẻ: "Năm 1955, ở Sân bay Gia Lâm, phương tiện, kỹ thuật còn lạc hậu, chúng tôi mới bị mất điện 15 phút thôi đã được coi là nguy hiểm lắm rồi. Còn trong thời hiện đại, đài không lưu mà để mất điện gần 1 giờ đồng hồ thì không thể chấp nhận được. Sự cố này cực kỳ nghiêm trọng, đe dọa an toàn ngành hàng không. Trên thế giới cũng chưa từng xảy ra sự cố nào như vậy".
Máy bay hạ cánh ở sân bay Tân Sơn Nhất (Ảnh minh họa: Người Lao Động)
Ông Sành cho biết, thông thường tại các sân bay, ngoài nguồn điện lưới đều có nguồn điện dự bị là máy nổ. Khi điện lưới bị mất, hệ thống máy nổ sẽ là hoạt động cung cấp điện trở lại. Nguồn điện dự bị này do một nhóm nhân viên quản lý, vận hành.
"Tuy nhiên, sự cố mất điện xảy ra ở Trung tâm Điều hành bay Sân bay Tân Sơn Nhất có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, nhưng có thể do hệ máy nổ dự bị gặp trục trặc; bộ phận đảm bảo nguồn điện không có trình độ; cán bộ điều hành, kiểm tra hệ thống này chưa tốt", ông Sành chia sẻ.
Theo ông Sành, khi xảy ra sự cố mất điện như vậy, những tàu bay đang hoạt động trên không sẽ phải bay ở khu vực chờ. Hoặc những máy bay còn đủ nhiên liệu sẽ phải hạ cánh xuống các sân bay dự bị, hoặc sân bay Biên Hòa, Cần Thơ.
Ở khu vực mặt đất, cán bộ quản lý phải dẹp hết các trướng ngại vật trên đường băng để máy bay hạ cánh. Trên không, tổ bay phải quan sát xem có người, hay chướng ngại vật không, sau đó sẽ tự hạ cánh. Một số tàu bay quốc tế đến Việt Nam cũng phải bay sang các sân bay khác như Đà Nẵng, Khánh Hòa...
"Lúc này mất điện, hệ thống radar ở khu vực sân bay không hoạt động nên các tàu bay bắt buộc phải chọn những giải pháp trên. Tuy nhiên, tôi cho rằng làm như vậy sẽ rất nguy hiểm, trong trường hợp thời tiết xấu, mưa to thì dễ gây ra tai nạn. Mà tai nạn hàng không xảy ra sẽ ảnh hưởng tới nhiều người", ông Sành cho hay.
"Năm 1955, ở sân bay Gia Lâm, phương tiện, kỹ thuật còn lạc hậu, chúng tôi mới bị mất điện 15 phút thôi đã được coi là nguy hiểm lắm rồi. Còn trong thời hiện đại, đài không lưu mà để mất điện gần 1h đồng hồ thì không thể chấp nhận được. Sự cố này cực kỳ nghiêm trọng, đe dọa an toàn ngành hàng không, đe dọa an toàn tính mạng của hành khách", ông Sành nói thêm.
Ông Sành cho rằng Cục hàng không Việt Nam phải rà soát lại quy trình, kiểm điểm hết sức chặt chẽ đội ngũ vận hành để xảy ra sự cố, các bên liên quan. Như vậy, an toàn hàng không mới được đảm bảo.
Trước đó, trưa 20/11, nhiều chuyến bay từ quốc tế và trong nước đến Sân bay Tân Sơn Nhất (TP HCM) đều không hạ cánh được vì hệ thống radar mất tín hiệu. Cuối giờ chiều cùng ngày, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, vào lúc 11 giờ 5 phút, ngày 20/11/2014 đã xảy ra sự cố mất điện tại khu vực kiểm soát không lưu Tân Sơn Nhất. Sự cố này đã buộc Công ty Quản lý bay miền Nam phải áp dụng kế hoạch ứng phó không lưu.
Đến 12 giờ 25 phút, về cơ bản, sự cố đã được khắc phục và đến 12 giờ 40 phút cùng ngày, hệ thống kỹ thuật hoạt động ổn định, công tác điều hành bay trở lại bình thường.
"Sự cố này ảnh hưởng trực tiếp đến 3 chuyến bay quốc tế quá cảnh, 7 chuyến bay đi sân bay dự bị, một số chuyến bay phải bay chờ và chậm khởi hành từ Sân bay Tân Sơn Nhất dẫn đến một số chuyến bay bị chậm dây chuyền", Cục hàng không cho hay.
Trong thời gian xảy ra sự cố, có trên 50 chuyến bay đang hoạt động trong vùng thông báo bay TP. Hồ Chí Minh. Các chuyến bay này đều được theo dõi tại Trung tâm ứng phó của Tổng công ty tại Hà Nội thông qua hệ thống tự động quản lý không lưu của Trung tâm kiểm soát không lưu Hà Nội.
Ngay khi xảy ra sự cố, Bộ trưởng Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam và các chuyên gia đầu ngành về kỹ thuật đã vào ngay Thành phố Hồ Chí Minh để đ.ánh giá, xác định nguyên nhân nhằm ngăn ngừa các sự cố tương tự.
Theo Nguyễn Đức (Khám phá)
Máy bay của Malaysia Airlines suýt va chạm với máy bay hạ cánh Hành khách và thành viên phi hành đoàn chuyến bay MH136 của hãng Malaysia Airlines đã có một phen hú vía vào ngày 29.7 khi máy bay này được hướng dẫn ngừng cất cánh để tránh va chạm với một máy bay khác đang chuẩn bị hạ cánh trên cùng một đường băng tại sân bay thành phố Adelaide (Úc). Một máy bay...
